2025 वोक्सवैगन जेट्टा फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: GLI प्राप्त करें

डेक्सटर, मिशिगन — 2025 वोक्सवैगन जेट्टा इस बात का संकेत है कि सेडान खत्म नहीं हुई हैं — कम से कम वोक्सवैगन के लिए तो नहीं। जबकि अन्य अपनी लाइनअप से लो-स्लंग फोर-डोर को हटा रहे हैं, जेट्टा टिगुआन और एटलस के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में VW की तीसरी सबसे ज़्यादा बिकने वाली कार बनी हुई है। 2025 के लिए, जेट्टा को अपने वफ़ादार ग्राहकों के लिए बेहतर बनाने के लिए कुछ हल्के अपडेट मिलते हैं, और हमें अपनी यादों को ताज़ा करने के लिए इसे — स्पोर्टी GLI के साथ — चलाना पड़ा।

बाहर की तरफ, जेट्टा में आगे और पीछे की तरफ थोड़ा सा बदलाव किया गया है। ऊपरी और निचले ग्रिल को अपडेट किया गया है, और इसमें नाक के पार उपलब्ध लाइट बार के साथ नई एलईडी हेडलाइट्स हैं। पीछे की तरफ, ट्रंक लिड में थोड़ा बदलाव किया गया है, साथ ही इसके पार एक मानक लाइट बार भी है। जेट्टा SE में नए 17-इंच एल्युमिनियम अलॉय व्हील हैं, जबकि SEL और GLI में 18-इंच व्हील हैं। SE और GLI को ब्लैक व्हील पैकेज के साथ भी पेश किया गया है। अंत में, दो नए बाहरी रंग पैलेट में शामिल हुए: मोंटेरी ब्लू पर्ल और मॉन्यूमेंट ग्रे।

अंदर, डैश को नए डिज़ाइन के साथ संशोधित किया गया है जिसमें मानक 8-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और गेज क्लस्टर के साथ तीन क्षैतिज पट्टियाँ शामिल हैं, और एयर वेंट्स को छिपाने में मदद करती हैं। आप चाहे कोई भी ट्रिम चुनें, आपको HVAC के लिए “क्लाइमेट्रॉनिक” टच कंट्रोल मिलते हैं, जिसकी हमें आदत पड़ने लगी है – हमने पाया है कि तापमान को समायोजित करने के लिए अपनी उंगली को ठीक से स्लाइड करने की कोशिश करने की तुलना में लाल या नीले सिरे पर टैप करना काफी आसान है, खासकर यदि आप अपनी आँखें सड़क पर रखने की कोशिश कर रहे हैं। हम आमतौर पर कुछ अधिक स्पर्शनीय कार्यक्षमता पसंद करते हैं, जैसे कि पुराने HVAC नॉब जो Jetta इस्तेमाल करता था, लेकिन स्लाइडर निश्चित रूप से केबिन को अधिक शानदार रूप देते हैं। 8-इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले अभी भी थोड़ा पुराना लगता है, लेकिन वायरलेस Apple CarPlay ने Waze के साथ नेविगेट करते समय अपनी खुद की धुन सुनने की कोशिश करते समय हमारे लिए जीवन आसान बना दिया। और, शुक्र है, Jetta वॉल्यूम और ट्यूनिंग नॉब का उपयोग करता है, साथ ही वास्तविक स्क्रीन के किनारों पर इंफोटेनमेंट बटन भी हैं, जो मेनू नेविगेशन को आसान बनाते हैं। हमने जेट्टा में मानक रूप से आने वाले “डिजिटल कॉकपिट” की सराहना की, जो एस, स्पोर्ट और एसई में 8 इंच, तथा एसईएल और जीएलआई में 10.25 इंच का है।

जेटा के इंजन 2025 तक वही रहेंगे। मानक जेटा के लिए, यह एक टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर इनलाइन-फोर है जो 158 हॉर्सपावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। उस पावर प्लांट के लिए एकमात्र ट्रांसमिशन पेयरिंग एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक है – वोक्सवैगन ने कहा कि गैर-GLI ट्रिम्स में मैनुअल के लिए टेक रेट लगभग 5% था। दूसरी ओर, GLI में 2.0-लीटर टर्बो-फोर है जो 228 hp और 258 lb-ft बनाता है, और इसे सात-स्पीड DSG या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है।

यह बड़ी खबर है क्योंकि अब आप GTI को मैनुअल के साथ नहीं खरीद सकते, जिसका मतलब है कि अगर आप #SaveTheManuals चाहते हैं, तो आपको GLI खरीदना होगा। कम से कम आप अकेले नहीं होंगे। VW को उम्मीद है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में GLI की बिक्री में मैनुअल की हिस्सेदारी करीब 30% होगी, जो कि बुरा नहीं है।

