2025 होंडा सीआर-वी समीक्षा: बेहतरीन एसयूवी, अब भी शीर्ष पर
लाभ: उच्च गुणवत्ता और शानदार दिखने वाला इंटीरियर; उत्कृष्ट हाइब्रिड; मजबूत सुरक्षा साख; परिष्कृत और प्रतिक्रियाशील ड्राइविंग अनुभव
दोष: कोई प्लग-इन हाइब्रिड या ऑफ-रोड मॉडल नहीं; हाइब्रिड में स्पेयर टायर या फोल्ड-फ्लैट बैक सीटें नहीं होतीं; साधारण बेस टचस्क्रीन
2025 होंडा CR-V में कोई बदलाव नहीं हुआ है, और हालांकि कुछ प्रतिस्पर्धियों को अपडेट या ओवरहाल किया जा रहा है (हुंडई टक्सन, सुबारू फॉरेस्टर), हम इसे अपनी शीर्ष कॉम्पैक्ट एसयूवी पसंद घोषित करने में सुरक्षित महसूस करते हैं। अब, बेस टर्बो इंजन संस्करण अन्य गैस-केवल प्रतिद्वंद्वियों के साथ रखा जाने पर उतना मजबूत नहीं है, लेकिन हाइब्रिड मॉडल (यदि इसके नाम में स्पोर्ट है, तो यह एक हाइब्रिड है) इतने उत्कृष्ट हैं और केवल एक छोटे से मूल्य प्रीमियम की मांग करते हैं, पूरे मॉडल लाइन को अभी भी हमारी मंजूरी मिलती है।
क्यों? सीधे शब्दों में कहें तो होंडा CR-V हर काम बखूबी करती है। यह समझदार पारिवारिक परिवहन से अपेक्षित सभी चीज़ों को पूरा करती है: लोगों और उनके सामान के लिए जगह, मज़बूत सुरक्षा साख, ईंधन कुशल, अच्छी तरह से सुसज्जित, अच्छी तरह से निर्मित, और भरोसेमंद होने और अपनी कीमत बनाए रखने की संभावना। हालांकि, पिछली CR-V पीढ़ियों के विपरीत, यह सब कुछ अच्छी दिखने के साथ-साथ, खास तौर पर अंदर से भी करती है। यह ड्राइव करने के लिए सबसे मज़ेदार कॉम्पैक्ट SUV में से एक है।
बेशक, सिर्फ़ इसलिए कि CR-V हमारी पहली पसंद है, इसका मतलब यह नहीं है कि हमें नहीं लगता कि यह बहुत अच्छे प्रतिस्पर्धियों के बीच में से एक है। इसमें किआ स्पोर्टेज, हुंडई टक्सन और टोयोटा RAV4 के हाइब्रिड संस्करण, साथ ही माज़दा CX-50, वोक्सवैगन टिगुआन और संशोधित सुबारू फ़ॉरेस्टर शामिल हैं।
इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था
गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ
2025 के लिए क्या नया है?
सीआर-वी को 2025 तक अपरिवर्तित रखा जाएगा, हालांकि इसकी कीमत में कुछ सौ डॉलर की वृद्धि होगी, जो सामान्य है।
सीआर-वी का इंटीरियर और कार प्रौद्योगिकी कैसी है?
