हम मारुति की पर्याप्त सराहना नहीं करते

जैसा कि सिर्फ एक साल में मारुति सुजुकी की उत्पादन लाइन से 20 लाखवीं कार निकली है, मुझे लगता है कि मारुति ने भारतीय कार उद्योग के लिए क्या किया है, इस पर गौर करने और एक कदम पीछे हटने और यह देखने का एक अच्छा समय है कि उनके पास क्या है। एक ब्रांड और निर्माता के रूप में किया।

मुझे यह कहना अजीब लगता है कि हम भारत के सबसे बड़े पीवी निर्माता की सराहना नहीं करते हैं, लेकिन आप, कार उत्साही, ठीक-ठीक जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है। जबकि आम भारतीय आदमी ने अपने बटुए से वोट किया है, औसत कार उत्साही वास्तव में मारुति कारों की सराहना नहीं करता है। ‘टिन-कैन’ और ‘डब्बा’ जैसे ताने-बाने दिखाने वाली ये कारें आवश्यक रूप से सबसे मजबूत या चलाने में सबसे मजेदार नहीं हैं, ये दोनों कारें उत्साही लोगों के लिए प्रमुख मोड़ हैं। मुझे पता होगा, क्योंकि कुछ समय के लिए मैं बिल्कुल दूसरी तरफ था!

हालाँकि, वास्तव में मारुति ने जो बनाया है उसकी सराहना करने के लिए, हमें अपना दृष्टिकोण बदलने और यह देखने की जरूरत है कि मारुति कैसे काम करती है और वे किसे सेवा देते हैं। उन्होंने पिछले कुछ वर्षों में एक मजबूत व्यवसाय बनाया है और बाजार के साथ बदलाव का काफी ठोस काम किया है। आइए उनके बारे में कुछ ऐसी बातें देखें जो मेरे लिए खास थीं।

उत्पाद

मारुति कारों को शुरू से ही दक्षता और उपयोग में आसानी को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है।

सबसे पहले, मारुति कारों में प्रवेश और निकास सबसे आसान कामों में से एक है। यह विशेष रूप से वैगनआर और ब्रेज़ा जैसी भारतीय बाजार के लिए डिज़ाइन और निर्मित कारों के लिए सच है। दरवाजे काफी खुले हैं, हल्के हैं, और संचालित करने में बहुत आसान हैं। उस विशेष खंड के लिए अंदर लगभग हमेशा वर्ग-अग्रणी स्थान होता है। ये काफी बुनियादी लग सकते हैं, लेकिन मारुति लगभग हर बार इन्हें बेहतर बनाती है।

मारुति कारों को भरोसेमंद मशीनें माना जाता है जो भारतीय उपभोक्ताओं को पैसे का सर्वोत्तम मूल्य देती हैं। इसके पीछे माइलेज प्रमुख प्रेरक कारक है और मारुति ने इसके इर्द-गिर्द अपनी पूरी पेशकश को अनुकूलित किया है, जिससे प्रसिद्ध ‘कितना देती है’ वाक्यांश सामने आया है। आज भी, मारुति की कारें इस सेगमेंट में सबसे कुशल हैं। यह अर्थव्यवस्था आंशिक रूप से इस बात के लिए धन्यवाद है कि उनकी सभी कारें कितनी हल्की हैं।

मारुति कारें अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लगभग हमेशा हल्के दायरे में होती हैं। आज भी, एक Baleno का वज़न लगभग 1 टन होता है, और i20 का वज़न लगभग 1.2 टन होता है। अकेले यह 200 किलोग्राम का अंतर महत्वपूर्ण है, क्योंकि 3 लोगों के साथ एक बलेनो का वजन लगभग एक i20 के समान होगा जिसमें कोई भी नहीं होगा!

