2025 फोर्ड मस्टैंग समीक्षा: कम रंगीन, फिर भी बहुत चरित्रवान

लाभ: सभी इंजनों से बड़ी शक्ति; कई स्वाद; उपलब्ध परिवर्तनीय; ड्रिफ्ट ब्रेक और अनुकूलन योग्य डिस्प्ले सहित सिर्फ मनोरंजन के लिए सुविधाएँ; विशाल ट्रंक

दोष: 10-स्पीड ऑटो पर्याप्त प्रदर्शन-उन्मुख नहीं है; ड्राइव मोड सेटिंग्स का सीमित अनुकूलन; प्रदर्शन पैक के साथ कठिन सवारी; परिवर्तनीय काउल शेक

हमें इस बात पर पूरा भरोसा नहीं है कि मस्टैंग की नवीनतम पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती (या भले ही यह वास्तव में नई पीढ़ी की हो) से बेहतर दिखती है, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि 2025 की फोर्ड मस्टैंग एक अधिक चरित्रवान कार है, जिसका श्रेय आधुनिक पोनी कार को और अधिक विशेष बनाने के लिए बनाए गए कई आकर्षक फीचर्स को जाता है। क्या आप अपने किचन के चाबी के फोब से इंजन को तेज करके उस जिज्ञासु पड़ोसी को डराना चाहते हैं? चेक। क्या आप गेज को बदलकर ’87 मस्टैंग जैसा दिखना चाहते हैं? चेक। क्या आप इसके बजाय बड़े, दोहरे डिस्प्ले पैनल पर फैले 30 विभिन्न रंगों के संयोजन का विकल्प चुनेंगे? आप समझ गए। हमारा निजी पसंदीदा ड्रिफ्ट ब्रेक कैसा रहेगा, जो शायद तब से अब तक की हमारी सबसे मजेदार कार रही है… खैर, हम हाईस्कूल में इतने साहसी नहीं थे, इसलिए शायद यह ड्रिफ्ट ब्रेक है।

दुख की बात है कि अब आप बेस इकोबूस्ट फोर-सिलेंडर इंजन के साथ ड्रिफ्ट ब्रेक नहीं पा सकते हैं क्योंकि इसमें शामिल हाई परफॉरमेंस पैकेज को 2025 के लिए बंद कर दिया गया है। शायद कोई भी उस विकल्प बॉक्स को चेक नहीं कर रहा था, लेकिन यह अभी भी एक गलत कदम लगता है, यह देखते हुए कि वह विशेष विकल्प कितना शानदार है। शायद यह इस तथ्य का संकेत है कि जो लोग अपनी मस्टैंग में मौज-मस्ती करना चाहते हैं, वे अभी भी V8 के साथ एक चाहते हैं। यदि ऐसा है, तो 2025 मस्टैंग दो बेहतरीन विकल्प प्रदान करता है: GT में 480-हॉर्सपावर कोयोट V8 और मस्टैंग डार्क हॉर्स में 500-हॉर्सपावर संस्करण। दोनों को 10-स्पीड ऑटोमैटिक या सिक्स-स्पीड मैनुअल के साथ लिया जा सकता है … वाह।

पिछले साल मस्टैंग के चेसिस के ओवरहाल ने भी ड्राइविंग के माहौल की परवाह किए बिना इसे और भी शार्प और अधिक संतुलित बना दिया। हालाँकि, इसे GT परफॉरमेंस पैक के साथ और उसके बिना चलाना सुनिश्चित करें, क्योंकि भले ही आप ड्रिफ्ट ब्रेक से चूक जाएँ, लेकिन अगर आप इसे रोज़ाना इस्तेमाल करते हैं तो इसकी मज़बूत सवारी आपको नुकसान पहुँचा सकती है – खासकर मस्टैंग कन्वर्टिबल के साथ। कुल मिलाकर, मस्टैंग हमारी पसंदीदा बनी हुई है, भले ही इसके पारंपरिक मसल कार प्रतियोगी (केमेरो और चैलेंजर) दोनों ही आसमान में महान गैरेज में चले गए हों। प्रतिस्पर्धा की कमी इसकी अपील को और बढ़ाती है।

इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ

2025 के लिए क्या नया है?