कुछ लोगों को कुछ प्रतिस्पर्धियों के दिखावटी केबिन पसंद आ सकते हैं (हमारे दो संपादकों ने हमारे लेख में ऐसा किया था) सीआर-वी बनाम स्पोर्टेज तुलना परीक्षण), लेकिन सीआर-वी इंटीरियर का साफ, परिष्कृत रूप शुद्ध, क्लासिक होंडा है। मेटल हनीकॉम्ब वेंट, पियानो ब्लैक और क्रोम नॉब्स के मिश्रण में कुछ ऐसा है जो वास्तव में एक शानदार फेंडर एम्प को दर्शाता है। डिजाइन और स्टाइलिंग कालातीत होनी चाहिए।
महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अच्छी तरह से बना हुआ है और बेहद कार्यात्मक है। इसमें पर्याप्त भंडारण स्थान और कपहोल्डर हैं। डैश कम है, और सामने के खंभों के साथ संयोजन में, दृश्यता उत्कृष्ट है और विशालता का एक मजबूत एहसास है। सभी स्विचगियर उच्च गुणवत्ता वाले लगते हैं, चाहे वह टर्न सिग्नल डंठल हो या अत्यधिक स्वागत योग्य क्लाइमेट कंट्रोल डायल। यहां तक कि कुछ भ्रामक, अलग-अलग-अलग-अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक डू-डैड के बजाय एक पारंपरिक शिफ्टर भी है।
जहां तक इंस्ट्रूमेंट्स और इन्फोटेनमेंट की बात है, CR-V में एनालॉग स्पीडोमीटर के साथ 7-इंच की स्क्रीन है जो टैकोमीटर और अन्य जानकारी प्रदर्शित कर सकती है। मानक इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले 7-इंच की टचस्क्रीन है (नीचे बाईं ओर) जिसमें वॉल्यूम और ट्यूनिंग नॉब्स और कुछ फिजिकल मेनू बटन हैं। यह दिखने और क्षमता के मामले में बेहद अल्पविकसित है, लेकिन यदि आप ज्यादातर मानक Apple CarPlay और Android Auto का उपयोग करने जा रहे हैं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ेगा। EX-L, Sport-L और Sport Touring में 9-इंच की टचस्क्रीन है जिसमें कॉन्फ़िगर करने योग्य टच-ऑपरेटेड मेनू शॉर्टकट बटन हैं जो स्क्रीन पर डॉक किए रहते हैं। इसमें कहीं अधिक क्षमता और विशेषताएं हैं, यह काफी आधुनिक दिखता है, और इनपुट के लिए पर्याप्त गति से प्रतिक्रिया करता है
सीआर-वी कितनी बड़ी है?
अगर आप पिछली पीढ़ी से आ रहे हैं, तो यह CR-V पहले से थोड़ी बड़ी है, लेकिन आपको अंदर बहुत ज़्यादा अंतर नज़र नहीं आएगा। यह सबसे बड़ी और सबसे ज़्यादा यात्री-अनुकूल कॉम्पैक्ट SUV में से एक है। लंबी टांगों वाले लोगों और पीछे की ओर मुख किए हुए बच्चों की सीटों के लिए पिछली सीट बहुत ज़्यादा जगहदार है। यह काफ़ी हद तक पीछे की ओर झुकती है, जिससे आराम बढ़ता है। आगे की सीट एडजस्टेबिलिटी और आराम बेहतरीन है।
ट्रिम लेवल के आधार पर कार्गो स्पेस अलग-अलग होता है। EX और EX-L में दोहरे लेवल का कार्गो फ्लोर है, जो पीछे की सीट को नीचे करने पर भी पूरी तरह से फ्लैट लोड फ्लोर को बनाए रखते हुए कुछ अतिरिक्त जगह खाली करता है। बेस LX और सभी हाइब्रिड-पावर्ड स्पोर्ट ट्रिम्स में इसका अभाव है, जिसका अर्थ है कि उनमें थोड़ी कम जगह है (सटीक रूप से 3 क्यूबिक-फीट) और जब आप पीछे की सीट को नीचे करते हैं तो फ्लोर के बीच में एक स्टेप होता है। हाइब्रिड में स्पेयर टायर की भी कमी है, जबकि हाइब्रिड में स्पेयर टायर की कमी है। RAV4 और स्पोर्टेज हाइब्रिड। हाइब्रिड-पावर्ड CR-V के हमारे कार्गो परीक्षण में, हम छह सूटकेस के साथ-साथ एक 38-क्वार्ट कूलर, दो छोटे कूलर और एक बच्चे को ले जाने वाला हाइकिंग बैकपैक फिट करने में कामयाब रहे। यह पांच यात्रियों वाले वाहन के लिए बहुत सारा सामान है, लेकिन स्पोर्टेज, टक्सन और RAV4 जितना अच्छा नहीं है। (सभी पिछले लिंक उनके संबंधित कार्गो परीक्षणों पर जाते हैं)।
सीआर-वी की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएं क्या हैं?
