लद्दाख जाते समय मैंने स्कॉर्पियो गेटअवे से फॉर्च्यूनर क्यों ली?

महिंद्रा सर्विस सेंटर वालों ने मुझे स्पष्ट रूप से बताया कि किसी भी गंतव्य तक वाहन को ले जाना बुद्धिमानी नहीं है, खासकर यह देखते हुए कि मुझे रात में चंबल नदी पार करनी थी।

हमने बैंगलोर से महिंद्रा गेटवे 4×4 में लद्दाख जाने की योजना बनाई। मुझे पहले श्रीनगर पहुंचना था और शिवाली वहां मेरे साथ आएगी। योजना सरल और सीधी लग रही थी और मैंने हैदराबाद की ओर ड्राइव शुरू कर दी। लेकिन अनंतपुर के पास कहीं एसी खराब हो गया। मैंने गाड़ी रोकी और परिणामों के बारे में सोचा क्योंकि उत्तरी मैदानी इलाके भीषण गर्मी की लहर की चपेट में थे और बिना एयर-कंडीशनिंग के मैं यह ड्राइव नहीं कर सकता था।

मैं 200 किलोमीटर दूर बैंगलोर वापस चला गया, यह देखने के लिए कि क्या मैं कुछ आराम कर सकता हूं और शुरू करने से पहले समस्या को ठीक कर सकता हूं। मैं इसके बजाय जिम्नी लेने पर भी विचार कर रहा था। महिंद्रा सर्विस सेंटर गया और समस्या का समाधान करवाया। घर आकर आराम किया और अगले दिन यात्रा शुरू करने की योजना बनाई। अगला दिन सुचारू रूप से चला और मैं कुछ अच्छे आराम के लिए समय पर नागपुर पहुँच गया। गेटअवे एक लोकोमोटिव की तरह खींचता था और सामान के वजन के साथ, पीछे का हिस्सा बहुत स्थिर महसूस होता था।

अगला पड़ाव नागपुर से ग्वालियर था और सिवनी और सागर के बीच की सड़कों की हालत देखकर मैं चौंक गया। अनगिनत स्पीड ब्रेकर, धूल और जगह के लिए लड़ते भारी ट्रकों के साथ यह नरक जैसा था। वैसे भी सागर से 60 किमी पहले घोरझामर में, मैंने एक चटकने की आवाज सुनी और मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि गियरबॉक्स पांचवें गियर में फंस गया था। तुरंत गाड़ी रोकी। इधर-उधर देखा तो एक अधेड़ उम्र का आदमी मुझे एक खाने की दुकान से घूर रहा था। उससे पूछा कि क्या कोई मैकेनिक है जो कार को देख सके और वह तुरंत कार में बैठ गया और मुझे रास्ता दिखाया। तब तक गियर खुल चुके थे लेकिन गियरबॉक्स के अंदर से भारी चटकने की आवाज आ रही थी। शालू ठाकुर मुझे हाईवे से दूर एक नजदीकी गाँव में ले गईं और एक अस्थायी वर्कशॉप की ओर इशारा किया। मैकेनिक ने सोचा कि यह फ्रंट प्रोपेलर शाफ्ट

घोरझामर में

इस समस्या को हल करने के लिए हमने कार स्टार्ट करने की कोशिश की और देखा कि अब यह स्टार्ट नहीं हो रही थी। पता चला कि कार वर्कशॉप में एक ढलान पर खड़ी थी और अब पंप डीजल नहीं खींच पा रहा था। प्राइमिंग काम नहीं कर रही थी और उसे हटाकर ठीक करना पड़ा। फिर हमने इस समस्या को हल करने की कोशिश की लेकिन आवाज़ बनी रही। अब तक मैं आस-पास महिंद्रा सर्विस की तलाश कर रहा था और मुझे सागर में 60 किलोमीटर दूर एक सर्विस मिल गई। मैंने उनसे कहा कि मैं उनके रास्ते पर जा रहा हूँ और अगर मैं वहाँ नहीं पहुँच पाया, तो उन्हें टो ट्रक भेजना पड़ेगा। वे बहुत अच्छे थे और उन्होंने मुझे सर्विस सेंटर तक धीरे-धीरे गाड़ी चलाने के लिए कहा।

मैंने घोरझामर गांव से शुरुआत की और एनएच 44 पर सागर तक केवल 4 गियर के साथ गाड़ी चलाई। महिंद्रा सर्विस पर पहुंचे और उन्होंने गाड़ी को एक बार देखा और कहा कि पार्ट्स उपलब्ध नहीं होंगे और आने में महीनों लगेंगे और संकेत दिया कि गियरबॉक्स दोषी है। मेरे पास आगे बढ़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। सौभाग्य से, तब तक क्रंचिंग बंद हो गई थी। कुछ हिस्सा टूट गया था और कहीं से उखड़ गया था और अब ठीक हो गया था। हालांकि पांचवां गियर काम नहीं कर रहा था।