इकोबूस्ट हाई परफॉरमेंस पैकेज अब उपलब्ध नहीं है, जिसका मतलब है कि आप फोर-सिलेंडर के साथ इसका ड्रिफ्ट ब्रेक नहीं पा सकते। यह दुखद लगता है। वायरलेस चार्जिंग भी अब बिल्कुल उपलब्ध नहीं है, जो न केवल दुखद है, बल्कि 2024 में समझ पाना भी मुश्किल है। डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल अब हर मस्टैंग पर मानक है। अंत में, अब आप मस्टैंग को एटलस ब्लू, रैपिड रेड, येलो स्प्लैश या डार्क मैटर ग्रे में नहीं पा सकते हैं; लेकिन विंबलडन व्हाइट और मोल्टेन मैजेंटा मेटालिक नामक कुछ खरीदा जा सकता है। कुल मिलाकर घाटा लगता है।

मस्टैंग का इंटीरियर और कार की तकनीक कैसी है?

हालाँकि कुछ रेट्रो टच अभी भी बने हुए हैं, 2025 मस्टैंग में दिखने और कार्यक्षमता दोनों में आधुनिक इंटीरियर है। इसमें, जैसा कि आजकल बहुत सी कारों में होता है, दो विशाल स्क्रीन हैं, जो वैकल्पिक रूप से कांच के एक टुकड़े से जुड़ी होती हैं – बेस मॉडल डिस्प्ले को अलग-अलग स्क्रीन में विभाजित करते हैं – जो कॉकपिट जैसी डिज़ाइन के लिए ड्राइवर की ओर लपेटी जाती हैं। गेज क्लस्टर चार डिज़ाइन प्रदान करता है, जिनमें से तीन को लगभग 30 प्रदान करके आगे अनुकूलन योग्य बनाया जा सकता है रंग विकल्प जिन्हें आप दो-टोन संयोजनों में मिला सकते हैं और मैच कर सकते हैं। चीजें खराब हो सकती हैं। अंतिम डिज़ाइन 1987 से 1993 तक बेची गई तीसरी पीढ़ी की “फॉक्स बॉडी” मस्टैंग के एनालॉग गेज की नकल करता है। वे बहुत अच्छे हैं और सभी विकल्पों में से सबसे सुपाठ्य भी हैं।

13.2 इंच के इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन की बात करें तो यह फोर्ड के मौजूदा सिंक 4 आर्किटेक्चर पर चलता है, लेकिन इसमें वाइडस्क्रीन ओरिएंटेशन के साथ एक अलग इंटरफ़ेस है। फोर्ड ने अधिकांश भौतिक मनोरंजन और जलवायु नियंत्रणों से छुटकारा पा लिया क्योंकि उन्हें टचस्क्रीन नियंत्रणों से बदलना “मिलेनियल्स, जेन-जेड और पारंपरिक मस्टैंग ड्राइवरों के साथ समान रूप से लोकप्रिय था।” निश्चित रूप से यह था। सौभाग्य से, जलवायु नियंत्रण और मेनू आइकन का एक बैंक स्क्रीन पर डॉक किया गया है, जिसमें Apple CarPlay या Android Auto का उपयोग करना भी शामिल है। जहाँ तक ऑल-स्क्रीन इंटीरियर की बात है, यह सबसे अच्छे में से एक लगता है। यह वास्तव में आकर्षक भी दिखता है। दुर्भाग्य से, वायरलेस चार्जिंग अब 2025 तक उपलब्ध नहीं है (अरे बाप रे, क्यों?), लेकिन ट्रैक कैमरों “और अन्य उपकरणों” के लिए रियरव्यू मिरर के पीछे एक USB अभी भी हो सकता है।

मस्टैंग कितनी बड़ी है?

