2025 शेवरले इक्विनॉक्स फर्स्ट ड्राइव: स्थिर गति से आगे बढ़ती है

मिनियापोलिस – जी.एम. अभी भी इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध है, इसलिए 2025 शेवरले इक्विनॉक्स का लॉन्च एक अजीब समय पर हुआ है। बैटरी से चलने वाली और यांत्रिक रूप से असंबंधित इक्विनॉक्स ईवी के साथ भ्रमित न हों, मानक इक्विनॉक्स न केवल इलेक्ट्रिक है, बल्कि यह हाइब्रिड के रूप में भी उपलब्ध नहीं है। आईसीई-ओनली कॉम्पैक्ट एसयूवी की रैंक तेजी से कम हो रही है, इसलिए आश्चर्य होता है कि शेवरले अपने मुख्यधारा के लोगों को प्रासंगिक बनाए रखने की योजना कैसे बना रही है।

इस पर विचार करें: इक्विनॉक्स शेवी का दूसरा सबसे ज़्यादा बिकने वाला मॉडल है। अगर यह किसी अन्य निर्माता के बारे में होता, तो सिल्वरैडो के आकार का कोई बोगी पहले स्थान पर नहीं होता। यह इन दिनों कारों की सबसे ज़्यादा बिकने वाली चीज़ है, और इक्विनॉक्स की बिक्री के साथ, यह ऐसा सेगमेंट नहीं है जहाँ शेवी प्रतिस्पर्धा से बाहर रह सके।

इस बात को ध्यान में रखते हुए, आइए सीधे मुद्दे पर आते हैं: 2025 इक्विनॉक्स अब अंदर और बाहर से शानदार दिखता है, लेकिन आंतरिक यात्री कक्ष के अलावा, यह अपनी श्रेणी में लगभग हर चीज की तुलना में वस्तुगत रूप से कमतर है – और शायद अधिक स्पष्ट रूप से, 2024 मॉडल की तुलना में स्थिर या पीछे हट गया है।

कहीं आप मेरी बात को अतिशयोक्तिपूर्ण न समझ लें, तो मैं आपको एक तस्वीर दिखा देता हूँ। 2025 मॉडल में 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिंडर के साथ-साथ 175 हॉर्सपावर का रेटेड आउटपुट है – यह आंकड़ा इस सेगमेंट में सबसे कम था और आगे भी रहेगा। 2024 से छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चला गया है, जिसकी जगह दो अलग-अलग ट्रांसमिशन ने ले ली है। फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन मिलता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव से लैस मॉडल को GM के आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाता है।

टॉर्क भी ड्राइवट्रेन के हिसाब से अलग-अलग होता है। जबकि AWD मॉडल हर 2024 इक्विनॉक्स के समान 203 पाउंड-फीट टॉर्क प्राप्त करते हैं, FWD मॉडल अब केवल 184 पाउंड-फीट तक सीमित हैं। फिर से, यह 2025 इक्विनॉक्स में पेश किया जाने वाला एकमात्र इंजन है। इसमें हाइब्रिड नहीं है जैसा कि अधिकांश अन्य प्रदान करते हैं (फोर्ड, टोयोटा, होंडा, किआ, हुंडई और जल्द ही माज़दा और सुबारू), कोई प्लग-इन हाइब्रिड नहीं है (फोर्ड, टोयोटा, किआ, हुंडई) या यहां तक ​​कि कोई उच्च-आउटपुट टर्बो या अन्य प्रदर्शन अपग्रेड भी नहीं मिलता है। इक्विनॉक्स ईवी मौजूद है, लेकिन यह मार्केटिंग के कारण है और किसी भी तरह के मैकेनिकल संबंध के कारण नहीं है।

यह वह हिस्सा है जहाँ आप शायद हमसे उम्मीद करते हैं कि हम CVT के लिए चेवी को इस आधार पर छोड़ देंगे कि यह अधिक ईंधन कुशल होगा, लेकिन शायद यही वह जगह है जहाँ इक्विनॉक्स सबसे महत्वपूर्ण रूप से पीछे हट गया है। 2025 के फ्रंट- और ऑल-व्हील-ड्राइव दोनों वेरिएंट शहर में ईंधन की खपत के मामले में अपने 2024 समकक्षों से मेल खाते हैं, लेकिन EPA के परीक्षण में राजमार्ग पर उनका प्रदर्शन खराब है। FWD संयुक्त ईंधन की खपत भी बदतर है। आप निम्न तालिका में 2024 और 2025 मॉडल की सीधी तुलना देख सकते हैं (सीधे EPA की वेबसाइट से)।

