2025 शेवरले ट्रेलब्लेज़र समीक्षा: सुंदर, लेकिन कड़ी प्रतिस्पर्धा है
लाभ: आकर्षक इंटीरियर; उत्कृष्ट मानक इन्फोटेनमेंट तकनीक; किफायती; पीछे अच्छा लेगरूम
दोष: धीमी गति से त्वरण और बेस CVT मदद नहीं करता है; सुस्त ड्राइविंग गतिशीलता; चेवी ट्रैक्स एक बेहतर मूल्य है
अपने मध्य-चक्र नवीनीकरण के बाद दूसरे वर्ष में प्रवेश करते हुए, 2025 शेवरले ट्रेलब्लेज़र 1.2-लीटर पावरट्रेन में फ्लेक्स फ्यूल क्षमता को जोड़ने के अलावा, 2024 से लगभग अपरिवर्तित है।
अन्यथा, यह एक आकर्षक सबकॉम्पैक्ट एसयूवी बनी हुई है, जो कुछ कड़ी प्रतिस्पर्धा के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है – सुबारू क्रॉसट्रेक, किआ सेल्टोस, वीडब्ल्यू ताओस और थोड़ी महंगी फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट सभी आपके ध्यान के लायक हैं। अरे, सबसे कड़ी प्रतिस्पर्धा उसी शेवरले डीलर लॉट से आ सकती है। शेवरले ट्रैक्स केवल 1.2-लीटर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रदान करता है, लेकिन यह एक अधिक आकर्षक और प्रतिस्पर्धी पैकेज है, जो इसके कार्गो और यात्री स्थान का बेहतर उपयोग करता है। यह एक अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव भी प्रदान करता है और इसकी कीमत लगभग $3,000 कम है।
लेकिन वापस ट्रेलब्लेज़र की बात करें तो यह व्यावहारिक, स्टाइलिश और एक सभ्य मूल्य प्रस्ताव है, जिसमें किफायती तीन-सिलेंडर इंजन की एक जोड़ी और उपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव (कुछ ऐसा जो ट्रैक्स प्रदान नहीं करता है) है। इसे चलाना विशेष रूप से रोमांचक नहीं है, लेकिन यह आरामदायक है, पीछे की सीट बड़ी है, और हमें Google-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम का लुक और उपयोगिता पसंद है। फिर भी, हमें लगता है कि इस सेगमेंट में शेवरले सहित बेहतर खरीददारी करने वाले वाहन मौजूद हैं।
इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था
गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ
2025 के लिए क्या नया है?
2025 के लिए सबसे बड़ा बदलाव यह है कि 1.2-लीटर टर्बो पावरट्रेन अब E85-संगत (फ्लेक्स फ्यूल) है। बाहरी रंग पेशकशों में भी कुछ बदलाव हैं, जिसमें मरीना ब्लू मेटैलिक को शामिल करना शामिल है।
ट्रेलब्लेज़र का इंटीरियर और कार तकनीक कैसी है?
2024 मॉडल वर्ष के लिए इसे बेहतर बनाने के बाद, जिसमें डैश को आधुनिक बनाने वाले बड़े नए डिस्प्ले शामिल किए गए, अब ट्रेलब्लेज़र का इंटीरियर डिज़ाइन और स्टाइलिंग अन्य शेवरले क्रॉसओवर जैसा दिखता है। इसमें अभी भी बहुत सारे ब्लैक प्लास्टिक स्विचगियर हैं, लेकिन यह पैसे के हिसाब से सस्ता या कम किराए वाला नहीं लगता। इंटीरियर प्लास्टिक को दिलचस्प बनावट के साथ तैयार किया गया है, और रंगीन ट्रिम पीस इंटीरियर को सुस्त या नीरस दिखने से बचाने में मदद करते हैं। एक्टिव ट्रिम में पीले रंग की सिलाई और स्टैन्डर्ड हीटेड फ्रंट सीट और स्टीयरिंग व्हील जैसे कुछ अच्छे टच हैं। RS में भी इसी तरह के आराम उपकरण, एक फ्लैट-बॉटम लेदर स्टीयरिंग व्हील और स्पोर्टी लुक के लिए लाल इंटीरियर एक्सेंट हैं। उपलब्ध आठ-तरफ़ा पावर ड्राइवर सीट लंबी दूरी तक चलने की अनुमति देती है और लंबे ड्राइवरों के लिए उपयुक्त होगी।
डिजिटल डिस्प्ले पूरे लाइनअप में मानक हैं, और इसमें 11-इंच सेंट्रल इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और ड्राइवर के सामने 8-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल शामिल है। अगर आपने देखा है कि मौजूदा मॉडल में क्या है चेवी ट्रैक्स (या ब्यूक एनकोर जीएक्स या एनविस्टा, उस मामले में) से आप परिचित होंगे। यह जीएम के एंड्रॉइड-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम का एक सरल, सीधा संस्करण उपयोग करता है, जिसमें स्पष्ट ग्राफिक्स और नेविगेट करने में आसान मेनू और नियंत्रण हैं। हमें यह पसंद है कि मेनू आइकन स्क्रीन के बाईं ओर डॉक किए गए हैं। हम Apple CarPlay और Android Auto के मानक समावेश की भी सराहना करते हैं। एक डिजिटल रियरव्यू मिरर भी मानक उपकरण है।
ट्रेलब्लेज़र कितना बड़ा है?
