2025 होंडा एचआर-वी समीक्षा: बॉक्स चेक करती है, दिल को नहीं छूती

लाभ: उच्च-स्तरीय केबिन; यह मूलतः एक बड़ी सिविक है; सर्वोच्च सुरक्षा स्कोर; होंडा की विश्वसनीयता और पुनर्विक्रय

दोष: ईंधन अर्थव्यवस्था बोनस के बिना इस खंड के लिए धीमी; बुनियादी इंफोटेनमेंट; औसत दर्जे का कार्गो क्षेत्र; कोई स्पोर्टी या आउटडोर ट्रिम स्तर नहीं

2025 होंडा HR-V चुनना एक बहुत ही समझदारी भरा विकल्प है। इसमें शीर्ष सुरक्षा स्कोर, बहुत सारी जगह, एक अच्छी तरह से बनाया गया केबिन, पैसे के लिए बेची गई सुविधाएँ और विश्वसनीयता और पुनर्विक्रय मूल्य के लिए होंडा की अच्छी तरह से अर्जित प्रतिष्ठा है। उन लोगों के लिए सरल, भरोसेमंद परिवहन के रूप में जो थोड़ा ऊपर बैठना चाहते हैं और कुछ अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता है, HR-V सभी बॉक्स को चेक करता है। शायद यह आश्चर्य की बात नहीं है कि HR-V पहली बार और जेन Z कार खरीदारों के बीच इतनी लोकप्रिय है, जो निस्संदेह यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि इस कार की उनकी पहली कोशिश गलत न हो।

जैसा कि उन्हें अंततः पता चल सकता है, हालांकि, कार खरीदने के लिए बॉक्स चेक करने से कहीं अधिक है। जबकि HR-V निश्चित रूप से समझदार है, यह अविश्वसनीय रूप से नीरस भी है। प्रतिस्पर्धी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी विशिष्ट शैली, बेहतर प्रदर्शन, अधिक आनंददायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हैं और स्पोर्टी या ऑफ-रोड वेरिएंट के साथ कुछ खास जगहों को पूरा कर सकते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि वे प्रतिद्वंद्वी अपने आप में काफी समझदार हैं, इंटीरियर वॉल्यूम, ईंधन अर्थव्यवस्था और/या कीमतें HR-V से बेहतर हैं।

कौन से प्रतिद्वंद्वी? खैर, सूची बहुत लंबी है (शेवरलेट ट्रैक्स, ब्यूक एनविस्टा, किआ सेल्टोस, सुबारू क्रॉसट्रेक, किआ नीरो हाइब्रिड, हुंडई कोना, वोक्सवैगन ताओस, माज़दा सीएक्स-30), जो बताता है कि हम एचआर-वी को कितने निचले क्रम में रखते हैं। तो, हर हाल में होंडा की छोटी एसयूवी को देखें, लेकिन जान लें कि आप कुछ ऐसा पा सकते हैं जो सभी कसौटियों पर खरा उतरे और दिल को छू जाए।

इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ

2025 के लिए क्या नया है?

एक बार फिर एचआर-वी में कोई बदलाव नहीं किया गया है, यद्यपि इसकी कीमत में लगभग 1,000 डॉलर की वृद्धि की गई है।

एचआर-वी का इंटीरियर और कार तकनीक कैसी है?

अपने अनूठे उच्च-माउंटेड “फ्लोटिंग” सेंटर कंसोल के अलावा, एचआर-वी का सुंदर डिजाइन और औसत से ऊपर की सामग्री काफी हद तक इसके अनुरूप है। होंडा सिविक। यह एक बेहतरीन चीज़ है। सिविक का सबसे स्पष्ट संकेत व्हील-टू-डोर एयर वेंट है जो मेटल-लुक हनीकॉम्ब पैटर्न द्वारा प्लेटेड है। एक दिन ऐसा भी आ सकता है जब होंडा इस डिज़ाइन तत्व का अत्यधिक उपयोग करे, लेकिन अभी के लिए, यह असाधारण है। आप यहाँ HR-V EX-L इंटीरियर की हमारी गहन समीक्षा पढ़ सकते हैं, और देख सकते हैं कि मिड-ग्रेड स्पोर्ट अपने विशिष्ट, लगभग प्लेड-जैसे फैब्रिक अपहोल्स्ट्री के साथ कैसा दिखता है।

टचस्क्रीन इंटरफेस आकार में भिन्न हैं (LX और स्पोर्ट में 7 इंच, EX-L में 9 इंच) साथ ही यूजर इंटरफेस भी, जिसमें बड़े वाले में ज़्यादा फ़ीचर और रंगीन ग्राफ़िक्स हैं। अब, क्या वे स्क्रीन HR-V के प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बेहतर हैं? छोटी स्क्रीन निश्चित रूप से खराब है, और जब किआ सेल्टोस और चेवी ट्रैक्स/ब्यूक एनविस्टा ट्विन्स से तुलना की जाती है, तो 9-इंच वाली स्क्रीन को भी पसंद किए जाने की संभावना नहीं है। हालांकि, यह स्पष्ट रूप से खराब नहीं है, और ऐसा लगता है कि यह डीलब्रेकर नहीं है।

सेंटर कंसोल में तीन USB-A पोर्ट भी मौजूद हैं, और रेंज-टॉपिंग EX-L ट्रिम लेवल में वायरलेस चार्जिंग के साथ वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto क्षमता भी मिलती है। वायर्ड वर्जन स्टैण्डर्ड आते हैं।

एचआर-वी कितनी बड़ी है?