तो यह बुरी खबर है, लेकिन कम से कम एक सच में, ईमानदारी से, ईश्वर की कृपा से, 2025 के लिए नया इक्विनॉक्स है: एक्टिव। हम इस बेहतरीन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में ब्रोंको स्पोर्ट की गूँज को सुनने से खुद को रोक नहीं पाते, लेकिन चूँकि शेवी के पास ब्रोंको के बराबर कोई ऐसा वाहन नहीं है जिस पर वह एक मजबूत रनआउट बना सके (उसने ब्लेज़र के साथ उस अवसर को शौचालय में बहा दिया), इसलिए जीएम के उत्पाद लोगों को अपने दम पर कुछ बनाना पड़ा। परिणाम अजीब है, लेकिन शायद अच्छे तरीके से?

सख्ती से कहें तो, इक्विनॉक्स एक्टिव एक दिखावट पैकेज है। इसमें अपनी खुद की नाक (एक संदिग्ध क्रोम इंसर्ट के साथ), और “एक्टिव” बैज और कढ़ाई है। इक्विनॉक्स LT की तरह, यह 17-इंच के पहियों पर चलता है, लेकिन मिशेलिन ऑल-सीजन के सेट के बजाय, आपको कुछ जनरल ग्रैबर A/T मिलते हैं। हाँ, वास्तविक ऑल-टेरेन। मानो या न मानो, वे प्रकाशन के समय LT पर पेश किए गए प्राइमेसीज़ से सस्ते हैं, इसलिए यदि आप ऑफ-रोडियर एक्टिव के लिए पहले से ज़्यादा पैसे खर्च करते हैं, तो यह कम से कम भुगतान कर सकता है कुछ रखरखाव लागत में लाभांश.

2025 इक्विनॉक्स 2.5 इंच चौड़ा है, जो इसके ज़्यादा आत्मविश्वासी रुख़ में मदद करता है, लेकिन इस आकार के साथ ज़्यादा वज़न भी आता है। बेस 2WD LT बेस 2024 LS (’25 के लिए ऐसा कोई मॉडल मौजूद नहीं है) से लगभग 200 पाउंड भारी है, जो 3,428 पाउंड है। हालाँकि, अतिरिक्त चौड़ाई का मतलब ज़्यादा पैसेंजर रूम या बड़ा रियर कार्गो एरिया नहीं है। वास्तव में, बाद वाला एक क्यूबिक फीट का दसवां हिस्सा है छोटे 2024 की तुलना में, जो पहले से ही इस खंड के लिए छोटे आकार का था।

लेकिन चलिए अंदर की बात करते हैं, क्योंकि यह बहुत बेहतर है – लेकिन फिर भी सही नहीं है – कहानी। 2024 इक्विनॉक्स का केबिन निश्चित रूप से नीरस नहीं था, लेकिन नया 2025 इंटीरियर निस्संदेह अधिक आकर्षक है। “मेपल शुगर” टैन और ब्लैक कॉम्बो (ऊपर) देखने में विशेष रूप से अच्छा है। ध्यान दें कि कोई लेदर विकल्प नहीं है (जो इन दिनों असामान्य नहीं है), इसलिए ये एक्सेंटेड प्लेदर और फॉक्स साबर कॉम्बो इक्विनॉक्स के इंटीरियर की सीढ़ी के शीर्ष पायदान का प्रतिनिधित्व करते हैं।

अंदर सबसे बड़ा कार्यात्मक परिवर्तन गियर शिफ्टर का स्थानांतरण है। यह अब स्टीयरिंग कॉलम पर लगा हुआ एक डंठल है, जैसा कि फैशन में है और जरूरी नहीं कि यह बिना किसी योग्यता के हो। इसे वहां ले जाने से सेंटर कंसोल पर जगह खुल गई – यही कारण है कि मर्सिडीज ने सालों पहले ऐसा किया था – लेकिन जीएम ने अजीब तरह से उस खाली जगह को एक विशाल ड्राइव मोड डायल से भर दिया। और बेतरतीब ढंग से स्थानांतरित की गई चीजों की बात करें तो ट्रांसमिशन का “एल” मोड (खुद इतना पुराना है कि जीएम ने गियर चयनकर्ता पर इसके लिए जगह नहीं बचाई) स्टीयरिंग व्हील पर एक स्पष्ट रूप से बड़े और बेमेल बटन के माध्यम से टॉगल किया जाता है।

