2025 होंडा सिविक हाइब्रिड फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: पैक का लीडर

होंडा सिविक संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कों पर सबसे सर्वव्यापी कारों में से एक हो सकती है। उन्हें इतनी बार देखने पर कोई भी कॉम्पैक्ट कार को एक उपकरण से ज़्यादा कुछ नहीं समझ सकता है, एक ऐसी वस्तु जिसे कम से कम झंझट के साथ एक स्थान से दूसरे स्थान पर पहुँचा जा सकता है। लेकिन सिविक के साथ ऐसा बिलकुल नहीं है। यह लगातार अमेरिका में बिक्री के लिए सबसे अच्छी कारों में से एक रही है – एक अच्छा कारण है कि यह इतने लंबे समय से इतनी लोकप्रिय साबित हुई है – और ताज़ा 2025 होंडा सिविक, विशेष रूप से हमारे द्वारा परीक्षण किए गए हाइब्रिड रूप में, अभी तक का सबसे अच्छा ऑल-अराउंड संस्करण हो सकता है।

2025 सिविक का सबसे बड़ा बदलाव इसके मिड-साइकिल फ्रेशनिंग के लिए 200 हॉर्सपावर के साथ 2.0-लीटर चार-सिलेंडर हाइब्रिड पावरट्रेन का जुड़ना है जो होंडा एकॉर्ड और सीआर-वी में उपलब्ध हाइब्रिड के साथ बहुत कुछ साझा करता है। यह निवर्तमान 180-hp, 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड विकल्प की जगह भी लेता है। हमें छोटा टर्बो इंजन पसंद आया और हमें इसका हॉट-हैच-लाइट प्रदर्शन याद आएगा (मैनुअल ट्रांसमिशन का उल्लेख नहीं करना जो कि अब नहीं रहा), लेकिन हमें यह भी लगता है कि अधिकांश ड्राइवरों को 200-हॉर्सपावर हाइब्रिड प्रतिस्थापन से बेहतर सेवा मिलेगी। यह टॉर्की है, 0 से 2,000 आरपीएम तक 232 पाउंड-फीट के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और गियरलेस ईसीवीटी ट्रांसमिशन द्वारा प्रेरित है,

होंडा के इंजीनियर हमें बताते हैं कि गैसोलीन-ईंधन वाला एटकिंसन-साइकिल इंजन अक्सर पहियों को सीधे पावर नहीं देता है – यह सीधे ड्राइव के लिए हाईवे की गति पर हाई-स्पीड लॉकअप क्लच का उपयोग करता है – लेकिन प्रोग्रामिंग ट्रिकरी, गियरिंग और ट्विन इलेक्ट्रिक मोटर्स से बिजली की बदौलत, यह सब आश्चर्यजनक रूप से सहज तरीके से काम करता है। हमने हाइब्रिड को इकोनॉमी, नॉर्मल और स्पोर्ट मोड में टेस्ट किया और पाया कि उनमें से प्रत्येक अपने-अपने उद्देश्यों के लिए अच्छी तरह से ट्यून किया गया है।

डिफ़ॉल्ट नॉर्मल मोड वह है जो हम उम्मीद करते हैं कि अधिकांश ड्राइवर उपयोग करेंगे, और यह रैखिक थ्रॉटल प्रतिक्रिया और सॉलिड स्टीयरिंग फील के साथ पूरी तरह से उपयुक्त है। स्पोर्ट थ्रॉटल रिस्पॉन्स को बढ़ाता है और स्टीयरिंग असिस्ट को कम करता है (यह केबिन में कुछ अतिरिक्त श्रवण स्वभाव के लिए “एक्टिव साउंड कंट्रोल” को भी संलग्न करता है और डिजिटल गेज को स्पोर्टियर लुक में बदलता है), और जबकि कनाडाई ग्रैंड प्रिक्स से ठीक पहले मॉन्ट्रियल में पहिए के पीछे हमारे दो घंटे के कार्यकाल के दौरान हम जिन घुमावदार सड़कों पर ड्राइव करने में सक्षम थे, वे हाईवे ऑन- और ऑफ-रैंप थे, यह कार्य के लिए अच्छी तरह से सॉर्ट किया गया था। आश्चर्यजनक रूप से, यहां तक ​​​​कि इकॉन भी ठीक लगा, स्मूथ-आउट थ्रॉटल रिस्पॉन्स और कार की एयर कंडीशनिंग के कम उपयोग के साथ थोड़ी अधिक दक्षता हासिल की।