यहां तक ​​कि जब प्रौद्योगिकी की बात आती है तो वे चयनात्मक होते हैं कि किसे अपनाना है, फिर भी वे सतर्क रहते हैं। मारुति 10 लाख से कम कीमत वाले वाहनों में हाइब्रिड कंपोनेंट लाने वाली पहली कंपनियों में से एक थी और ग्रैंड विटारा से शुरुआत करते हुए धीरे-धीरे मजबूत हाइब्रिड तकनीक को अपना रही है। हालाँकि वे उस पहलू में आगे हैं, वे निश्चित रूप से ईवी या एडीएएस के संबंध में अपना समय ले रहे हैं।

इस धीमे और नपे-तुले दृष्टिकोण का मतलब यह भी है कि मारुति कारें आजमाई हुई और परखी हुई तकनीक का उपयोग करती हैं, और वे बाजार में सबसे विश्वसनीय कारों में से कुछ का उत्पादन करती हैं, जिससे मानसिक शांति मिलती है!

मारुति के ‘हर कीमत पर लाइट’ दर्शन का दुखद पहलू यह है कि उनकी कारें सुरक्षा के मामले में कितनी पिछड़ गईं।

नई डिज़ायर स्पष्ट रूप से दिखाती है कि वे 5-स्टार रेटेड कार बनाने में सक्षम हैं जो अच्छी अर्थव्यवस्था देती है, लेकिन संभवतः ईंधन अर्थव्यवस्था कारणों से उन्होंने ऐसा नहीं करने का फैसला किया। मुझे यह जानना अच्छा लगेगा कि मारुति ऐसा करने से पहले इतने समय तक क्यों रुकी रही और इसे अंतिम लक्ष्य के रूप में गलत साबित किया गया।

यहां यह बताना जरूरी है कि कैसे मारुति सुजुकी के साथ अपने संयुक्त उद्यम का अच्छी तरह से उपयोग करती है। बलेनो और स्विफ्ट जैसे मॉडल सुजुकी जापान के सभी आईपी हैं, और मारुति ज्यादातर उन्हें भारतीय बाजार के लिए स्थानीय बनाने पर ध्यान केंद्रित करती है। मारुति ने वास्तव में केवल विटारा ब्रेज़ा और डिजायर को स्विफ्ट के प्लेटफॉर्म का उपयोग करके विकसित किया है।

फोर्ड जैसे निर्माताओं को इस पहलू से काफी संघर्ष करना पड़ा, क्योंकि वे मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप जैसे विकसित देशों की सेवा करते हैं, जिसका अर्थ है कि उनके पास कई मॉडल नहीं थे जिन्हें वे उठा सकते थे और स्थानीयकृत कर सकते थे और भारतीय बाजार में उतार सकते थे। टोयोटा भी इस पहलू से जूझती है, इसलिए वे भारत में निचले खंडों में विस्तारित वारंटी के साथ बैज इंजीनियरिंग का सहारा लेते हैं।

आपूर्ति श्रृंखला

ऑटोमोटिव गेम पूरी तरह से आपूर्ति श्रृंखला के बारे में है। यह जो दिखता है उससे कहीं अधिक हाइपर-लोकल है!

कारें स्वाभाविक रूप से भारी होती हैं, और उनके हिस्से भी भारी होते हैं। इसका मतलब यह है कि यदि आप किसी निश्चित स्थान पर कार का निर्माण करने जा रहे हैं, तो अधिकांश भारी हिस्सों को उस क्षेत्र के आसपास से आना होगा। इससे अधिक दूर जाने पर परिवहन लागत बढ़ जाती है, जिससे अंतिम उत्पाद की कीमत बढ़ जाती है!

इसलिए एक संयंत्र स्थापित करने के लिए न केवल असेंबली लाइन, कर्मचारी, उपकरण आदि स्थापित करने की आवश्यकता होती है, बल्कि एक विशेष दायरे में आपूर्तिकर्ताओं का एक पूरा नेटवर्क स्थापित करने की भी आवश्यकता होती है जो सस्पेंशन घटकों, स्टील, प्लास्टिक आदि की आपूर्ति करने के इच्छुक हों।

कार्य का पैमाना बहुत ही विचित्र है, और संभवतः यही कारण है कि आप इन पौधों को पुणे, चेन्नई आदि स्थानों पर एक साथ एकत्रित हुए देखेंगे। (शायद प्रतिभा को पकड़ना भी आसान है)

