2025 लिंकन एविएटर फर्स्ट ड्राइव: अभी भी अमेरिकी विलासिता का एक सुंदर उदाहरण

वेस्ट ब्लूमफील्ड, मिशिगन — लिंकन एविएटर पांच साल पहले लिंकन के लिए एक वास्तविक टेंटपोल, फ्लैग-इन-द-ग्राउंड पल था। पूरी तरह से नए रियर-ड्राइव-आधारित प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित, जिसे वास्तव में लिंकन के उपयोग के लिए ट्वीक किया गया था, यह एक शीर्ष स्तरीय लक्जरी एसयूवी की तरह चलती थी और दिखने में भी वैसी ही थी। हालाँकि इसे एक मूल्य प्रस्ताव के रूप में पेश किया जा सकता था, यह केवल योग्यता के आधार पर एक्यूरा MDX, वोल्वो XC90 या ऑडी Q7 जैसी तीन-पंक्ति वाली लक्जरी एसयूवी का पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी उत्तर भी था।

लिंकन ने तब से अपनी उपलब्धियों पर ध्यान नहीं दिया है, और सुंदर लेकिन धीमी गति से बिकने वाले प्लग-इन हाइब्रिड ग्रैंड टूरिंग संस्करण को हटाने के अलावा ज़्यादा कुछ नहीं बदला है। हालाँकि, आखिरकार बदलाव आ ही गए हैं, क्योंकि 2025 लिंकन एविएटर को नया इंटीरियर, मामूली स्टाइलिंग संशोधन और ड्राइविंग अनुभव में कुछ बदलाव दिए गए हैं।

नए डैश में 2025 एविएटर की सबसे बड़ी क्वालिटी-ऑफ़-लाइफ़ सुधार है, जिसमें “लिंकन डिजिटल एक्सपीरियंस” इंटरफ़ेस चलाने वाला नया 13.2-इंच टचस्क्रीन है। यह एंड्रॉइड ऑटोमोटिव इंफोटेनमेंट सिस्टम आपको मूल नेविगेशन सिस्टम के रूप में Google मैप्स चलाने, वॉयस कंट्रोल के लिए Google Assistant का उपयोग करने और Google Play Store के माध्यम से ढेर सारे अलग-अलग ऐप डाउनलोड करने की सुविधा देता है। आप इन सब को अनदेखा कर सकते हैं और यदि आप चाहें तो वायरलेस Apple CarPlay/Android Auto स्क्रीन मिररिंग का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन हो सकता है कि आप ऐसा न करना चाहें।

लिंकन ने Google मैप्स व्यू को नए 12.4-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल में खूबसूरती से एकीकृत किया है, जिससे आपको कारप्ले के माध्यम से इसे चलाने की तुलना में बहुत बेहतर अनुभव मिलता है। इंफोटेनमेंट में अपनी पसंद के म्यूजिक स्ट्रीमिंग ऐप में लॉग इन करना बेहद आसान है, और Google Assistant के माध्यम से इसे नियंत्रित करना म्यूजिक चयन को एक सहज प्रक्रिया बनाता है। यह सब बिना किसी रुकावट या अजीबोगरीब लैग के होता है, जो स्मार्टफोन जैसे एनिमेशन और ट्रांजिशन को देखते हुए प्रभावशाली है।

लिंकन डिजिटल एक्सपीरियंस में यह अपग्रेड एविएटर के लिए अतिरिक्त महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसमें पहले सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम था। हालांकि कार्यात्मक, यह सिंक 4 इंटरफ़ेस की तुलना में पुराना था जो अब कई वर्षों से विभिन्न फ़ोर्ड में पाया जाता है। एविएटर आखिरी होल्डआउट में से एक था और कुल मिलाकर यह इसके लिए बेहतर है। हालाँकि, आपके दृष्टिकोण के आधार पर, इस अपग्रेड का एक नकारात्मक पहलू हो सकता है। नई स्क्रीन और सेंटर स्टैक अधिकांश भौतिक जलवायु नियंत्रणों को हटा देते हैं, उन्हें टचस्क्रीन के निचले भाग में स्थायी रूप से डॉक की गई पंक्ति में स्थानांतरित कर देते हैं। लिंकन ने कम से कम वॉल्यूम नॉब को बरकरार रखा है, लेकिन यह संभव है कि कुछ लोगों को यह बदलाव निराशाजनक लगे।