बाहर से, ट्रेलब्लेज़र बड़ी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक है, हालांकि यह हमेशा आंतरिक स्थान में तब्दील नहीं होता है, खासकर कार्गो क्षेत्र में। ट्रेलब्लेज़र की पिछली सीट पर बैठे हुए है शुद्ध स्थान के दृष्टिकोण से सुखद, 39.4 इंच के रियर लेगरूम के साथ (कॉम्पैक्ट 2024 से केवल आधा इंच कम) इक्विनॉक्स), लेकिन यह माहौल में एक कदम पीछे है, क्योंकि सामने की ओर ज़्यादातर आकर्षक ट्रिम और स्टाइल को पीछे की सीट के लिए छोड़ दिया गया है। आपको उपलब्ध पैनोरमिक सनरूफ के बारे में भी दो बार सोचना चाहिए क्योंकि यह हेडरूम को काफी कम कर देता है।
कार्गो स्पेस को आधिकारिक तौर पर दूसरी पंक्ति के पीछे 25.3 क्यूबिक फीट और सीटें नीचे होने पर 54.3 क्यूबिक फीट मापा गया है। यह अधिकतम उपयोगिता में 2024 इक्विनॉक्स से थोड़ा पीछे है। हमने पाया कि सीटें ऊपर होने पर यह उतना विशाल नहीं है जितना कि आधिकारिक आंकड़ा बताता है, अंततः वास्तविक सामान ढोने के लिए सेगमेंट के निचले हिस्से में गिर जाता है। ट्रैक्स वास्तव में सीटें ऊपर होने पर अधिक सामान ले जा सकता है। सकारात्मक पक्ष पर, ट्रेलब्लेज़र की विशिष्ट फोल्ड-फ्लैट फ्रंट पैसेंजर सीट इसे बहुमुखी प्रतिभा की एक डिग्री प्रदान करती है जिसका इसके प्रतिस्पर्धी मुकाबला नहीं कर सकते (इसके मैकेनिकल चचेरे भाई, ब्यूक एनकोर जीएक्स को छोड़कर)।
ट्रेलब्लेज़र की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएं क्या हैं?
ट्रेलब्लेज़र का मानक पावर प्लांट एक टर्बोचार्ज्ड 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन है जो 137 हॉर्सपावर और 162 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। इसे निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) के साथ जोड़ा गया है, और यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। ईंधन की बचत के मामले में, यह शहर में 30 मील प्रति गैलन, राजमार्ग पर 31 mpg और संयुक्त रूप से 30 mpg देता है। इस वर्ष, 1.2-लीटर E85-संगत है। E85 का उपयोग करते हुए, यह 22/23/22 mpg देता है, और गैस के एक टैंक पर इसकी ड्राइविंग रेंज EPA-अनुमानित 396 मील से घटकर 290 मील हो जाती है। इसलिए भले ही E85 नियमित अनलेडेड गैसोलीन से सस्ता है, लेकिन कम ईंधन अर्थव्यवस्था का मतलब है कि आप पूरे वर्ष में अधिक खर्च कर सकते हैं।
अपग्रेड इंजन एक और टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर है, यह 1.3 लीटर का है और 155 हॉर्सपावर और 174 पाउंड-फीट का टॉर्क प्रदान करता है। यह इंजन नौ-स्पीड ऑटोमैटिक से जुड़ा है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, यह शहर में 29 मील प्रति गैलन, हाईवे पर 33 mpg और संयुक्त रूप से 31 mpg देता है। उपलब्ध ऑल-व्हील-ड्राइव ट्रेलब्लेज़र की दक्षता थोड़ी कम है, जो 26/29/27 mpg पर रेट की गई है।
ट्रेलब्लेज़र चलाने में कैसा लगता है?