स्पोर्ट कूप के मानकों के अनुसार, मस्टैंग काफी बड़ी है। जब आप इसे तंग पहाड़ी सड़क पर चलाते हैं, तो आप हमेशा इसके बड़े पदचिह्न और महत्वहीन वजन के बारे में जानते हैं। फिर भी, यह एक नहीं है स्पोर्ट्स कार, यह एक मांसपेशी कार है.

अंदर, ड्राइवर को आगे की सीट में पर्याप्त समायोजन मिलेगा, साथ ही 6 फीट से अधिक लंबे लोगों के लिए पर्याप्त हेडरूम भी मिलेगा। हालांकि, ऊंचाई के मामले में सबसे आगे रहने वाले लोगों को वैकल्पिक रेकारो सीट विकल्प के बारे में दो बार सोचना चाहिए। वे मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं और मानक सीटों की तरह कई तरीकों से नहीं हिलते हैं, जिसका अर्थ है कि लंबे ड्राइवरों को जांघ के नीचे पर्याप्त समर्थन नहीं मिल सकता है और छोटे यात्री खुद को डैशबोर्ड पर घूरते हुए पा सकते हैं। मानक सीटें थोड़ी बहुत स्क्विशी रहती हैं और फिर भी पावर रिक्लाइन की सुविधा नहीं देती हैं।

बाद वाले को न लगाने का एक कारण पिछली सीट तक पहुँचने में तेज़ी लाना है। ऐसा नहीं है कि आप ऐसा अक्सर करते हैं क्योंकि यह बैग और छोटे कुत्तों के लिए सबसे उपयुक्त है। हमने एक कूप के पीछे एक बड़ी, आगे की ओर मुख वाली चाइल्ड सीट फिट करने में कामयाबी हासिल की, और यह पूरी तरह से हास्यास्पद प्रयास नहीं था।

जहां तक ​​ट्रंक की बात है, कूपे का ट्रंक 13.3 क्यूबिक-फीट पर आश्चर्यजनक रूप से बड़ा है, और यह हमारे लगेज टेस्ट में सबसे आगे रहा। कन्वर्टिबल में 3 क्यूब कम हो गए हैं, लेकिन 10.3 क्यूबिक-फीट अभी भी ड्रॉप-टॉप के लिए काफी अच्छा है।

मस्टैंग की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएं क्या हैं?

मस्टैंग इकोबूस्ट में 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर है जो 315 हॉर्सपावर और 350 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह कई पुराने मस्टैंग V8 को पीछे छोड़ देता है। उपलब्ध एकमात्र ट्रांसमिशन 10-स्पीड ऑटोमैटिक है, और लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल मानक रूप से आता है। ईंधन की बचत 22 mpg शहर, 33 mpg राजमार्ग और 26 mpg संयुक्त है, जो मस्टैंग के लिए बहुत अच्छा है। ध्यान दें कि ये 2024 के आंकड़े हैं क्योंकि इस लेखन के समय 2025 के आंकड़े उपलब्ध नहीं थे।

मस्टैंग जीटी में 5.0-लीटर V8 है जो मानक रूप में 480 hp और 415 lb-ft का टॉर्क या वैकल्पिक सक्रिय वाल्व एग्जॉस्ट के साथ 486 hp और 418 lb-ft का टॉर्क उत्पन्न करता है। 10-स्पीड ऑटो वैकल्पिक है, जबकि छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक है। इसमें ऑटोमैटिक रेव-मैच डाउनशिफ्ट फंक्शन और हिल-स्टार्ट असिस्ट शामिल है। दोनों ट्रांसमिशन के साथ ईंधन की खपत मूल रूप से एक समान है: 15 mpg शहर, 24 mpg राजमार्ग और ऑटो के साथ 18 mpg, और मैनुअल के साथ 15/24/18। परफॉरमेंस पैकेज के साथ यह 14/23/17 हो जाता है। हमने मैनुअल जीटी के साथ मिश्रित ड्राइविंग के एक सप्ताह में औसतन लगभग 16 mpg प्राप्त किया, जिसमें 250 मील की फ्री-फ्लोइंग हाईवे यात्रा शामिल है।