लेकिन जब भविष्य की खुशियाँ देखने को मिल रही हों, तो आइए कालक्रम पर ध्यान न दें। डबल-स्क्रीन सेटअप व्यस्त और अतिरंजित होने के बजाय विस्तृत और सुसंगत दिखता है। GM के नवीनतम Android-आधारित इन्फोटेनमेंट सॉफ़्टवेयर द्वारा संचालित, सिस्टम सामान्य इनपुट के लिए उचित रूप से उत्तरदायी लगता है और व्यापक अपेक्षाओं के विपरीत, करता है इसमें एंड्रॉयड ऑटो और एप्पल कारप्ले दोनों का एकीकरण शामिल है। घबराइए नहीं, जॉब्स के लोगों। आपको अपना बगीचा छोड़ने की ज़रूरत नहीं है।

हमने 2025 इक्विनॉक्स के तीनों ट्रिम लेवल को सैंपल करने में समय लगाया – एक फ्रंट-व्हील ड्राइव LT, एक ऑल-व्हील ड्राइव RS और एक ऑल-व्हील ड्राइव एक्टिव (हाँ, आप इसे FWD में भी प्राप्त कर सकते हैं)। LT और एक्टिव पर 17-इंच व्हील और टायर पैकेज ने शहरी मिनियापोलिस की असमान सतहों को बेहतर तरीके से संभाला, लेकिन बाद वाले पर नॉबियर जनरल्स की आवाज़ तेज़ गति से सुनाई देती थी (हालाँकि दखल देने वाली नहीं)। RS के लिए, हम आपको उपलब्ध 20 के बजाय इसके मानक 19-इंच के पहियों की ओर धकेलेंगे। इक्विनॉक्स का कम्फर्ट-ट्यून्ड सस्पेंशन अतिरिक्त साइडवॉल के साथ बेहतर तरीके से मेल खाता है।

2025 के लिए टॉर्क कम होने के बावजूद, फ्रंट-व्हील-ड्राइव LT अभी भी मानक मिशेलिन ऑल-सीजन को खुशी से रोशन करेगा यदि आप ट्रैफ़िक में खींचने के लिए उत्साही हैं। RS लाइन से ज़्यादा संतुलित है, जबकि एक्टिव A/Ts की बदौलत अंतर को विभाजित करता है। आप AWD RS या एक्टिव मॉडल के साथ थोड़ा और आगे बढ़ सकते हैं। ड्राइव मोड चयनकर्ता को “ऑफ रोड” में चिपकाएँ और इक्विनॉक्स की नैनीज़ थ्रॉटल खींचने से पहले अधिक व्हीलस्पिन की अनुमति देंगी। इंजन शायद उत्साहित न करे, और विकल्प की कमी इक्विनॉक्स की प्रतिस्पर्धात्मकता को सीमित करती है, लेकिन यह उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करता है।

यह कहना पर्याप्त है कि ये अपेक्षाएँ बहुत अधिक नहीं थीं। फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल का कम टॉर्क आउटपुट CVT के रबर-बैंड प्रभाव के पीछे छिपा हुआ है, जबकि आठ-स्पीड सुखद रूप से पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। CVT के साथ इंजन को उबाल पर रखना थोड़ा शोर करता है, लेकिन छोटा 1.5-लीटर इसे पूरा कर सकता है – शायद होंडा फोर-सिलेंडर के साथ नहीं, लेकिन पर्याप्त रूप से। यह देखते हुए कि कोई भी वैरिएंट माइलेज सुपरस्टार नहीं है, हम स्पेक पर ऑल-व्हील ड्राइव की सिफारिश करने के लिए इच्छुक होंगे, भले ही खराब मौसम की मजबूती आपके लिए बहुत चिंता का विषय न हो।