मौजूदा एचआर-वी बड़ी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी के मानक को पूरा करने के लिए विकसित हुई है जो अब इस सेगमेंट में बाकी सभी द्वारा पूरा किया जाता है। यात्री स्थान समूह में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और साथ ही परिणामस्वरूप, ताओस, ट्रैक्स और एन्विस्टा, अधिक परिवार अनुकूल में से एक है।

कार्गो स्पेस के मामले में, इसमें 24.4 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है। यह केवल मिड-पैक है, जबकि सेल्टोस, ताओस और ब्रोंको स्पोर्ट में इससे ज़्यादा है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमने पाया कि HR-V के एंगल्ड लिफ्टगेट ओपनिंग के कारण सामान को अंदर लोड करना मुश्किल हो जाता है और न केवल उन अधिक-वॉल्यूम-ऑन-पेपर प्रतियोगियों की तुलना में, बल्कि ब्यूक एनविस्टा और सुबारू क्रॉसट्रेक जैसी अन्य कारों की तुलना में कार्यक्षमता कम हो जाती है। HR-V में कम से कम एक बैक सीट है जो स्मार्ट तरीके से इंजीनियर की गई, मल्टी-हिंग वाली सीट बॉटम की बदौलत पूरी तरह से फ्लैट हो जाती है जो फुटवेल में नीचे की ओर जाती है। कोई दोहरे स्तर का कार्गो फ़्लोर आवश्यक नहीं है।

एचआर-वी की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएं क्या हैं?

इसमें केवल एक इंजन और ट्रांसमिशन कॉम्बो उपलब्ध है: 2.0-लीटर इनलाइन-फोर जो 158 हॉर्सपावर और 138 पाउंड-फीट टॉर्क देता है, जो लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से जुड़ा है। फ्रंट- और ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध हैं। इसका आउटपुट इस सेगमेंट के लिए औसत से कम है – जिनमें से कई और भी ज़्यादा शक्तिशाली अपग्रेड प्रदान करते हैं।

EPA द्वारा अनुमानित ईंधन अर्थव्यवस्था 26 mpg शहर, 32 mpg राजमार्ग और 28 mpg फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त है। यह ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 25/30/27 तक गिर जाता है। यह वास्तव में उन अधिक शक्तिशाली प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम है।

एचआर-वी चलाने में कैसा लगता है?

यह काफी धीमा है, इसमें लो-एंड ग्रंट की कमी है (इसका 138 पाउंड-फीट का टॉर्क 4,200 आरपीएम पर आता है)। थ्रॉटल में जाने पर कुछ खास नहीं होता, जो कई प्रतिस्पर्धियों के दमदार छोटे टर्बो इंजन के विपरीत है। इसमें शामिल है चेवी ट्रैक्स और ब्यूक एनविस्टा, जिनका कागज पर 0-60 समय एचआर-वी के समान है, लेकिन अंततः अनुभव करना बहुत तेज़। HR-V धीमी है और यह धीमी महसूस होती है। CVT गियर को सिम्युलेट करके और स्पोर्ट या लो मोड में डाउनहिल जाते समय इंजन ब्रेकिंग लगाकर एक सामान्य ट्रांसमिशन की तरह व्यवहार करने का अच्छा काम करता है। अगर आप चीजों को जल्दी से जल्दी चलाना चाहते हैं, तो स्पोर्ट मोड वास्तव में अपनी बिलिंग के अनुरूप नहीं है, क्योंकि यह अपशिफ्ट करने के लिए बहुत उत्सुक है। कोई पैडल शिफ्टर उपलब्ध नहीं है।

