2025 शेवरले ट्रैक्स समीक्षा: एक बेहतरीन छोटा क्रॉसओवर जिसकी हमें ज़रूरत थी

लाभ: मजबूत मूल्य; आकर्षक लुक; आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक; आकर्षक और चलाने में आनंददायक; उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था

दोष: ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध नहीं; इंजन अपग्रेड नहीं; कठोर आर्मरेस्ट

2025 शेवरले ट्रैक्स अपने 2024 के बड़े ओवरहाल के बाद अपने दूसरे साल में प्रवेश कर रही है और अभी भी पहले की तरह ही प्रभावशाली है। इसकी बेस कीमत सिर्फ़ $21,495 है जो इस छोटे से क्रॉसओवर को GM का इतना स्मार्ट मूव बनाती है। जब आप उस कीमत को एक बेहतरीन ड्राइविंग अनुभव, आपकी ज़रूरत की सभी तकनीक और उपयोगिता की चौंका देने वाली मात्रा के साथ जोड़ते हैं, तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ट्रैक्स विजेता है। बेशक, ट्रैक्स की कीमत को इस स्तर पर लाने के लिए कुछ कोनों में कटौती की ज़रूरत है, जिसके बारे में हम आगे बात करेंगे, लेकिन सतह पर, यह क्रॉसओवर आपकी सबकॉम्पैक्ट SUV शॉर्टलिस्ट में से एक है।

जबकि कागज़ पर यह छोटा तीन-सिलेंडर इंजन कमजोर लगता है, लेकिन व्यवहार में, यह काफी टॉर्की है। यह आपको बिना सुई को रेव्स में डाले आसानी से ट्रैफ़िक के साथ चलने की अनुमति देता है, और चूंकि यह छह-स्पीड ऑटोमैटिक है, इसलिए CVT से लैस कार की तरह कोई निराशाजनक ड्रोन नहीं है। इसकी सवारी बस पर्याप्त है – एनविस्टा (इसकी ब्यूक ट्विन) अधिक शानदार है – लेकिन जब आप इसे कुछ मोड़ देते हैं तो ट्रैक्स भी काफी सक्षम है।

जहाँ ज़्यादातर लोगों को यह पसंद आएगा, वह है स्टाइलिश केबिन जो वायरलेस Apple CarPlay/Android Auto स्टैण्डर्ड के साथ आता है। आपके पास पीछे दोस्तों और उनके सामान के लिए जगह होगी, और Trax दिन-प्रतिदिन की ड्राइविंग में भी सम्मानजनक ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करेगा। पूरी तरह से कठोर आर्मरेस्ट और सस्ते इंटीरियर मटीरियल जैसे समझौते अपेक्षित हैं, लेकिन इस कीमत पर, हम शायद ही नाराज़ हों। कुल पैकेज के रूप में, Trax को नए कार खरीदारों के लिए हरा पाना मुश्किल है, जो सख्त बजट पर बड़ी चीज़ों पर समझौता नहीं करना चाहते हैं।

इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ

2025 के लिए क्या नया है?

ट्रैक्स का 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन अब 2025 तक फ्लेक्स फ्यूल पर चलने में सक्षम है। इसके अलावा, इसके बाहरी पैलेट में मरीना ब्लू मेटैलिक और साइप्रस ग्रे सहित दो नए रंग भी शामिल हैं। इसके अलावा, ट्रैक्स 2024 के लिए नई पीढ़ी के अपने पहले मॉडल वर्ष से अपरिवर्तित है।

ट्रैक्स का इंटीरियर और कार प्रौद्योगिकी कैसी है?

ट्रैक्स केबिन में लगभग हर सतह कठोर प्लास्टिक या बहुत कठोर रबर जैसी सतह है। यह कोहनी के लिए बुरी खबर है (कृपया, अधिक पैडिंग!), लेकिन यह ज्यादातर एक सुंदर डिजाइन द्वारा छिपा हुआ है जो दृश्य डीएनए के साथ बहुत कुछ साझा करता है केमेरो। यह कीमत को कम रखने में भी मदद करता है। कार्यक्षमता उत्कृष्ट है, जिसमें एक बड़ा फोन-होल्डिंग बिन (शीर्ष तीन ट्रिम स्तरों में वायरलेस चार्जिंग के साथ उपलब्ध), एक और फोन धारक द्वारा विभाजित उदार कपहोल्डर, एक सभ्य आकार का आर्मरेस्ट बिन और जो कुछ भी छिपाना है उसके लिए एक बोनस बिन है। डोर पॉकेट भी बड़े हैं, और बोतलें रख सकते हैं।