सिविक हाइब्रिड का ठोस प्रदर्शन दक्षता की कीमत पर नहीं आता है। शहर में इसकी माइलेज 50 मील प्रति गैलन, हाईवे पर 47 और संयुक्त रूप से 49 मील प्रति गैलन होने की उम्मीद है। टोयोटा कोरोला हाइब्रिड, जो सबसे तार्किक प्रतियोगी है, LE ट्रिम में 53/46/50 या इसके स्पोर्टियर SE फ्लेवर में 50/43/47 मिलता है। होंडा निश्चित रूप से टोयोटा की तुलना में पहिए के पीछे से अधिक स्पोर्टी महसूस होती है, जिससे इसे दोनों में से ड्राइवर की पसंद के रूप में चुना जाता है।

रीजनरेटिव ब्रेकिंग के चार स्तर हैं, जिन्हें स्टीयरिंग व्हील के बाएं और दाएं पैडल का उपयोग करके स्विच किया जा सकता है। डिफ़ॉल्ट स्थिति – इसे स्तर 1 कहें, अगर आप चाहें – मूल रूप से कोई नहीं है, जबकि 2, 3 और 4 क्रमिक चरणों में रीजन को बढ़ाते हैं। हालांकि, सबसे आक्रामक स्तर पर भी, 2025 सिविक हाइब्रिड पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार के वन-पैडल ड्राइविंग मोड जितना कठोर ब्रेक नहीं लगाता है, और यह कार को पूरी तरह से रोक नहीं पाता है।

सभी सिविक में रीट्यून्ड स्प्रिंग और डैम्पर तथा अधिक कठोर फ्रंट अपर सस्पेंशन माउंट, फ्रंट सबफ्रेम माउंट और रियर लोअर सस्पेंशन माउंट मिलते हैं। हाइब्रिड मॉडल में अद्वितीय स्प्रिंग और डैम्पर ट्यूनिंग के साथ गैर-हाइब्रिड की तुलना में 10 मिलीमीटर कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र का भी लाभ मिलता है। कहा जाता है कि टायरों में 19% कम रोलिंग प्रतिरोध होता है, लेकिन ट्रैफ़िक में हमें जिस धीमी गति से गाड़ी चलाने के लिए मजबूर किया गया था, हमने पकड़ में कोई कमी नहीं देखी।

खास तौर पर तेज नजर रखने वाले खरीदार 2025 सिविक की रीस्टाइल्ड ग्रिल और फ्रंट फेशिया को देख सकते हैं, जो गहरे रंग की टेललाइट्स और ब्लैक-आउट हेडलाइट रिफ्लेक्टर से जुड़ी हुई है। सिविक हाइब्रिड स्पोर्ट में ज़्यादा ब्लैक-आउट बिट्स और बॉडी-कलर ग्रिल सराउंड और फ्रंट स्पॉइलर का लाभ मिलता है। हमारी नज़र में, यह सेडान और हैचबैक दोनों रूपों में एक शानदार कार है, और हाँ, हाइब्रिड पावरट्रेन दोनों बॉडी स्टाइल के लिए वैकल्पिक है।

अंदर की तरफ, होंडा ने हमारे सिल्वर टेस्ट कार जैसे स्पोर्ट टूरिंग हाइब्रिड मॉडल को एक चमकदार नए 9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम से नवाजा है जो कि Google बिल्ट-इन द्वारा संचालित है और प्ले स्टोर के माध्यम से ऐप्स तक पहुंच प्रदान करता है। यह वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले का समर्थन करता है, लेकिन मूल नेविगेशन प्रणाली के रूप में लाइव ट्रैफ़िक के साथ Google मैप्स को शामिल करना कई उपयोगकर्ताओं को एक परिचित इंटरफ़ेस प्रदान करेगा। यह एक स्लीक सिस्टम है जिसका उपयोग करना आसान है, बिना किसी देरी के तेज़ी से चलता है और इसमें फिजिकल होम और बैक बटन, एक वास्तविक वॉल्यूम डायल और वॉल्यूम के नीचे छोटे फॉरवर्ड और रिवर्स बटन हैं। यह पहली बार है जब होंडा का नवीनतम इन्फोटेनमेंट पैकेज सिविक में पेश किया गया है