पावरट्रेन से परे, ड्राइविंग अनुभव इस सेगमेंट के लिए प्रभावशाली रूप से परिष्कृत है। शायद यह सस्पेंशन में पिछली पीढ़ी के CR-V के विभिन्न बिट्स और पीस हैं, लेकिन इसमें अधिक ठोस, परिष्कृत अनुभव है। बॉडी रोल को उचित जांच में रखा गया है और स्टीयरिंग लगातार सराहनीय प्रतिक्रिया के साथ भारित है। हालांकि, सिविक की तुलना में अनुपात काफी धीमा है, और घुमावदार पहाड़ी सड़क पर काम करने के लिए अपेक्षा से अधिक मोड़ कोण की आवश्यकता होती है। यह अधिक जीवंत, आकर्षक Mazda CX-30 और Chevy Trax के विपरीत है। निश्चित रूप से यहाँ एक स्पोर्टियर संस्करण संभव है अगर Honda वहाँ जाने का विकल्प चुनता है – एक ऐसा ही जो बाहरी गतिविधियों के लिए बेहतर अनुकूल है, जैसे कि TrailSport संस्करण। HR-V का ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 7 इंच है, और इसमें कोई रूफ रेल भी नहीं है।

मैं होंडा एचआर-वी की अन्य कौन सी समीक्षाएं पढ़ सकता हूं?

2023 होंडा एचआर-वी फर्स्ट ड्राइव

नई एचआर-वी अपने पूर्ववर्ती से किस प्रकार भिन्न है, इस पर गहन जानकारी, साथ ही यह भी कि ये परिवर्तन क्यों किए गए (और इसमें टर्बोचार्ज्ड इंजन क्यों नहीं है)।

होंडा एचआर-वी लगेज टेस्ट

सामान ढोने के मामले में एचआर-वी कुछ खास कमाल नहीं करती, खासकर अपने अत्यंत बहुमुखी पूर्ववर्ती मॉडल की तुलना में।

होंडा HR-V EX-L इंटीरियर समीक्षा

शीर्ष श्रेणी के EX-L इंटीरियर पर गहराई से नज़र डालें, जिसमें इसकी सामग्री की गुणवत्ता, भंडारण, प्रौद्योगिकी और स्थान शामिल हैं।

होंडा एचआर-वी बनाम टोयोटा कोरोला क्रॉस: कौन बेहतर है?

हम इस सेगमेंट में सबसे ज़्यादा बिकने वाले दो उत्पादों पर नज़र डालते हैं, उनके स्पेसिफिकेशन की तुलना करते हैं और उनके बारे में अपनी राय भी बताते हैं। हालाँकि, अंततः हम लोगों को इन दोनों से आगे देखने की सलाह देते हैं।

2025 एचआर-वी की कीमत क्या है?

बेस, फ्रंट-व्हील-ड्राइव LX ट्रिम लेवल के लिए कीमत $26,450 से शुरू होती है। इसमें $1,350 का गंतव्य शुल्क शामिल है। यह शुरुआती बिंदु, साथ ही ऊपरी ट्रिम स्तरों के साथ, अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धी है, जिसमें शामिल हैं किआ सेल्टोस और सुबारू क्रॉसट्रेक। हालाँकि, जैसा कि हमने ऊपर बताया है, HR-V में उल्लेखनीय कमियाँ हैं या कम से कम यह कमज़ोर है। चेवी ट्रैक्स और ब्यूक एनविस्टा का उल्लेख करना भी महत्वपूर्ण है, जिनकी कीमत काफी कम है।

उन प्रतिद्वंद्वियों में से कुछ के विपरीत, कोई विशेष ट्रिम स्तर नहीं है जो स्पोर्टी लुक या ड्राइविंग डायनेमिक्स प्रदान करता हो, या ऑफ-रोड-थीम वाले संस्करण जो आउटडोर एडवेंचर गियर ले जाने के लिए अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस और कार्यक्षमता प्रदान करते हों। HR-V स्पोर्ट करीब आता है, लेकिन यह वास्तव में कुछ स्पोर्टी-इश टच जैसे बाहर काले पहिये और अंदर एम्बर सिलाई के साथ सिर्फ मिड-ग्रेड ट्रिम है।

नीचे दी गई सभी कीमतों में $1,350 का गंतव्य शुल्क शामिल है। सभी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ वैकल्पिक हैं, जिससे कीमत में $1,500 की बढ़ोतरी होती है।

एलएक्स: $26,450
खेल: $28,550
EX-L: $30,550

एचआर-वी की सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता विशेषताएं क्या हैं?

हर 2025 HR-V में मानक उपकरण के रूप में आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन-प्रस्थान चेतावनी, लेन-कीपिंग सहायता, और स्टॉप-एंड-गो क्षमता और लेन-सेंटरिंग स्टीयरिंग सहायता के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है। इसमें रियर साइड भी शामिल है एयरबैग, जो दुर्लभ है। ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी स्पोर्ट और EX-L में शामिल हैं।

एनएचटीएसए ने एचआर-वी को समग्र, फ्रंटल और साइड क्रैश सुरक्षा के लिए पांच में से पांच स्टार दिए। इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी ने सभी क्रैश सुरक्षा और रोकथाम श्रेणियों में इसके सर्वोत्तम-संभव प्रदर्शन और पर्याप्त रूप से उच्च हेडलाइट रेटिंग के लिए इसे टॉप सेफ्टी पिक+ का नाम दिया।