ऑफ-रोड उपयोग के बाद BMW R 1300 GS की पहली झलक
मेरे मन में हमेशा से ही BMW GS के प्रति विशेष आकर्षण रहा है, क्योंकि मेरे पास 310 है, तथापि यह मशीन अद्भुत दिखती है।
सभी को नमस्कार।
मुझे हाल ही में लॉन्च हुई BMW GS 1300 को टेस्ट ड्राइव करने और समीक्षा करने का मौका मिला, जो सिग्नेचर GS ट्रॉफी कलर में उपलब्ध है। मैंने इस मोटरसाइकिल के साथ अच्छा खासा समय बिताया और कुछ ऑफ-रोड इस्तेमाल भी किया।
इस अद्भुत अनुभव के लिए मोटरसाइकिल मेरे घर भेजने के लिए लुटियंस मोटरराड, ओखला और एसए अभिषेक चंद्रा को धन्यवाद।
मेरे अवलोकन –
- लुक, लुक और और भी लुक। मेरे पास हमेशा से BMW GS के लिए एक सॉफ्ट कॉर्नर रहा है क्योंकि मेरे पास 310 है, हालाँकि यह मशीन बहुत ही शानदार दिखती है। पुराने 1250 से थोड़ी पतली है और इसका डिज़ाइन बहुत ज़्यादा आधुनिक है। ब्लाइंड स्पॉट और रियर प्रोफ़ाइल में काफ़ी सुधार हुआ है।
- 1300cc DOHC चेन-ड्रिवन बॉक्सर इंजन 145hp और 149nm जनरेट करता है जो पूरे पैकेज का रत्न है। स्मूथ और रिफाइंड, कमाल की लो-एंड राइडेबिलिटी और पहले से भी ज़्यादा पावरफुल, मिड और हाई रेंज। राइडेबिलिटी के मामले में, यह हार्ट परफेक्ट के काफी करीब है। गियर शिफ्टिंग भी बटर स्मूथ है क्योंकि बाई-डायरेक्शनल क्विक-शिफ्टर इसका ख्याल रखता है।
- तकनीक से भरपूर। हीटेड ग्रिप्स, 10.25 इंच TFT डिस्प्ले, HSC, DBC, MSR, और भी बहुत कुछ। हर तरह की जगह पर इस मशीन को चलाते समय एक व्यक्ति को जो कुछ भी चाहिए और जो कुछ भी चाहिए, वह सब कुछ।
- सवारी की गुणवत्ता। नए डिज़ाइन किए गए BMW के टेलीलेवर सस्पेंशन काफ़ी शानदार हैं। सड़क/खराब सड़कों/बिना सड़कों पर भी यह बेहतरीन प्रदर्शन करता है। नए डिज़ाइन किए गए फ्रंट सस्पेंशन और स्टीयरिंग डैम्पर के साथ 1250 की नोज़ डाइव गायब हो गई है। हालाँकि बाइक अब पुराने मॉडल से 13 किलोग्राम हल्की है, लेकिन यह अभी भी 240+ किलोग्राम भारी है। ब्रेक और हैंडलिंग बेहद अच्छी है।
- थोड़ा सा ऊपरी भारीपन। वैसे तो सभी ADV इस समस्या से ग्रस्त हैं, लेकिन मैंने महसूस किया है कि बड़ी GS मोटरसाइकिलें उसी सेगमेंट की दूसरी बाइकों की तुलना में काफी ज़्यादा ऊपरी भारी हैं। हालाँकि, R 1250 और F 850 की तुलना में R 1300 GS में ऊपरी भारीपन काफी कम है।
आज की यात्रा से ली गई इस जानवर की दो खूबसूरत तस्वीरों के साथ इस पोस्ट का समापन कर रहा हूँ।
चीयर्स और खुश मोटरिंग