महिंद्रा ने मुझे साफ-साफ बताया कि आवाज़ कभी भी आ सकती है और इसे किसी भी गंतव्य तक ले जाना समझदारी नहीं थी, खासकर यह देखते हुए कि मुझे रात में चंबल पार करना था। मैंने एक मौका लिया और ग्वालियर की ओर जाने का लक्ष्य बनाया। जब मैंने शुरू किया तब तक काफी देर हो चुकी थी। हालांकि, ग्वालियर तक कार ने काफी अच्छी तरह से काम किया और ड्राइव में कोई घटना नहीं हुई। मैं गियर बदलने में बहुत सावधान था और कभी भी 90 किमी प्रति घंटे से ज़्यादा की रफ़्तार नहीं पकड़ी। चंबल के बीहड़ों में धातु के एक अचल टुकड़े के साथ डकैतों से लड़ना थोड़ा डरावना था।

अगला दिन निर्णय का दिन था। मैंने एनसीआर में जाकर कार को सर्विस करवाने और बाकी यात्रा के लिए दूसरी गाड़ी लेने का फैसला किया। मैं गियर जाम होने के कारण पहाड़ी दर्रे पर फंसना नहीं चाहता था। इसलिए महिंद्रा ने सर्विस स्टेशन का रास्ता बनाया। मैंने अपनी परेशानी वर्कशॉप इंचार्ज को बताई और उसने मुझे कार जब्त किए बिना वहां पहुंचने के लिए बधाई दी। कार दस साल पुरानी डीजल थी और एनसीआर में नियम सख्त थे। मुझे आश्चर्य है कि वर्कशॉप मैनेजर खुश था कि मैं सफलतापूर्वक अंदर पहुंच गया। उन्हें गियरबॉक्स निकालना होगा और अनुमान के लिए जांच करनी होगी। इस बीच, मैंने एक फॉर्च्यूनर पकड़ी, पिकअप से सारा सामान टीफोर्ट में ट्रांसफर किया और महसूस किया कि सारा सामान अंदर नहीं जा पाएगा। कुछ सामान गेटअवे में ही छोड़ दिया। बहुत देर शाम एनसीआर के सर्विस स्टेशन से लुधियाना के लिए रवाना हुआ।

बाकी यात्रा बहुत आसान थी। लुधियाना आया और फिर जम्मू आया। मैं पहले ड्राइव पर जम्मू के हरि निवास पैलेस में रुका था और मैंने जम्मू में रुकने के लिए भी यही जगह चुनी। इस बार जम्मू से श्रीनगर तक की यात्रा पहले की तरह आसान नहीं थी। अमरनाथ यात्रा चल रही थी और भले ही नियम सख्त थे और योजना बहुत अच्छी थी, लेकिन तीर्थयात्रियों की भारी संख्या के कारण यात्रा धीमी गति से आगे बढ़ रही थी।

जिस दिन मैं जम्मू पहुंचा, उस दिन वहां काफ़ी गर्मी थी और तापमान 40 डिग्री तक पहुंच गया था। हालांकि, अगली सुबह आसमान खुल गया और बारिश ने तापमान को 24 डिग्री तक नीचे ला दिया। दोपहर तक श्रीनगर पहुंच गया और एयरपोर्ट के पास अपना ठहरने का ठिकाना ढूंढ लिया। मुझे उस शाम शिवाली को लेने के लिए एयरपोर्ट पर होना था और खराब गियरबॉक्स और कुछ देर रात की ड्राइव के बाद, तय दिन पर श्रीनगर पहुंचने में कामयाब रहा। एयरपोर्ट जाने से पहले फॉर्च्यूनर को पूरी तरह से खाली कर दिया क्योंकि प्रवेश पर कारों की अच्छी तरह से जांच की जाती है।

श्रीनगर जाना-पहचाना इलाका था। डल झील के अलावा, हम टोसा मैदान भी गए और रास्ते में थोड़ी उलझन हुई। हमें आगे न बढ़ने के लिए कहा गया क्योंकि गुलमर्ग में कुछ आतंकवादी गतिविधि थी और संदिग्ध टोसा मैदान की ओर बढ़ गए थे। जब हम उदास चेहरे के साथ वापस लौटने के लिए सहमत हुए, तो पुलिस ने हमें ऊपर जाने की अनुमति देने का फैसला किया। इतना ही नहीं, चढ़ाई शुरू करने से पहले उन्होंने हमें कुछ गरम चाय और कश्मीरी रोटियाँ खिलाईं। ड्राइव एक कच्ची पगडंडी थी और चढ़ाई आसान थी। शीर्ष पर दृश्य शानदार थे।

निगीन के सामने स्थित बंगला

मैदान साफ ​​करो

श्रीनगर में दो रातें बिताने के बाद हम द्रास की ओर बढ़े। हमें कई चक्कर लगाने पड़े, जिससे हमारी यात्रा धीमी हो गई।

