रेनॉल्ट डस्टर – ने भारत में कॉम्पैक्ट एसयूवी ट्रेंड की शुरुआत की

पिछले दिनों मैं एक फिल्म देख रहा था जिसमें नायक 4 मिनट के सुरम्य शीर्षक ट्रैक के लिए रेनॉल्ट डस्टर में भारत की यात्रा करता है। शीर्षक अनुक्रम डस्टर के लिए सबसे अच्छा विज्ञापन था, और मुझे अब एक चाहिए।

रेनॉल्ट डस्टर शायद भारतीय कार उद्योग की सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक थी! यह रेनॉल्ट-निसान उद्यम के हिस्से के रूप में रेनॉल्ट द्वारा लॉन्च की गई पहली कारों में से एक थी और क्या यह एक अच्छी कार थी!

बुनियादी बातों पर वापस

एक चीज़ जो इस कार को बाकियों से अलग बनाती है, वह है इसका सरल डिज़ाइन। रेनॉल्ट ने अपने 10 साल के उत्पादन दौर में डिज़ाइन में बहुत अधिक बदलाव नहीं किया और परिणामस्वरूप यह सिल्हूट आज भारतीय सड़कों पर वास्तव में पहचानने योग्य बन गया है।

हालाँकि यह इसकी बिक्री के दौरान एक मुद्दा था, जब क्रेटा जैसे प्रतिस्पर्धी वास्तव में 10 के दशक के अंत और 20 के दशक की शुरुआत में कारों को यथासंभव भविष्यवादी बनाने पर जोर दे रहे थे।

डस्टर के उभरे हुए व्हील आर्च, ऊंची नाक, ऊंची ग्राउंड क्लीयरेंस और भारी छत की रेलिंग ने इसे इसकी कीमत सीमा में किसी भी अन्य कार की तुलना में अधिक मर्दाना बना दिया। बुनियादी बातों पर वापस लौटने का यही कारण है कि कम और कम घुमाव वाली डिज़ाइन वाली कारों की आमद के बीच, यह कार आज भी अच्छी दिखती है।

भारत के लिए, रेनॉल्ट ने क्रोम तत्वों के रूप में अधिक चमक-दमक जोड़ी और अन्य जगहों पर बेचे गए डेसिया संस्करणों की तुलना में कार को कुछ मिमी तक बढ़ाया और उन्होंने इस कार की अपील को और बढ़ाने में मदद की।

हालाँकि, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि रेनॉल्ट ने इस कार की ड्राइविंग गतिशीलता के साथ तैयारी की है। कार चलाने में बहुत मज़ेदार थी और इसकी पकड़ भी बहुत अच्छी थी। उच्च गति पर स्पंज की तरह महसूस किए बिना, भारतीय सड़कों को संभालने के लिए सस्पेंशन को भी वास्तव में अच्छी तरह से ट्यून किया गया था। डीज़ल 110 पीएस में 2000 आरपीएम से नीचे थोड़ा टर्बो लैग था लेकिन यह इस कार की समग्र अपील में कोई बाधा नहीं थी। यह एक एसयूवी की तरह दिखती थी लेकिन कार की तरह चलती थी। एक फॉर्मूला लगभग हर एसयूवी रुपये से कम में काम करती है। आज 20 लाख.

इसके अलावा, यह कार विश्वसनीय और मजबूत थी! मुझे अच्छी तरह से याद है कि मैं डस्टर की टेस्ट ड्राइव पर था और प्रतिनिधि हमें कार को थोड़ा ऑफ-रोड ले जाने और उसे आगे बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित कर रहा था। आज की बात करें तो, जब मैंने सफारी की टेस्ट ड्राइव करने की कोशिश की और मेरे शुरू होने से पहले ही कार ने 4 अलग-अलग चेतावनियाँ दीं!