एविएटर के लिए एकमात्र इंजन विकल्प के रूप में आने वाला 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 किसी भी तरह की चिंता का कारण नहीं बनना चाहिए। यह पहले जैसा ही इंजन है, जो अभी भी 400 हॉर्सपावर और 415 पाउंड-फीट का टॉर्क बनाता है। है 2025 के लिए अलग है 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जिसे स्मूथनेस के लिए रीकैलिब्रेट किया गया है। लिंकन यहाँ भी झूठ नहीं बोल रहा है। 10-स्पीड पहले बिल्कुल भी तकलीफदेह नहीं था, लेकिन समझदार ड्राइवर निश्चित रूप से कुछ कम-से-कम सिल्की शिफ्ट को नोटिस कर सकता है। आप उन्हें 2025 के लिए बिल्कुल भी नोटिस नहीं करेंगे, क्योंकि एविएटर बिना किसी रुकावट या ध्यान देने योग्य “परिवर्तन” के प्रत्येक गियर से गुजरता है। यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि इस तरह के क्लासी, शांतिपूर्ण लक्जरी वाहन के लिए होना चाहिए।

लिंकन ने एविएटर की शानदार सवारी के साथ कोई छेड़छाड़ नहीं की, क्योंकि उपलब्ध एयर सस्पेंशन और मानक अनुकूली डैम्पर्स चीजों को आरामदायक बनाए रखने का एक शानदार काम करते हैं। यह पहले भी बेहतर सवारी वाली तीन-पंक्ति क्रॉसओवर में से एक थी, और यह 2025 के लिए भी है। हालाँकि, इसका मतलब यह भी है कि यह घुमावदार सड़क पर रोमांचकारी नहीं है। जब सड़क घुमावदार होने लगती है तो BMW X7 और MDX ड्राइव करने के लिए कहीं अधिक आकर्षक होते हैं, इसलिए एविएटर को सवारी और हैंडलिंग क्षमताओं के लिए दोहरे खतरे के रूप में न सोचें।

सकारात्मक पक्ष यह है कि एविएटर में सभी प्रयास यात्रियों को खुश और तनावमुक्त रखने के लिए किए गए हैं। इसका V6 शायद ही कभी केबिन की शांति में बाधा डालता है और केवल तभी अपनी उपस्थिति दर्ज कराता है जब आप 400 हॉर्स पावर का आनंद लेने के लिए इसे चलाते हैं। बड़े पहिये और टायर (हमारी टेस्ट कार में वैकल्पिक 22 थे) सभी स्थितियों में बहुत शांत हैं, और सवारी को परेशान नहीं करते हैं। उपलब्ध 28-स्पीकर रेवेल ऑडियो सिस्टम जब आप चाहें तो अंदर काफी संगीतमय माहौल बनाता है। साथ ही, ब्लू क्रूज़ के पार्टी में शामिल होने की वजह से लंबे हाईवे स्टेंट कम प्रयास वाले मामले हो सकते हैं। यह चार साल के लिए मानक है, लेकिन उसके बाद सदस्यता की आवश्यकता होगी। कार्यात्मक रूप से, यह किसी भी अन्य फ़ोर्ड या लिंकन के समान है जिसमें नवीनतम सॉफ़्टवेयर है जो आपको आसन्न लेन में वाहनों से दूर रखने के लिए हाथों से मुक्त लेन परिवर्तन और इन-लेन रीपोजिशनिंग की अनुमति देता है – दोनों सुविधाएँ विज्ञापित के अनुसार काम करती हैं, हालाँकि लेन-फ़ॉलो करने और फ़ीचर सेट में इसकी समग्र क्षमता अभी भी GM के सुपर क्रूज़ से पीछे है।