डूबते सूरज के साथ खड़े रहना

फूलों की घाटी

अगला पड़ाव लेह था और हमने खूब आराम किया। लेह का बाजार खरीदारी के लिए एक शानदार जगह थी और हमने खरीदारी की और खाना खाया। लेह में कुछ रातें बिताने और स्थानीय दर्शनीय स्थलों का दौरा करने के बाद, हम पैंगोंग झील गए और वहाँ एक रात बिताई।

नामग्याल त्सेमा गोम्पा

शांति स्तूप

वापसी के समय चांग ला पूरी तरह से कोहरे में डूबा हुआ था। एक दिलचस्प बात जो हुई वह थी टैक्सियों का व्यवहार। जेके10 नंबर प्लेट हमेशा यात्रियों को इधर-उधर ले जाने में जल्दबाजी में रहती हैं और ट्रैफिक जाम में हॉर्न बजाती रहती हैं, जबकि पर्यटक अपनी कारों में इधर-उधर घूमते रहते हैं, धीरे-धीरे नज़ारों का आनंद लेते हैं। लेकिन जब चांग ला कोहरे में डूबा हुआ था, तो सभी टैक्सियाँ एक तरफ हट गईं और मुझे जाने दिया। मैं सबसे आगे था और उसके पीछे बीस से ज़्यादा गाड़ियाँ थीं। यह अजीब लगा क्योंकि ये लोग इलाके को अच्छी तरह से जानते थे लेकिन पहली कार होने से बचते थे।

पैंगोंग में साइकिल चालक

यात्रा का अगला पड़ाव ज़ांस्कर था और हमने सुरू घाटी जाने का फैसला किया। बुलेट के एक शानदार सेना के काफिले को छोड़कर ड्राइव में कोई घटना नहीं हुई। वे अपनी बाइक पर शानदार दिख रहे थे और दोनों छोर पर दो जिप्सी थीं। कुछ देर तक उनका पीछा किया और काफिले की कार्रवाई का आनंद लिया।

भूरे परिदृश्य में तारकोल की पट्टी

सुरू घाटी में ठहरने की जगह बहुत आरामदायक थी और हमें मेज़बानों का साथ बहुत अच्छा लगा। उन्होंने हमें स्वादिष्ट भोजन परोसा और हमें लद्दाख के राजनीतिक मानचित्र का संक्षिप्त विवरण भी दिया। यह एक दिलचस्प बातचीत थी और बातचीत के बाद हम बहुत समझदार हो गए थे।

ब्रेकफ़ास्ट घाटी

हम अगले दिन पदुम की ओर जा रहे थे और एक दूसरे खूबसूरत घर में उतरे जहाँ हमने दो रातें बिताईं। मेज़बान बहुत ही मिलनसार थे और यह जगह पदुम शहर से दूर थी और बेहद खूबसूरत थी। हमने बढ़िया खाना खाया और अगले दिन ज़ंगला किले को देखने की योजना के साथ रात को आराम किया।

द्रंग द्रुंग ग्लेशियर

मंत्रमुग्ध कर देने वाला राजमार्ग

एक यादगार पल

ज़ंगला अपने स्थान और इतिहास दोनों के कारण मंत्रमुग्ध कर देने वाला था। महल को बहाल करने के लिए कुछ प्रयास किए जा रहे थे और इसका समर्थन करने वाले भूतपूर्व राजा के वंशज, एक बेहद आकर्षक युवक थे, जिन्होंने महल को बहाल करने के प्रयास का नेतृत्व किया। उन्होंने हमें अपनी योजनाएँ बताईं और हमने प्रयास में अपना छोटा सा योगदान दिया।

तेनज़िन ज़ांगला महल में राजा के ग्रीष्मकालीन कमरे से बाहर देख रहे हैं। यहीं पर हंगेरियन विद्वान अलेक्जेंडर क्सोमा डी कोरोस 1823 में तिब्बती का पहला पश्चिमी शब्दकोश संकलित करते समय रुके थे। नीचे ज़ांगला गाँव है।

हम वापस पादुम स्थित अपने होमस्टे पर गए और खूब खाना खाया। अगले दिन हम शिंगो ला की ओर बढ़े और हमें शानदार गुम्बोक रंगन का नजारा देखने को मिला।

अटल सुरंग खाली थी, और मनाली भी खाली था, जहाँ हमने रात के लिए रुका था। राजधानी की ओर वापसी की यात्रा सुचारू और घटनारहित रही। हमें वापस फ्लाइट पकड़नी पड़ी क्योंकि गेटवे अभी भी वर्कशॉप में मरम्मत के दौर से गुजर रहा था।

इस तरह हमारी यह बहुत ही मजेदार और घटनापूर्ण लंबी यात्रा समाप्त हुई। हम लद्दाखी आतिथ्य और उनके कठिन जीवन से आश्चर्यचकित थे। हम वास्तव में आशा करते हैं और प्रार्थना करते हैं कि आने वाले वर्षों में यह भूमि अव्यवस्था से मुक्त रहे।

हमेशा की तरह, सभी तस्वीरों का श्रेय शिवाली को जाता है। मेरी तरफ से बस इतना ही।