इसी अनुरूप भावना के कारण मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि यह कार बाजार में वास्तव में अच्छी चल रही है। डीजल एक बहुत ही मजबूत इकाई है और यह कार कितनी अच्छी बिकी, इसके कारण इसके स्पेयर्स भी आसानी से मिल जाते हैं।

बुनियादी बातों की ओर लौटने की मानसिकता भी अंदर थी, फिट और फ़िनिश 2012 के मानकों के अनुसार भी उतनी बढ़िया नहीं थी। डैश को टचस्क्रीन को ध्यान में रखकर डिज़ाइन नहीं किया गया था और यह कुछ ऐसा है जो बाद के संस्करणों में रेनॉल्ट को परेशान करने के लिए वापस आया। रेनॉल्ट ने भी दिलचस्प बात यह है कि दर्पण को हैंडब्रेक के नीचे टॉगल रखने का निर्णय लिया (यह जानने के लिए बहुत उत्सुक था कि इससे उन्हें उत्पादन में कितनी बचत हुई) और यह हर समीक्षा में बताया गया था!

लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, अब पर्याप्त सुविधाओं के साथ एक बुनियादी इंटीरियर देखना बहुत ताज़ा है। कोई मल्टीपल हाई-रिज़ॉल्यूशन टचस्क्रीन नहीं, कोई कैपेसिटिव क्लाइमेट कंट्रोल नहीं, बस बटन, स्विच और डायल। क्या मैं आज यह इंटीरियर नया खरीदूंगा? नहीं, तो मैं कारों के अंदर एक एप्पल स्टोर पैक करने की आवश्यकता को समझ सकता हूं। लेकिन इस तरह के एनालॉग इंटीरियर में एक निश्चित देहाती अपील होती है!

बाद के संस्करण और प्रतियोगिता

कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में देर से आने वालों में फोर्ड पहले स्थान पर रही। 8 महीने के भीतर इकोस्पोर्ट लॉन्च हो गई और इसने बहुत तेजी से अपना अलग पंथ भी बना लिया। यदि कुछ भी हो, तो डस्टर और इकोस्पोर्ट सीएसयूवी मानसिकता के दो बहुत अलग दृष्टिकोण थे, एक सरल और एक शहरी। प्रतिस्पर्धा गर्म होने लगी थी.

डस्टर की तरह, इकोस्पोर्ट ने भी भारत में फोर्ड की स्थिति को मजबूत किया और उन्होंने काफी समय तक इसका फायदा उठाया। सीएसयूवी गोल्ड रश ने वास्तव में रेनॉल्ट और फोर्ड दोनों को उस समय भारत में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद की!

डस्टर वास्तव में 3 वर्षों तक अपनी स्थिति का आनंद ले रही थी, जब तक कि 2015 में हुंडई क्रेटा और उसके तुरंत बाद मारुति ब्रेज़ा के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा नहीं हुई। जहां तक ​​मुझे याद है, हुंडई या सुजुकी दोनों के पास अंतरराष्ट्रीय स्तर पर डस्टर या इकोस्पोर्ट के समान पेशकश नहीं थी जिसे वे भारतीय बाजार में ला सकें। इसलिए उन्हें इस उभरते बाज़ार के लिए नए मॉडल बनाने में जल्दबाजी करनी पड़ी।

इसका नतीजा यह हुआ कि 2 कारें भारतीय उपभोक्ताओं की ज़रूरतों के हिसाब से कहीं बेहतर ढंग से फिट हुईं।

मुझे लगता है कि यहीं पर हमारा भरोसेमंद डस्टर वास्तव में गेंद से चूक गया। प्रतिस्पर्धा इतनी कड़ी थी और प्रतिस्पर्धी इस सेगमेंट पर पैसा लगा रहे थे और रेनॉल्ट ने वास्तव में डस्टर के लिए कुछ खास नहीं किया।

एसयूवी फॉर्म फैक्टर को ध्यान में रखते हुए, उन्होंने 2014 में 4×4 संस्करण लॉन्च किया, जिसकी बिक्री सीमित थी और एक दुखद मिसाल कायम हुई, जिसके कारण शायद कई निर्माताओं ने इस मूल्य सीमा में 4×4 संस्करण से परहेज किया। लेकिन फिर भी फीचर के लिहाज से डस्टर पिछड़ने लगा।

हालाँकि, प्रयुक्त कार के दृष्टिकोण से, सीमित परिवर्तनों का मतलब यह भी है कि ये कारें वास्तव में अच्छी तरह से पुरानी हो गई हैं, क्योंकि मॉडल वर्षों के बीच बहुत अधिक अंतर नहीं है। हालाँकि, इस कार को जो नया रूप दिया गया वह वास्तव में मेरे दिल के करीब है!