आप ट्रेलब्लेज़र की ड्राइविंग विशेषताओं से ऊब सकते हैं, लेकिन यह मूल रूप से सही है। म्यूटेड थ्री-सिलेंडर दुख की बात है कि ड्राइवर की सीट से बहुत ज़्यादा आवाज़ नहीं आती है, और यह लाइन से बाहर काफी उबाऊ है। यह बेस इंजन और इसके ड्रोनिंग CVT के साथ विशेष रूप से सच है, लेकिन बड़ा 1.3-लीटर, नौ-स्पीड ऑटो और ऑल-व्हील-ड्राइव कॉम्बो भी पर्याप्त प्रदर्शन अपग्रेड नहीं है। लगभग 9 सेकंड का 0-60 समय ठीक लगता है, जो धीमा है, लेकिन सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट के लिए असामान्य नहीं है (फिर भी, माज़दा सीएक्स-30 और टर्बोचार्ज्ड किआ सेल्टोस इस प्रवृत्ति को तोड़ते हैं। पैर नीचे रखने और आगे की ओर जोर लगाने के बीच काफी अंतराल होने के कारण यह सुस्ती आती है।
हम एक्टिव (सभी अन्य ट्रिम्स में अलग-अलग डैम्पर ट्यूनिंग है) के अलावा किसी भी चीज़ की हैंडलिंग और सवारी विशेषताओं के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह बाकी सब चीज़ों की तुलना में आराम की ओर झुकता है। स्टीयरिंग धीमी और सुन्न है, और ट्रेलब्लेज़र की बॉडी मोशन बैकरोड मज़ा को प्रोत्साहित नहीं करती है। यह बोझिल नहीं है, लेकिन ट्रैक्स और माज़दा CX-30 जैसे अन्य गैर-चेवी प्रतियोगी ड्राइव करने के लिए अधिक तेज और अधिक आकर्षक वाहन हैं।
ये आराम-अनुकूलित (या, जैसा कि शेवरले का दावा है, ऑफ-रोड-अनुकूलित) डैम्पर्स ट्रेलब्लेज़र की सवारी को उम्मीद से बेहतर बनाने का बढ़िया काम करते हैं। उबड़-खाबड़ शहर की सड़कों को आसानी से संभाला जा सकता है, और यह सुनिश्चित करने में शानदार काम करता है कि केबिन में कोई तेज़ प्रभाव न पड़े। हमने इसे कुछ गंदगी वाली सड़कों पर भी इसी तरह के नतीज़े दिए, और पाया कि यह बहुत आरामदायक थी और इस आकार और व्हीलबेस वाली कार से हमारी अपेक्षा से कहीं बेहतर तरीके से खामियों को दूर करती थी। अगर आपको लगता है कि आप अपने छोटे क्रॉसओवर से यही उम्मीद कर रहे हैं, तो एक्टिव शायद आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन आपको सुबारू क्रॉसट्रेक को भी देखना चाहिए। इसमें भी आराम और ऑफ-रोड दोनों ही तरह के काम हैं और यह अपने काम को बेहतर और ज़्यादा विश्वसनीय तरीके से करता है।
मैं शेवरले ट्रेलब्लेज़र की अन्य कौन सी समीक्षाएं पढ़ सकता हूं?