इसकी तुलना स्मार्टफोन उद्योग से करें, जहां आप दुनिया भर में कहीं से भी सिलिकॉन भेज सकते हैं और इसे भारत में असेंबल कर सकते हैं, और आप यह समझना शुरू कर देते हैं कि भारत में इतने सारे स्मार्टफोन प्रतिस्पर्धी क्यों हैं और ऑटो उद्योग में इतनी कम नई प्रतिस्पर्धा क्यों है।

वितरण क्षेत्र में उनके डीलरों का नेटवर्क देश में सबसे अधिक है। यह हम सभी जानते हैं, लेकिन जब मैंने इसे देखा तो मुझे सचमुच बहुत धक्का लगा मारुति डीलरशिप बागडोगरा, पश्चिम बंगाल से गंगटोक, सिक्किम की चढ़ाई के रास्ते में। यह एक छोटा सा था जिसमें संभवतः एक कार को प्रदर्शन के लिए रखा जा सकता था, लेकिन फिर भी, यह वहीं था। मैंने सैकड़ों किलोमीटर तक किसी ब्रांड की दूसरी डीलरशिप नहीं देखी!

ऐसे नेटवर्क के साथ, मारुति उन लोगों तक पहुंचती है जिन तक दूसरे नहीं पहुंच पाते। इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं हो सकती है कि मारुति कारें वास्तव में अच्छी तरह से बिकती हैं, भले ही वे उस सेगमेंट में सबसे अच्छी पेशकश न हों! यही कारण है कि बेस मॉडल iPhone वास्तव में अच्छी तरह से बिकते हैं, भले ही वे कीमत के लिए सबसे अच्छी पेशकश न हों! वे उन लोगों तक पहुंचते हैं जिन्हें बाज़ार के बारे में बहुत कम या कोई जानकारी नहीं होती है और वे उसी कीमत पर और क्या खरीद सकते हैं!

पिछले कुछ वर्षों में मारुति ने आपूर्तिकर्ताओं और वितरकों का सबसे मजबूत नेटवर्क बनाया है। यह केवल डीलरों की बात नहीं है, बल्कि उन्होंने देश भर में फैले इन डीलरों तक अपनी कारों के परिवहन का भी पता लगा लिया है। इस प्रकार का पैमाना एक सकारात्मक चक्र की ओर ले जाता है।

जब आप जानते हैं कि आप अपनी कारें लाखों में बेचेंगे, तो आप कच्चे माल के लिए बातचीत की मेज पर एक अंतर्निहित ऊपरी हाथ लाते हैं। यह, फिर से, मारुति के लिए इनपुट लागत को सस्ता करने की अनुमति देता है, जिसे वे खरीदार पर डालते हैं।

रणनीति

किसी भी ब्रांड के लिए स्थिति महत्वपूर्ण है। यह ऑटोमोटिव उद्योग के लिए विशेष रूप से सच है, जो महंगी मूल्यह्रास वाली संपत्तियां बेचता है। कार कंपनियां अपने लक्षित जनसांख्यिकीय को अधिक आकर्षित करने के लिए अपने ब्रांड की स्थिति को आकार देने के लिए काफी प्रयास करती हैं।

लेकिन अगर लक्ष्य बदलने लगे तो क्या होगा? पिछले कुछ वर्षों से भारतीय कार बाज़ार में यही देखने को मिल रहा है। जैसे-जैसे युवा खरीदारों की हिस्सेदारी बढ़ी जो अधिक खर्च करने को तैयार हैं, मारुति की अपील धीरे-धीरे प्रभावित होने लगी। जवाब देने के लिए, मारुति नेक्सा लेकर आई।

नेक्सा के माध्यम से एक नया वितरण चैनल स्थापित करने और उसे अपनी कारें देने के निर्णय ने मारुति के लिए अविश्वसनीय रूप से अच्छा परिणाम दिया है। मुझे यह निर्णय इतना पसंद आया कि मैंने इसके बारे में 5 साल पहले यहां मोटरबीम में बात की थी!