इक्विनॉक्स ऐसी कार नहीं है जिसे किसी खास काम को अच्छे से करने की जरूरत हो। चूंकि यह अपने पेलोड को अपेक्षाकृत सुरक्षा और आराम से पहुंचाने के सामान्य मिशन पर चलती है, इसलिए इसका मुख्य आकर्षण इसका आक्रामक न होना है। सवारी आपको बहुत ज़्यादा झकझोरती नहीं है; त्वरण के कारण आपको हैंडल पकड़ने की ज़रूरत नहीं पड़ेगी। यह सहज और अनुकूल है।

हालाँकि, हमने पहले से इंस्टॉल किए गए नेविगेशन सॉफ़्टवेयर के साथ समस्याओं को नोट किया। हमारी ड्राइव के एक हिस्से के दौरान, नेविगेशन वॉयस प्रॉम्प्ट में देरी हुई, स्क्रीन निर्देशों के ठीक से काम करने के कारण हम सौभाग्य से सही मोड़ लेने के बाद आ रहे थे। एक अन्य परीक्षण समूह ने अपनी ड्राइव के एक चरण के दौरान इन्फोटेनमेंट सिस्टम के पूरी तरह से क्रैश होने की सूचना दी, जिससे उन्हें सॉफ़्टवेयर को रीबूट करने के लिए कार को रोकना पड़ा और उसे फिर से चालू करना पड़ा। किसी भी मामले में कार खुद “ब्रिक्ड” नहीं थी, लेकिन हम इसे पहले से ही बिक्री के लिए मौजूद कार के लिए एक अद्भुत रूप नहीं कहेंगे। ऐसा कहने के बाद, हमने अपने दो दिनों की ड्राइविंग में कोई अतिरिक्त विसंगति या कमी का अनुभव नहीं किया जो कि इक्विनॉक्स की स्पेक शीट पर एक नज़र डालने से स्पष्ट नहीं होती।

निष्पक्षता से कहें तो, शेवरले एकमात्र ऑटोमेकर नहीं है जिसका मुख्य कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल केवल एक इंजन के साथ पेश किया जाता है। हम कुछ ऐसे मॉडल भी सुझाते हैं – जिनमें माज़दा CX-50, सुबारू फ़ॉरेस्टर और निसान रोग शामिल हैं। हालांकि, माज़दा और सुबारू अगले साल हाइब्रिड लाने वाले हैं, और हम (या जीएम में कोई भी, कम से कम सार्वजनिक रूप से) संभावित बैटरी-सहायता प्राप्त इक्विनॉक्स के बारे में सबसे ज़्यादा यही कह सकते हैं कि सीईओ मैरी बारा ने निवेशकों से वादा किया है कि कंपनी 2027 तक बाज़ार में एक नया प्लग-इन हाइब्रिड लाएगी।

जिस कंपनी ने व्यावहारिक रूप से प्लग-इन हाइब्रिड का आविष्कार किया है, वह इसे पहले क्यों नहीं बना सकती? खैर, क्योंकि ऐसा कभी नहीं होना चाहिए था। वास्तव में, ICE इक्विनॉक्स को EV के बाद दूसरे नंबर पर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सुपर क्रूज़ केवल बैटरी-संचालित मॉडल पर उपलब्ध होने का एक कारण है, जो सुपर क्रूज़ के अपेक्षित एक्टिव सेफ्टी पैकेज को जोड़ने से पहले ही मानक इक्विनॉक्स की तुलना में 40% अधिक महंगा है।

अगर आपको आउटगोइंग शेवरले इक्विनॉक्स के बारे में मुख्य शिकायत यह थी कि यह देखने में कितना भद्दा था, तो 2025 में यह आपकी समस्या का समाधान है। अब यह अंदर और बाहर से देखने में अच्छा है, और इसका एंड्रॉइड इंफोटेनमेंट फीचर से भरपूर है, भले ही यह स्थिर होने से एक या दो वर्जन दूर हो। अगर हुड के नीचे कुछ और दिलचस्प और प्रतिस्पर्धी चल रहा होता, तो हम आसानी से थ्रोअवे ड्राइव एक्सपीरियंस और साधारण हैंडलिंग को माफ कर पाते, लेकिन ऐसा लगता है कि इसके लिए हमें कुछ साल इंतजार करना होगा। इस बीच, 2025 इक्विनॉक्स एक सक्षम लेकिन कम्यूटर है।