तकनीकी क्षेत्र में ये सभी अपडेट ताज़ा किए गए फ्रंट फ़ेशिया को नज़रअंदाज़ करना आसान बनाते हैं जो “लिंकन एम्ब्रेस” को इसका स्टैंडआउट फ़ीचर बनाता है। जब आप कार को अनलॉक करते हैं तो आगे और पीछे दोनों लाइट पर एक प्यारा वेलकम एनीमेशन चलता है, और जब भी आप इसे लॉक करते हैं तो यह हर बार ऐसा ही करता है। यह नई हेडलाइट्स को हाइलाइट करता है जो अब बड़ी ग्रिल को बाधित करने के लिए फैली हुई हैं। और जबकि हमारी टेस्ट कार इसमें पूरी तरह से तैयार नहीं थी, मैं सेनोट ग्रीन (नीचे, शीर्ष पंक्ति) पेंट के विकल्प को चुनने की अत्यधिक अनुशंसा कर सकता हूं जिसे लिंकन ने इस 2025 एविएटर को शुरू में प्रकट करते समय दिखाया था।

ब्लैक लेबल थीम 2025 तक जारी रहेगी, और यहां तक ​​कि उन लोगों के लिए “इनविटेशन” नामक एक नया (ऊपर, निचली पंक्ति) भी है जो ब्लैक लेबल मॉडल में आमतौर पर देखे जाने वाले कुछ अलग रंगों में नहीं रुचि रखते हैं। यह एक साधारण काला रंग है जिसमें थोड़ा कंट्रास्ट के रूप में लेजर-एच्ड खाया वुड ट्रिम है। ब्लैक लेबल्स के साथ हमेशा की तरह, अल्ट्रा-रिच सामग्री और रंग योजना वाहन की हर पंक्ति पर लागू होती है। दूसरी पंक्ति के यात्रियों को अपने मौसम और ऑडियो नियंत्रण को नियंत्रित करने के लिए स्क्रीन के रूप में एक मामूली तकनीकी अपग्रेड का आनंद मिलेगा। इसके अलावा, एविएटर तीसरी पंक्ति के सवारों के लिए अपरिवर्तित है, जिसका अर्थ है कि स्थान पर्याप्त है लेकिन उस विस्तार जैसा नहीं है जिसका आप बड़े नेविगेटर या लेक्सस TX या वोल्वो XC90 जैसे अतिरिक्त विशाल क्रॉसओवर प्रतियोगियों में आनंद ले सकते हैं।

हालाँकि, 2025 एविएटर में नए तकनीकी सूट के प्रभाव के करीब भी कोई भी दिखावट बदलाव नहीं आता है। एक ऐसा इंफोटेनमेंट सिस्टम जो आज ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज द्वारा पेश किए जाने वाले सबसे बेहतरीन सिस्टम को टक्कर दे सकता है, इस एसयूवी की सिफारिश करना और भी आसान बनाता है। यह शर्म की बात है कि प्लग-इन अब एक विकल्प नहीं है, खासकर आज के तेजी से बढ़ते हाइब्रिड-फ्रेंडली बाजार को देखते हुए, लेकिन यह V6 कार और उसके मिशन के लिए काफी अच्छी तरह से फिट बैठता है।

सबसे बड़ी परेशानी आसानी से बढ़ी हुई कीमत हो सकती है, क्योंकि बेस मॉडल की कीमत 5,155 डॉलर बढ़कर 59,890 डॉलर हो गई है। पहले की तुलना में बहुत अधिक मानक उपकरण उपलब्ध हैं, लेकिन ब्लैक लेबल की कीमत भी 7,770 डॉलर बढ़कर 88,390 डॉलर हो गई है, और यह संस्करण हमेशा से ही पूरी तरह से भरी हुई पेशकश रही है। इससे इसे जेनेसिस GV80 और वोल्वो XC90 जैसे अन्य बेहतरीन विकल्प मिलते हैं जो निम्न-से-मध्यम श्रेणी के ट्रिम में उपलब्ध हैं। इसका मतलब है कि अब उतना मूल्य प्रस्ताव नहीं दिया जा सकता है, लेकिन एविएटर एक बेहतरीन एसयूवी थी और अमेरिकी विलासिता के एक खूबसूरत उदाहरण के रूप में अभी भी बनी हुई है, उससे कोई कमी नहीं है।