तकनीकी दृष्टिकोण से, Trax में GM के Android-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम का एक डी-कंटेंटेड संस्करण है। 8- या 11-इंच साइज़ में उपलब्ध, यह अच्छा दिखता है और उपयोग में आसान है, भले ही यह रेडियो को ट्यून करने, ट्रिप कंप्यूटर की जानकारी प्रदर्शित करने, वाहन की सेटिंग बदलने और मानक वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto को संचालित करने के अलावा और कुछ न करे। ईमानदारी से, ज़्यादातर लोगों को इससे ज़्यादा की ज़रूरत नहीं होती। इंस्ट्रूमेंट पैनल भी टॉप तीन ट्रिम लेवल में एक स्क्रीन है, और हालाँकि इसमें अन्य सभी-डिजिटल पैनल की तरह कार्यक्षमता और कस्टमाइज़्ड ग्राफ़िक्स विकल्पों की कमी है, यह अच्छा दिखता है और मानक एनालॉग गेज की तुलना में इसे पढ़ना आसान है। 11-इंच टचस्क्रीन और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल नीचे चित्रित किए गए हैं। और भी अधिक गहन छापों के लिए, यहाँ हमारा इंटीरियर रिव्यू देखें।

ट्रैक्स कितना बड़ा है?

ट्रैक्स बाहर से उतना बड़ा नहीं है जितना कि यांत्रिक रूप से संबंधित और समान रूप से प्रभावशाली है ब्यूक एनविस्टा से थोड़ी बड़ी है, लेकिन यह अभी भी अन्य सबकॉम्पैक्ट एसयूवी की तुलना में बाहर से काफी बड़ी है। यह किआ सेल्टोस से आधा फुट लंबी है, जो अपने आप में कोई छोटी बात नहीं है, और VW Taos से लगभग 3 इंच लंबी है। हालाँकि, ट्रैक्स उतनी लंबी नहीं है, खासकर कार्गो क्षेत्र में, जो इसकी कुल लंबाई को कुछ हद तक कम कर देती है। हालाँकि, यह ट्रैक्स को इतना कम, चिकना और स्पोर्टी दिखने में योगदान देता है।

अंदर, ट्रैक्स इस तुलनात्मक रूप से बड़े बाहरी पदचिह्न का अच्छा उपयोग करता है, जिसमें एक बड़ी पिछली सीट है जो पूर्ण आकार के वयस्कों को आगे और पीछे बैठने की सुविधा देती है। कम, चिकनी छत के बावजूद हेडरूम कोई समस्या नहीं है। अधिकांश सबकॉम्पैक्ट एसयूवी के विपरीत, ट्रैक्स इस पर्याप्त रियर लेगरूम के कारण पूरी तरह से व्यवहार्य पारिवारिक वाहन है जो पीछे की कार सीटों में बच्चों के लिए रास्ता बनाने के लिए सामने वाले यात्री को असुविधाजनक रूप से आगे की ओर खिसकने के लिए मजबूर नहीं करेगा।

अब, हमने पाया कि कार्गो क्षेत्र उतना बड़ा और उपयोगी नहीं है जितना कि इसके आधिकारिक 25.6-क्यूबिक-फुट वॉल्यूम से पता चलता है। वास्तव में, हम एनविस्टा में छह सूटकेस आसानी से लोड करने में कामयाब रहे, भले ही कागज़ पर इसकी जगह कम थी। सेल्टोस, ताओस, निसान किक्स, किआ नीरो और सुबारू क्रॉसट्रेक ने भी बेहतर प्रदर्शन किया। हालाँकि, शेवरले ट्रेलब्लेज़र का प्रदर्शन काफी खराब रहा।

ट्रैक्स की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएं क्या हैं?

हर ट्रैक्स में 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन लगा होता है जो 137 हॉर्सपावर और 162 पाउंड-फीट टॉर्क को छह-स्पीड ऑटोमैटिक के ज़रिए सिर्फ़ आगे के पहियों तक भेजता है। ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध नहीं है। 2025 के लिए, ट्रैक्स में फ्लेक्स फ्यूल क्षमता जोड़ी गई है, इसलिए आप E85 को पंप कर पाएंगे गैस स्टेशन।

ईंधन की बचत का अनुमान 28 mpg शहर, 32 mpg राजमार्ग और 30 mpg संयुक्त है। यदि आप सस्ती E85 चलाने का विकल्प चुनते हैं, तो ध्यान रखें कि ईंधन की बचत 21/24/22 mpg तक गिर जाएगी। हमने 87 ऑक्टेन पर 300 मील से अधिक मिश्रित ड्राइविंग में केवल 27.4 mpg का प्रबंधन किया, जो छोटे टर्बो इंजनों के भारी पैर के प्रति अधिक संवेदनशील होने का परिणाम हो सकता है … जो हमारे पास है।

ट्रैक्स एक्टिव (हरा) और ट्रैक्स 2आरएस (लाल)

ट्रैक्स चलाने में कैसा लगता है?