मस्टैंग डार्क हॉर्स में भी 5.0-लीटर V8 है, लेकिन कुछ मजबूत इंजन इंटरनल, बेहतर इनटेक और कंप्यूटर ट्वीक की बदौलत, यह 500 hp और 418 lb-ft का टॉर्क पैदा करता है। “500” देखना वाकई बहुत अच्छा लगता है, लेकिन यह अभी भी सबसे अच्छे GT से सिर्फ़ 14 हॉर्स ज़्यादा है। यह 10-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ भी आता है, लेकिन इसका छह-स्पीड मैनुअल विकल्प एक अलग, ज़्यादा परफॉरमेंस-ओरिएंटेड ट्रेमेक यूनिट है जिसका इस्तेमाल पहले किया गया था शेल्बी GT350. ट्रांसमिशन की परवाह किए बिना ईंधन अर्थव्यवस्था 14/22/17 पर है।

मस्टैंग जीटी कन्वर्टिबल और मस्टैंग डार्क हॉर्स

मस्टैंग चलाने में कैसा लगता है?

इसमें इतने सारे विभिन्न प्रकार और विकल्प हैं जो मस्टैंग की ड्राइविंग शैली को मौलिक रूप से बदल सकते हैं, हम यहां कुछ अलग करने जा रहे हैं और कुछ विशिष्ट अवलोकन प्रस्तुत करेंगे जो आपको एक संस्करण की तुलना में दूसरे संस्करण की ओर संकेत कर सकते हैं।

• इकोबूस्ट को नज़रअंदाज़ न करें। यह V8 जितना अच्छा नहीं लग सकता, लेकिन इसमें कई पुराने मस्टैंग V8 से ज़्यादा पावर है, और टायरों से धुआं निकलने में भी कोई दिक्कत नहीं होती। हालाँकि, हाई परफॉरमेंस पैक के खत्म होने से इसकी हैंडलिंग क्षमताएँ सीमित हो जाती हैं।
• इसका मतलब यह भी है कि आपको हमारी पसंदीदा सुविधाओं में से एक नहीं मिल सकती: ड्रिफ्ट ब्रेक जो कि बहुत ही मजेदार है। इसे सुरक्षित जगह पर इस्तेमाल करना सुनिश्चित करें, लेकिन यार, यह कितना मजेदार है। आप इसके बारे में अधिक जानकारी यहां पढ़ सकते हैं।
• ड्रिफ्ट ब्रेक और इसकी निर्विवाद हैंडलिंग और ब्रेकिंग सुधार के बावजूद, परफॉरमेंस पैक के कारण राइड खराब होती है। हाँ, पैकेज के चुंबकीय रूप से नियंत्रित डैम्पर्स के साथ भी (जो वास्तव में एक नरम सेटिंग प्रदान करना चाहिए)। यह सब कन्वर्टिबल में और भी बदतर हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप लगातार काउल शेक से ग्रस्त होता है।
• मैन्युअल ट्रांसमिशन लेने पर गंभीरता से विचार करें। इसका उपयोग करना आसान और आकर्षक है, खासकर इसके ऑटो रेव-मैचिंग फ़ंक्शन के साथ। ऑटोमैटिक एक परफॉरमेंस कार में काम नहीं आता है, और इससे भी बुरी बात यह है कि इसमें पैडल शिफ्टर्स स्टैंडर्ड नहीं होते हैं।
• मस्टैंग में बहुत सारे ड्राइव मोड और छह कस्टम सेटिंग्स हैं, लेकिन इनमें से कोई भी आपको अधिक आक्रामक थ्रॉटल, ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग और स्थिरता/ट्रैक्शन सेटिंग्स के साथ एक नरम सस्पेंशन सेटिंग को जोड़ने की सुविधा नहीं देता है – यह वास्तविक दुनिया की ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर लाभदायक है, जहां बहुत अधिक सख्त सस्पेंशन वाले चेसिस को परेशान किया जा सकता है।
• मस्टैंग स्टीयरिंग के बारे में हमारे विचार मिश्रित हैं, और ऐसा लगता है कि ड्राइवर की पसंद संभवतः यह निर्धारित करेगी कि आप इसके बारे में कैसा महसूस करते हैं।
• आप हमारी मस्टैंग डार्क हॉर्स समीक्षा यहाँ पढ़ सकते हैं। संक्षेप में, हालांकि, हमें यकीन नहीं है कि डार्क हॉर्स वास्तव में परफॉर्मेंस पैक के साथ लोडेड जीटी से इतना बेहतर है कि यह पैसे के लिए एक सार्थक अपग्रेड साबित हो। खासकर यदि आप इसे अपने दैनिक ड्राइवर के रूप में इस्तेमाल करना चाहते हैं। वास्तव में, आप बस इसमें सख्त स्प्रिंग्स, 14 हॉर्स और बहुत बेहतर छह-स्पीड ट्रांस (यदि आपको यह मिलता है) जोड़ रहे हैं। यह कुछ भी नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से विचार करने के लिए एक तुलना है।