CR-V LX, EX और EX-L में 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजन लगा है जो 190 हॉर्सपावर और 179 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। पावर लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के माध्यम से या तो केवल आगे के पहियों तक या वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सभी चार पहियों तक जाती है। ईंधन की खपत का अनुमान 28 mpg शहर में, 34 mpg राजमार्ग पर और 30 mpg FWD के साथ संयुक्त रूप से और 27/32/29 AWD के साथ है।
नाम में “स्पोर्ट” शब्द वाले हर ट्रिम लेवल में हाइब्रिड पावरट्रेन होता है। इसमें नैचुरली एस्पिरेटेड 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर और इलेक्ट्रिक मोटर की एक जोड़ी का इस्तेमाल किया गया है। ज़्यादातर परिस्थितियों में, यह एक सीरीज़ हाइब्रिड के रूप में काम करता है जिसमें गैस इंजन बिजली पैदा करता है और दो में से बड़ी मोटर पहियों को घुमाती है। कुछ परिस्थितियाँ ऐसी होती हैं जहाँ गैस इंजन सीधे ड्राइव पावर प्रदान कर सकता है, जैसे कि स्थिर-स्थिति वाले हाईवे क्रूज़िंग। संयुक्त शक्ति 204 हॉर्सपावर और 247 पाउंड-फ़ीट का टॉर्क है। फ्रंट- और ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध हैं, जबकि स्पोर्ट टूरिंग केवल AWD- के साथ है। ईंधन की खपत 43 mpg शहर, 36 mpg हाईवे और 40 mpg FWD के साथ संयुक्त और 40/34/37 AWD के साथ है।
सीआर-वी चलाने में कैसा लगता है?
सवारी और हैंडलिंग के मामले में, CR-V इस सेगमेंट में सबसे परिष्कृत वाहनों में से एक है, जिसमें उल्लेखनीय रूप से नियंत्रित बॉडी मोशन और एक आरामदायक सवारी है, जिसके बारे में हम कल्पना भी नहीं कर सकते कि कोई भी इस पर आपत्ति जता सकता है। स्टीयरिंग भी बहुत सटीक है और इसमें अच्छा, सुसंगत भार है जो आपको सड़क से अधिक जुड़ाव महसूस कराता है। कुल मिलाकर, हमने अपने दूसरे पसंदीदा किआ स्पोर्टेज हाइब्रिड की तुलना में CR-V को चलाना पसंद किया, लेकिन जो लोग स्पोर्टियर अनुभव चाहते हैं, वे अभी भी माज़दा CX-5 या CX-50 को पसंद करेंगे।
मैं होंडा सीआर-वी की अन्य कौन सी समीक्षाएं पढ़ सकता हूं?
होंडा सीआर-वी बनाम किआ स्पोर्टेज हाइब्रिड तुलना परीक्षण
कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में हमारी दो शीर्ष पसंदों के बीच एक संपूर्ण तुलना। वे दोनों हाइब्रिड हैं।
होंडा सीआर-वी सामान परीक्षण
हमने सीआर-वी के 36.3 घन फीट कार्गो स्पेस को वास्तविक सूटकेस (और एक कूलर, क्योंकि स्पेस बहुत बड़ा है) के साथ परीक्षण किया।
होंडा सीआर-वी स्पोर्ट टूरिंग इंटीरियर समीक्षा
शीर्ष श्रेणी की सीआर-वी के स्वच्छ, उत्कृष्ट और उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर पर एक गहरी नज़र।
2023 होंडा सीआर-वी हाइब्रिड फर्स्ट ड्राइव रिव्यू
नई CR-V पर हमारा सबसे विस्तृत नज़रिया, जिसमें हाइब्रिड के ड्राइविंग इंप्रेशन के साथ-साथ टर्बो इंजन और पिछली पीढ़ी की तुलना भी शामिल है। हम इसके डिज़ाइन और इंजीनियरिंग के बारे में भी गहराई से जानते हैं।
2023 होंडा सीआर-वी टर्बो इंजन फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: बड़ा, बेहतर, महंगा
गैस-ओनली टर्बो इंजन वाले सीआर-वी ट्रिम स्तरों पर हमारा निकटतम नजरिया।
2025 सीआर-वी की कीमत क्या है और इसका निर्माण कहां किया जाएगा?