यांत्रिक रूप से संबंधित ब्यूक एनविस्टा की तरह, ट्रैक्स की पावरट्रेन विशिष्टताएं पूरी तरह से बेकार लगती हैं। तीन सिलेंडर? 137 अश्वशक्ति? छह-स्पीड ऑटोमैटिक? हमने यह भी नहीं बताया कि 0-60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार 9 के आसपास है, जो इसे इस सेगमेंट की सबसे धीमी कारों में से एक बनाता है। बात यह है कि, आप इसे चलाकर कभी नहीं जान पाएंगे। यह एक अच्छा पावरट्रेन है जिसे इस कार पर सोच-समझकर लागू किया गया है ताकि एक साथ कम कीमत, अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था और उच्च परिशोधन सुनिश्चित किया जा सके।

इसकी शुरुआत इंजन से ही होती है। हॉर्सपावर को भूल जाइए – 162 पाउंड-फीट का टॉर्क 2,500 आरपीएम पर ही आ जाता है, जिससे शहर में और ट्रैफिक की तेज लेन में जाने पर पावर की अच्छी डिलीवरी होती है। छह-स्पीड वाला ऑटोमैटिक पुराना लग सकता है, लेकिन यह जल्दी प्रतिक्रिया देता है और सही गियर में खुद को खोजने की अधिक संभावना है (आठ-, नौ- या 10-स्पीड यूनिट के विपरीत), जुड़ने पर हकलाता नहीं है (जैसे DCT हो सकता है) और निराशाजनक रूप से ड्रोन नहीं करता है (बिल्कुल CVT की तरह)। इंजन खुद भी पूरी तरह से पर्याप्त लगता है, एक दबी हुई गुर्राहट के साथ एक चंचल कुत्ते की रस्सी पर खींचतान की याद दिलाता है।

छोटे इंजन वाला यह इंजन बाकी ड्राइविंग अनुभव से भी संतुलित है, जो बेहतरीन है। हमने ट्रैक्स को चलाने का पूरा आनंद लिया, स्टीयरिंग से शुरुआत की जो रिस्पॉन्सिव और अपेक्षाकृत फीलसम है। सस्पेंशन इस सेगमेंट में उम्मीद से कहीं ज़्यादा परिष्कृत तरीके से काम करता है, हमारे माउंटेन रोड टेस्ट रूट पर संयम और पकड़ बनाए रखता है, जबकि हर जगह आरामदायक सवारी प्रदान करता है। अब, यह निश्चित रूप से आराम के पैमाने पर “स्पोर्टी” और “मज़बूत” पक्ष पर है, खासकर उपलब्ध 19-इंच के पहियों के साथ, इसलिए टेस्ट ड्राइव पर कुछ धक्कों का पता लगाना सुनिश्चित करें। अगर यह थोड़ा ज़्यादा सख्त लगे, तो छोटे पहियों वाला या नरम-स्प्रिंग वाला वर्शन आज़माएँ एनविस्टा।

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शेवरले ट्रैक्स लगेज टेस्ट

ट्रैक्स के कार्गो क्षेत्र में कितना वास्तविक सामान आ सकता है तथा इसकी तुलना यांत्रिक रूप से संबंधित ब्यूक एनविस्टा से कैसे की जा सकती है, इस पर गहराई से विचार करें।

2025 ट्रैक्स की कीमत क्या है और इसका निर्माण कहां किया गया है?

ट्रैक्स का निर्माण दक्षिण कोरिया में किया गया है, जो संभवतः GM द्वारा कीमत कम रखने का एक और तरीका है। इसकी कीमत $1,095 गंतव्य शुल्क सहित बजट-अनुकूल $21,495 से शुरू होती है।

हालांकि ऊपरी ट्रिम स्तरों में निश्चित रूप से अधिक उपकरण मिलते हैं, लेकिन अंतर नहीं है वह महत्वपूर्ण, जो सबसे सस्ते और सबसे महंगे ट्रिम स्तरों के बीच मूल्य निर्धारण में समान रूप से मामूली अंतर के अनुरूप है। इसके बजाय, ट्रिम स्तर शैली में काफी हद तक भिन्न हैं। एलएस और एलटी अधिक रूढ़िवादी और पारंपरिक हैं; 1RS और 2RS स्पोर्टी, केमेरो-एस्क हैं जिनमें उपकरणों के विभिन्न स्तर हैं; और एक्टिव एक अलग, यकीनन स्पोर्टी पर अधिक आधुनिक रूप है जो कि मजबूत होने के लिए बनाया गया है।

नीचे दी गई सभी कीमतों में $1,095 का गंतव्य शुल्क शामिल है, और पुनः, ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध नहीं है।

एलएस: $21,495
1आरएस: $23,395
एलटी: $23,595
2आरएस: $25,395
एक्टिव: $25,395

ट्रैक्स की सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता विशेषताएं क्या हैं?

प्रत्येक ट्रैक्स में स्वचालित आपातकालीन प्रणाली के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी मानक रूप से दी जाती है ब्रेकिंग और पैदल यात्री पहचान, लेन-प्रस्थान चेतावनी और लेन-कीपिंग सहायता। ड्राइवर कॉन्फिडेंस पैकेज में ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी प्रणाली, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं।

इस लेखन के समय तक नए ट्रैक्स का किसी तीसरे पक्ष द्वारा क्रैश परीक्षण नहीं किया गया था।