दक्षिण-पूर्व मिशिगन में हमारी कुछ पसंदीदा सड़कों के आसपास हमारा पहला कार्यकाल एक SEL में हुआ। यदि आपने हाल ही में कभी भी जेट्टा चलाया है, तो यह परिचित महसूस होगा, जिसमें पर्याप्त लो-एंड पावर है जो उच्च गति और उच्च रेव्स तक पहुंचने पर कम हो जाती है। स्टीयरिंग हल्का और सरल है, लेकिन एक संकीर्ण, घुमावदार सड़क पर एक कोने से दूसरे कोने में संक्रमण के दौरान मनोरंजक महसूस करने के लिए पर्याप्त प्रतिक्रियाशील है। चेसिस अच्छी तरह से नियंत्रित लगता है, यहां तक ​​कि जेट्टा के मानक टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन के साथ भी। बहुत कम रोल है, और यह फुटपाथ में अजीब उतार-चढ़ाव पर सहज और आरामदायक महसूस करता है; यह बेहतर इंजीनियरिंग वाली सतहों पर और भी अधिक संतुलित और आरामदायक है। जहां तक ​​​​सवारी और हैंडलिंग का सवाल है

हमें मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस लाल GLI में और भी ज़्यादा समय बिताने का मौका मिला, और यह बहुत ही बढ़िया था। क्लच पेडल हल्का और सहज है। शिफ्टर खुद इस बारे में ज़्यादा जानकारी नहीं देता कि आप इसे किस गियर में डाल रहे हैं, लेकिन फिर भी शिफ्टर हर गियर के साथ स्टिक को सही दिशा में ले जाने का बढ़िया काम करता है। एक बार बाएं पैर और दाएं हाथ से हवा में सुन्नता की आदत हो जाने के बाद, आत्मविश्वास विकसित होता है और शिफ्टिंग तेज़ और सहज हो जाती है।

यह आपको आगे के पहियों पर जाने वाली अतिरिक्त शक्ति का अधिकतम लाभ उठाने की भी अनुमति देता है। पूरे पहले गियर में व्हीलस्पिन प्राप्त करना और दूसरे गियर में शिफ्ट होने पर टायरों से एक महत्वपूर्ण चीख़ निकालना मुश्किल नहीं है। एक बार जब आपकी नब्ज तैयार हो जाती है, तो आगे जो कुछ भी होता है वह बस बर्फ की तरह होता है, चाहे वह गियर के माध्यम से रेव्स का निरंतर घुमाव हो या आने वाले मोड़ के लिए तैयारी करना हो। इससे भी बेहतर है कि GLI को पूरी तरह से रोक दें और फिर से यही करें। 35,000 डॉलर से कम की सेडान में यह अनुभव प्राप्त करना एक दुर्लभ अनुभव है – यह सभी बेहतरीन तरीकों से 2010 जैसा स्वाद देता है।

GLI अपने मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन की वजह से जेटा की तुलना में सड़क से थोड़ा ज़्यादा जुड़ा हुआ महसूस होता है, लेकिन यह अंदर बैठे लोगों को असहज सवारी से नहीं सज़ा देगा। किराने का सामान उठाते समय यह उतना ही स्वाभाविक लगता है जितना कि उन सुनसान सड़कों पर चीखना। और जब आप कार की रेडलाइन के सामने जीवन नहीं जी रहे होते हैं, तो जब आप लिमो लेवल की स्मूथनेस को बुलाने की कोशिश कर रहे होते हैं, तो मैनुअल ट्रांसमिशन एक बेहतरीन विकल्प होता है। बस थोड़ी सी मेहनत से, आप बिना किसी गति परिवर्तन के केबिन में प्रवेश किए गियर बदलने के बाद गियर बदल सकते हैं। WRX में ऐसा करके देखें। यह आसान नहीं है।

अगर आप 2025 जेट्टा GLI खरीदना चाहते हैं, तो सिर्फ़ एक ट्रिम है, और इसकी कीमत $33,940 (गंतव्य में $1,225 सहित) से शुरू होती है, और कीमत वही है चाहे आप छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड DSG चुनें। अगर आपको अतिरिक्त पावर और इसके साथ मिलने वाले मज़े की ज़रूरत नहीं है, तो जेट्टा बेस S ट्रिम और इसके अब-मानक आठ-स्पीड ऑटो के लिए $23,220 से शुरू होता है, और SEL के लिए $30,225 तक जाता है। चाहे आप मानक जेट्टा की किफ़ायती, परिष्कृत ड्राइव की तलाश कर रहे हों या GLI द्वारा पेश की जाने वाली दुर्लभ, फिर भी किफ़ायती खुशी की, वे Q3 के अंत में डीलरों के पास पहुँचते हैं। हम जानते हैं कि हम कौन सा चुनेंगे।