2021 शेवरले ट्रेलब्लेज़र फर्स्ट ड्राइव | और फिर दो थे
पूरी तरह से नई शेवरले ट्रेलब्लेज़र की हमारी पहली ड्राइव। हम इसकी इंजीनियरिंग और अन्य बैक स्टोरी की जानकारी पर चर्चा करते हैं। हालाँकि उस समय से इंटीरियर को फिर से तैयार किया गया है, लेकिन हमारे अधिकांश समग्र प्रभाव एक जैसे ही हैं।
2021 चेवी ट्रेलब्लेज़र लगेज टेस्ट | अनिश्चित स्थान, अच्छी बहुमुखी प्रतिभा
हमने पाया कि इसका कार्गो क्षेत्र उतना बड़ा नहीं है जितना इसके आधिकारिक विवरण में दर्शाया गया है, लेकिन इसकी फोल्ड-फ्लैट फ्रंट पैसेंजर सीट, पीछे की सीटों के पीछे फिट होने वाले सामान से कहीं अधिक उपयोगी है।
2025 ट्रेलब्लेज़र की कीमत क्या है?
एक्टिव और RS ट्रेलब्लेज़र के उच्च ट्रिम हैं। एक्टिव में थोड़ा ज़्यादा दमदार वाइब है, जिसमें एक अनूठी सस्पेंशन ट्यूनिंग, स्पोर्ट टेरेन टायर और कुछ अंडरबॉडी सुरक्षा के लिए स्किड प्लेट है। RS हाई-ग्लॉस ब्लैक ग्रिल, हाई-ग्लॉस ब्लैक 19-इंच व्हील, एक फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील और रेड इंटीरियर स्टिचिंग और एक्सेंट के साथ ज़्यादा ऑन-रोड स्पोर्टी लुक प्रदान करता है। दोनों ही मानक के रूप में 1.3-लीटर इंजन के साथ आते हैं।
2025 ट्रेलब्लेज़र का ट्रिम के अनुसार मूल्य विभाजन इस प्रकार है:
एलएस एफडब्ल्यूडी (1.2): $24,395
एलएस एफडब्ल्यूडी (1.3): $24,790
एलएस एडब्ल्यूडी (1.3): $26,395
एलटी एफडब्ल्यूडी (1.2): $25,595
LT FWD (1.3): $25,990
एलटी एडब्ल्यूडी (1.3): $27,595
एक्टिव FWD (1.3): $28,995
एक्टिव एडब्ल्यूडी (1.3): $30,595
आरएस एफडब्ल्यूडी (1.3): $28,995
आरएस एडब्ल्यूडी (1.3): $30,595
ट्रेलब्लेज़र की सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता विशेषताएं क्या हैं?
सामान्य एयरबैग और प्रतिबंधों के अलावा, ट्रेलब्लेज़र में मानक सुरक्षा उपकरणों में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी, दूरी संकेतक, लेन-कीपिंग सहायता, लेन-प्रस्थान चेतावनी और शामिल हैं। किशोर चालक प्रणाली। इसके अलावा ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी, और रियर पार्किंग सेंसर भी उपलब्ध हैं।
इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी (IIHS) ने इस लेखन के समय तक 2025 मॉडल के लिए अपने क्रैश टेस्ट स्कोर को अपडेट नहीं किया है, लेकिन हमें उम्मीद नहीं है कि 2024 से इसमें कोई बदलाव होगा (जब तक कि यह 2025 को अपडेटेड IIHS परीक्षणों से न गुज़ार दे)। 2024 के लिए, इसने सभी क्रैशवर्थनेस श्रेणियों (IIHS के मूल मानकों का उपयोग करके) के लिए शीर्ष स्कोर अर्जित किए, और ट्रिम के आधार पर हेडलाइट्स के लिए इसका दूसरा सर्वश्रेष्ठ “स्वीकार्य” स्कोर रहा। इसे दिन के समय वाहन-से-पैदल यात्री दुर्घटना से बचने के लिए दूसरा सर्वश्रेष्ठ “उन्नत” दर्जा दिया गया है। इसे LATCH उपयोग में आसानी के लिए “स्वीकार्य” रेटिंग मिली है।
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने अभी तक 2025 ट्रेलब्लेज़र को रेटिंग नहीं दी है, लेकिन इसने 2024 ट्रेलब्लेज़र को अपनी सर्वश्रेष्ठ पांच-सितारा समग्र क्रैश रेटिंग दी है, जबकि इसने फ्रंटल और साइड क्रैश श्रेणियों के लिए पांच स्टार और चार-सितारा रोलओवर रेटिंग प्राप्त की है। हमें उम्मीद नहीं है कि 2025 के लिए यह स्कोर बदलेगा।