नई सिविक के बाकी इंटीरियर में 2024 से काफी बदलाव किए गए हैं। हमारे स्पोर्ट टूरिंग हाइब्रिड टेस्ट वाहन का 10.2 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पढ़ने में आसान है और आम तौर पर अन्य सिविक ट्रिम्स के पारंपरिक गेज की नकल करता है। डैश की चौड़ाई में चलने वाला दिलचस्प मेश बैंड अभी भी एयर वेंट्स को रखता है, और जबकि यह सिविक के केबिन का एकमात्र दृश्य आकर्षण है, हर चीज का डिज़ाइन इतना सामंजस्यपूर्ण, सरल और प्रभावी है कि हमें वास्तव में कोई शिकायत नहीं है। नया हाइब्रिड पावरट्रेन सेडान और हैचबैक दोनों शैलियों में उपलब्ध है, और दोनों में चार वयस्कों और उनके सामान के लिए पर्याप्त जगह है, यह वास्तव में खरीदार की पसंद है कि वे अपनी कार्गो क्षमता को कैसे बांटना चाहते हैं।

अजीब नाम वाला होंडा सेंसिंग सुरक्षा पैकेज सिविक रेंज में मानक है, और कथित तौर पर इसे 2025 के लिए परिष्कृत किया गया है, जिसमें साइकिल और मोटरसाइकिलों का बेहतर पता लगाने के लिए टकराव शमन को ट्यून किया गया है, जो चिकनी त्वरण और मंदी और चिकनी लेन कीपिंग असिस्ट के साथ अनुकूली क्रूज प्रदान करता है।

जबकि हमने नई सिविक हाइब्रिड सेडान के अलावा कुछ भी परीक्षण नहीं किया, 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर LX में बेस इंजन बना हुआ है जिसकी कीमत $24,345 है और स्पोर्ट की कीमत $27,345 है। होंडा का कहना है कि इसे ’25 के लिए नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है ताकि 150 hp (8 कम) और 133 lb-ft (5 कम लेकिन पहले डिलीवर किया गया) बनाया जा सके और ट्रिम के आधार पर 1 से 2 mpg के बीच ईंधन माइलेज में सुधार किया जा सके। स्पोर्ट हाइब्रिड की कीमत $29,845 से शुरू होती है। स्पोर्ट टूरिंग हाइब्रिड में कदम रखते ही इसकी कीमत $32,845 हो जाएगी और इसके साथ ही इसमें ऊपर बताए गए इन्फोटेनमेंट और डिजिटल क्लस्टर तकनीक, लेदर सीट्स, बोस ऑडियो सिस्टम और बहुत कुछ मिलेगा। इस कहानी के प्रकाशित होते ही सेडान की बिक्री शुरू हो जाएगी, उसके तुरंत बाद हैचबैक की भी बिक्री शुरू हो जाएगी।

स्पोर्टी सिविक Si 2025 के लिए 200 hp और 192 lb-ft के साथ अपने 1.5-लीटर टर्बो इंजन के साथ वापस आ गई है। ध्यान दें कि सिविक हाइब्रिड तकनीकी रूप से अधिक शक्तिशाली विकल्प है, लेकिन Si अपने छह-स्पीड मैनुअल को बरकरार रखता है, और दोनों मॉडल पहिए के पीछे से बेहद अलग अनुभव प्रदान करेंगे। हमें उम्मीद है कि सिविक सीढ़ी के शीर्ष पायदान पर टाइप आर और इसके 2.0-लीटर टर्बो इंजन का 315 hp और 310 lb-ft का कब्जा रहेगा।

हमेशा की तरह, सिविक को लगभग हर संभावित खरीदार के लिए डिज़ाइन किया गया है। और जबकि हमें एक छोटे-विस्थापन वाले टर्बो का अनुभव पसंद है जो एक उचित मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से अपने टट्टू भेजता है, नया स्पोर्ट टूरिंग हाइब्रिड हमें आकार, दक्षता, प्रदर्शन, प्रौद्योगिकी और मूल्य का लगभग सही संतुलन के रूप में प्रभावित करता है। हमें उम्मीद है कि खरीदार इसे बड़ी संख्या में खरीदेंगे।