होंडा CR-V को ओहियो, इंडियाना और ओंटारियो की तीन फैक्ट्रियों में बनाया जाता है। इसकी कीमत 31,450 डॉलर से शुरू होती है, जिसमें 1,350 डॉलर का डेस्टिनेशन चार्ज भी शामिल है। हालाँकि, इस लेख के लिखे जाने के समय हमारे पास प्रतिद्वंद्वी SUV की कीमत नहीं है, लेकिन पिछले साल इसकी एंट्री ज़्यादा महंगी थी और हमें संदेह है कि 2025 में इसमें बदलाव होगा।
एक बार फिर, CR-V की अनूठी ट्रिम लेवल संरचना पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है। पारंपरिक होंडा ट्रिम लेवल LX, EX और EX-L केवल बेस टर्बो इंजन के साथ आते हैं, और इसके विपरीत। स्पोर्ट, स्पोर्ट-एल और स्पोर्ट टूरिंग केवल हाइब्रिड हैं, और इसके विपरीत।
कुल मिलाकर, हम दृढ़ता से हाइब्रिड का चयन करने की सलाह देंगे, भले ही अपेक्षाकृत मामूली कीमत प्रीमियम अभी भी समझ में नहीं आता है, क्योंकि आप बहुत अधिक ईंधन बचाएंगे। हाइब्रिड अधिक शक्तिशाली है, स्पोर्ट ट्रिम्स ड्राइव करने के लिए बेहतर हैं, और इसके मूल्य के लिए, हमें लगता है कि वे बेहतर दिखते हैं। हम यह भी उम्मीद करते हैं कि वे अपने मूल्य को बेहतर बनाए रखेंगे।
नीचे दी गई सभी कीमतों में $1,350 का गंतव्य शुल्क शामिल है।
एलएक्स: $31,450
एलएक्स एडब्ल्यूडी: $32,950
एक्स: $33,700
EX AWD: $35,200
EX-L: $36,350
EX-L AWD: $37,850
खेल: $35,700
स्पोर्ट AWD: $37,200
स्पोर्ट-एल: $38,700
स्पोर्ट-एल एडब्ल्यूडी: $40,200
स्पोर्ट टूरिंग (AWD): $42,150
सीआर-वी की सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता विशेषताएं क्या हैं?
प्रत्येक 2025 CR-V में आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन प्रणाली मानक रूप से उपलब्ध होती है ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक वार्निंग, लेन-कीपिंग असिस्ट और लेन-सेंटरिंग स्टीयरिंग असिस्ट के साथ अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल। ये पिछली पीढ़ी के CR-V की तुलना में काफी बेहतर सिस्टम हैं और इस सेगमेंट के लिए ठोस हैं, लेकिन टक्सन और स्पोर्टेज (विशेष रूप से अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और स्टीयरिंग असिस्टेंस सिस्टम) की तरह अच्छी तरह से निष्पादित नहीं हैं।
इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी ने CR-V को 2024 का टॉप सेफ्टी पिक बताया है। जबकि इसे “खराब” रेटिंग मिली है। आईआईएचएस‘ ने मॉडरेट ओवरलैप फ्रंट क्रैश टेस्ट को अपडेट किया (प्रतिद्वंद्वी भी अच्छा प्रदर्शन नहीं कर पाए), साथ ही इसके फॉरवर्ड क्रैश प्रिवेंशन सिस्टम के लिए दूसरी सर्वश्रेष्ठ “स्वीकार्य” रेटिंग दी। हम ईमानदारी से नहीं जानते कि इसका क्या मतलब है, क्योंकि ऐसा लगता है कि यह ज्यादातर IIHS द्वारा अपने परीक्षणों को कठिन बनाने की बात करता है। NHTSA ने इसे पाँच में से पाँच स्टार की समग्र क्रैश रेटिंग दी, जिसमें फ्रंटल प्रोटेक्शन के लिए चार स्टार और साइड क्रैश प्रोटेक्शन के लिए पाँच स्टार शामिल हैं।