इसका सार यह है कि मारुति ने किआ के साथ हुंडई जैसे एक नए ब्रांड को लॉन्च करने के खिलाफ जाने का फैसला किया और नेक्सा के माध्यम से अपनी प्रीमियम पेशकश और जिम्नी, एस-क्रॉस जैसी कम वॉल्यूम वाली उच्च मार्जिन वाली कारों को वितरित किया। यह मारुति के लिए दो प्रमुख लक्षित ग्राहकों को अलग करता है और उन्हें इन कारों के वितरण आउटलेट के बिना बाकी सब कुछ वैसा ही रखने की अनुमति देता है।

इसे दूर करने के लिए आपको इसे उन्हें देना होगा। होंडा अपने शोरूमों की बिग विंग लाइन के साथ भी यही कोशिश कर रही है, और नेक्सा की गति की तुलना में यह बहुत अच्छा नहीं लग रहा है। मैं उस आश्वासन की कल्पना नहीं कर सकता जो उन्हें मौजूदा मारुति सुजुकी (जिसे अब एरिना कहा जाता है) डीलरों को देना पड़ा होगा कि नेक्सा के कारण उनके अच्छे मॉडल नहीं छीने जाएंगे!

नेक्सा ने मारुति के लिए इग्निस और निश्चित रूप से एस क्रॉस के साथ उनके अजीब पक्ष को सामने लाने के लिए एक वैक्यूम के रूप में भी काम किया, जो डस्टर, इकोस्पोर्ट के लिए एक त्वरित प्रतिक्रिया थी। ऐसा कहा जा रहा है कि, आज भी, वे यह सुनिश्चित करते हैं कि वे अपनी उच्च-स्तरीय पेशकशों को कीमत के हिसाब से बहुत अधिक न बढ़ाएँ और यह सुनिश्चित करें कि उनके लगभग सभी मॉडल, प्रीमियम हों या नहीं, उच्च-मात्रा वाले बने रहें।

मुझे लगता है कि वे अभी भी युवा बाज़ार को तोड़ने की कोशिश कर रहे हैं, शायद कभी-कभी थोड़ा ज़्यादा ही। (सीआई क्या है?टाइ-ब्रेड हॉट न्यू टेकी ब्रेज़ा यहां तक ​​कि इसका मतलब xD भी माना जाता है)

ऊपर से देखें

हालाँकि हमें मारुति कारों के दर्शन से सहमत होने की आवश्यकता नहीं है, मैं वास्तव में उनकी कार्यक्षमता और उन्होंने भारत में जो कुछ भी बनाया है उसकी सराहना और सम्मान करने लगा हूँ।

भारतीय शेयर बाजार में व्यापार करने वाले पाठक जानते हैं कि मारुति सुजुकी कितना विश्वसनीय और प्रतिष्ठित स्टॉक है। दिन के अंत में, वे एक व्यवसाय हैं और बहुत अच्छी तरह से चलते हैं। वे अपने ग्राहकों, अपने नेटवर्क को जानते हैं और हर कदम पर धीमा और मापा दृष्टिकोण अपनाते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे किसी भी नकदी जाल में न फंसें जो उनके मुनाफे या उनके उत्पादों की एक्स-शोरूम कीमत को प्रभावित कर सकता है।

उन्होंने महत्वपूर्ण बाज़ार चौराहों पर अच्छी रणनीतिक कॉलें की हैं और दिन पर दिन अधिक से अधिक कारें पेश करते रहते हैं! भले ही वे ईवी बाजार में काफी देर से प्रवेश करते हैं, मुझे पूरा यकीन है कि वे अपने मजबूत हाइब्रिड अनुभव के माध्यम से जो कुछ वे पहले से जानते हैं उसका लाभ उठाएंगे, और एक विश्वसनीय कार का उत्पादन करेंगे, और अपनी पेशकश को भारत के अंतिम छोर तक पहुंचाने के लिए अपनी विस्तृत आपूर्ति श्रृंखला का उपयोग करेंगे। . वे यही कर रहे हैं और मुझे कोई कारण नहीं दिखता कि वे कुछ अलग क्यों करेंगे!

अब, प्रिय मारुति, बस अपनी सभी कारों को अपनी नई डिजायर जितनी सुरक्षित बनाएं, लगभग 42% भारत के लोग ज्यादा सुरक्षित तरीके से गाड़ी चला सकते हैं!

हम मारुति की पर्याप्त सराहना नहीं करते, यह पोस्ट सबसे पहले मोटरबीम पर दिखाई दी।