डस्टर फेसलिफ्ट का बाहरी डिज़ाइन वाकई अच्छा था। उन्होंने कार की उपस्थिति को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन तत्वों को जोड़ा और स्मोक्ड मिश्र धातु के पहिये जोड़े जो वास्तव में कार के लुक को निखारते हैं। साटन बम्पर तत्व का उल्लेख नहीं है जो मुझे स्कफ प्लेट की याद दिलाता है। एक बार फिर, लुक के मामले में कार की बुनियादी बातें मजबूत थीं और इसलिए वास्तव में, रेनॉल्ट को इस संबंध में बहुत कुछ करने की ज़रूरत नहीं थी।

फीचर्स के मामले में जहां यह लड़का नए बच्चों से पीछे रह गया। मूल डैश डिज़ाइन की ओर इशारा करते हुए, इस कार में वास्तव में टचस्क्रीन रखने के लिए उचित जगह नहीं थी और वास्तव में यह क्रेटा या ब्रेज़ा या यहां तक ​​कि इकोस्पोर्ट के बाद के संस्करणों के समान एर्गोनोमिक नहीं थी।

हुंडई विशेष रूप से, इंटीरियर डिजाइन में वास्तव में अच्छी थी और है और अपमार्केट अनुभव कुछ ऐसा है जो डस्टर ने अपने बाद के संस्करणों में नहीं दिया। रेनॉल्ट ने कैप्चर के साथ उस अपमार्केट सेगमेंट को ‘कैप्चर’ करने की कोशिश की, लेकिन यह वास्तव में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर सका और अपने स्वयं के लाइनअप को भीड़ में डाल दिया, अगर कुछ और हो, लेकिन यह एक और दिन के लिए एक और कहानी है।

2016 के बाद लोकप्रियता धीरे-धीरे कम होती गई। एक एएमटी संस्करण जोड़ा गया और यहां तक ​​कि एक सीवीटी भी। लेकिन वास्तविक रूप से, दूसरों ने पकड़ बना ली थी और रेनॉल्ट पिछड़ने लगा था। इस प्यारी कार के ताबूत में आखिरी कील बीएस6 नियम थे, जिसने डीजल इंजन को खत्म कर दिया। हां, पेट्रोल अच्छा था और कई लोगों ने इसे पसंद भी किया था, लेकिन मूल डीजल क्लासिक था। 2022 में, डस्टर को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया और भारत में इसकी रंगीन विरासत समाप्त हो गई।

नई पीढ़ी की डस्टर आने वाले महीनों में भारत में लॉन्च होने वाली है, लेकिन मैं डस्टर की उस विरासत पर ध्यान केंद्रित करना चाहता हूं जो आज मौजूद है। अगर आप 2012 में इस कार के रिव्यू देखेंगे तो आपको पता चलेगा कि यह कार किसी भी तरह से परफेक्ट नहीं थी।

हालाँकि, इसने सही समय पर एक सेगमेंट बनाया, आधार और बुनियादी बातों को ठीक किया और अच्छी मार्केटिंग के साथ भारतीय दर्शकों की कल्पना पर भी कब्जा कर लिया!

डस्टर के बाद के संस्करण अधिकांश बॉक्सों को पूरा करते हैं जिनकी आज एक कार को दैनिक आवश्यकता होती है और इस्तेमाल किए गए बाजार में बहुत अच्छी खरीदारी होगी, मैं ईमानदारी से 2016 के बाद के बाहरी डिजाइन के साथ 4×4 डस्टर मैनुअल को पसंद करूंगा। यह रोजाना और सड़क यात्राओं पर जाने के लिए एकदम सही कार होगी जो सिर्फ डामर से आगे जाती है!