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2025 मस्टैंग की कीमत क्या है?

मस्टैंग इकोबूस्ट की कीमतें 2025 तक स्थिर रहेंगी, लेकिन GT और डार्क हॉर्स की कीमतें 2024 मॉडल वर्ष के लिए शुरू की गई कीमतों से काफी बढ़ जाएंगी (हालांकि इसका एक हिस्सा मॉडल-वर्ष के मध्य में कीमतों में उछाल का परिणाम है)। ब्रेम्बो ब्रेक और एक्टिव एग्जॉस्ट सहित ऑप्शन की कीमतें भी काफी बढ़ जाती हैं। B&O साउंड सिस्टम को भी प्रीमियम हाई इक्विपमेंट ग्रुप से हटा दिया गया है, हालांकि उस पैकेज की कीमत में कोई बदलाव नहीं हुआ है। साउंड सिस्टम अब $995 का स्टैंड-अलोन ऑप्शन है।

नीचे दी गई सभी कीमतें $1,595 गंतव्य शुल्क सहित हैं और कूप बॉडी स्टाइल के लिए हैं। इस लेखन के समय हमें कन्वर्टिबल की कीमतें नहीं पता थीं, लेकिन पिछले साल, इसने $8,100 (इकोबूस्ट) और $5,500 (इकोबूस्ट प्रीमियम और जीटी प्रीमियम) का प्रीमियम कमाया था।

• इकोबूस्ट फास्टबैक: $33,515
• इकोबूस्ट प्रीमियम: $39,040
• जीटी फास्टबैक: $47,055
• जीटी प्रीमियम फास्टबैक: $51,575
• अप्रत्याशित विजेता: $64,875
• डार्क हॉर्स प्रीमियम: $69,870

मस्टैंग की सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता विशेषताएं क्या हैं?

एनएचटीएसए ने मस्टैंग कूप को हर श्रेणी में पांच सितारा रेटिंग दी।

हर मस्टैंग में फोर्ड के को-पायलट360 सूट के साथ ड्राइवर सहायता सुविधाएँ मानक रूप से आती हैं। इनमें स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल यात्री पहचान के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी, लेन-कीपिंग सहायता, ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी, रियर ट्रैफ़िक वाहन निकास चेतावनी और पोस्ट-इम्पैक्ट ऑटो ब्रेकिंग शामिल हैं। प्रीमियम ट्रिम्स पर उपलब्ध को-पायलट 360 असिस्ट+ पैकेज में स्टॉप-एंड-गो क्षमता के साथ इवेसिव स्टीयरिंग असिस्ट और अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल शामिल है (यह विशेष तत्व केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ही शामिल है)।