2025 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट सस्क्वाच प्रोटोटाइप फर्स्ट ड्राइव: छोटा जानवर

मैरीविले, टेनेसी – 2025 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट में सैस्क्वाच पैकेज जोड़ना पहली नज़र में थोड़ा मूर्खतापूर्ण लगता है। अगर आप वाकई ऑफ-रोड क्षमता चाहते हैं, तो बस नियमित ब्रोंको खरीदें, है न? खैर, हाँ, यह अभी भी वही जवाब है जो मैं आपको दूंगा, लेकिन ब्रोंको स्पोर्ट इस साल हल्के ऑफ-रोडिंग भीड़ के लिए निर्विवाद रूप से अधिक लुभावना है, जो शायद बॉडी-ऑन-फ्रेम, सिंगल-माइंडेड, ऑफ-रोड एसयूवी के समझौतों से निपटना नहीं चाहते हैं।

आप यहाँ 2025 के लिए फोर्ड द्वारा किए गए बदलावों के बारे में पूरी जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन हमें क्या नया है, इसके बारे में बताने के साथ-साथ, फोर्ड ने हमें प्रोटोटाइप के रूप में सैस्क्वाच चलाने दिया। यह कंपनी की टेनेसी ऑफ-रोडियो प्रॉपर्टी पर केवल 20 मिनट के लिए था, लेकिन यह जानने के लिए पर्याप्त था कि सैस्क्वाच आपको उस तरह के इलाके से आश्चर्यचकित करने वाला है जिस पर यह चढ़ सकता है।

सैस्क्वाच बैडलैंड्स पर आधारित है, दो ट्रिम लेवल में से एक जिसे इसमें जोड़ा जा सकता है, लेकिन हम एक मिनट में दूसरे पर आएँगे। जोड़े गए फीचर की सूची लंबी है। फोर्ड ने बिलस्टीन रियर शॉक्स को पोजिशन-सेंसिटिव डंपिंग और पिगीबैक रिजर्वायर के साथ जोड़ा है जो अधिक चरम, उच्च गति की घटनाओं को बेहतर तरीके से अवशोषित करते हैं। नए फ्रंट और रियर स्प्रिंग्स बैडलैंड्स की तुलना में ग्राउंड क्लीयरेंस को 0.6 इंच बढ़ाकर बहुत ही सुबारू-जैसे 8.7 इंच कर देते हैं, और उसी मात्रा में सस्पेंशन ट्रैवल को बढ़ाते हैं। ट्रिम-विशिष्ट 29-इंच गुडइयर टेरिटरी ऑल-टेरेन टायर मानक रूप से आते हैं और विशेष रूप से इस मॉडल के लिए बहुत अधिक आक्रामक ट्रेड के साथ विकसित किए गए थे – वे निश्चित रूप से भाग दिखते हैं। फ्रंट ब्रश गार्ड, स्टील बैश प्लेट्स के साथ फ्रंट और रियर बंपर, और भी अधिक अंडरबॉडी स्किड प्लेट्स और अतिरिक्त, मजबूत रिकवरी पॉइंट्स के साथ सुरक्षा को काफी हद तक बढ़ाया गया है। कहा गया बंपर अब मॉड्यूलर भी हैं, जिसमें लाइट बार, ड्यून फ्लैग और बहुत कुछ जैसे कई एक्सेसरीज फिट करने की क्षमता है।

उपरोक्त सभी सुविधाएं बैडलैंड्स के अतिरिक्त उपकरणों के अतिरिक्त हैं, जिसका अर्थ है कि उनमें से अधिकांश (एक बड़े अपवाद के साथ) अन्य सैस्कैचेबल ब्रोंको स्पोर्ट में भी जोड़े गए हैं: आउटर बैंक्स। इसमें ट्विन-क्लच, टॉर्क-वेक्टरिंग रियर ड्राइव यूनिट और लॉकिंग रियर डिफरेंशियल शामिल हैं जो पहले बैडलैंड्स के लिए विशिष्ट थे। हालांकि इसमें 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन अपग्रेड शामिल नहीं है। आउटर बैंक्स में 1.5-लीटर टर्बो थ्री-सिलेंडर होना जारी है, लेकिन पावरट्रेन के बावजूद (जिनमें से दोनों को उत्सर्जन आवश्यकताओं के कारण कुल आउटपुट में थोड़ी गिरावट मिलती है), फोर्ड का कहना है कि रियर डिफरेंशियल को 2025 के लिए अधिक थर्मल क्षमता के साथ अपग्रेड किया गया है।

वही अतिरिक्त सैस्क्वाच उपकरण होने के अलावा, आउटर बैंक्स संस्करण में नियमित संस्करण की तुलना में एक इंच की ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़कर कुल 8.8 इंच हो गई है (यह सही है, यह बैडलैंड्स से एक इंच का दसवां हिस्सा ज़्यादा है), और इसी तरह एप्रोच, डिपार्चर और ब्रेकओवर एंगल में भी ज़्यादा उछाल है। संक्षेप में, यह आउटर बैंक्स के लिए बहुत बड़ी बात है।

ऐसा कहा जा सकता है कि, शायद आश्चर्य की बात नहीं है, फोर्ड ने हमें सैस्क्वाच पैकेज के साथ बैडलैंड्स में डाल दिया। हाल ही में दक्षिणी टेनेसी के कीचड़ भरे रास्तों पर, उन सभी इलाकों के टायरों ने छोटे ब्रोंको स्पोर्ट को हल्के और मध्यम ऑफ-रोड इवेंट्स दोनों में फिसला और फिसला। 8.7 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस आपको उन बाधाओं को पार करने की अनुमति देता है जो इस तरह के छोटे, यूनिबॉडी क्रॉसओवर के लिए संभव नहीं लगती हैं। कुछ बाधाओं का मतलब सस्पेंशन के आर्टिक्यूलेशन को चुनौती देना था (जिनमें से बहुत कम है) इसके बजाय नए रियर डैम्पर्स ने हाइलाइट किया, जो केबिन में शॉकवेव भेजे बिना ब्रोंको स्पोर्ट को वापस धरती पर उतारने की उनकी क्षमता को दर्शाता है। जैसा कि कहा गया है, फोर्ड हमें ऐसा कुछ नहीं देने वाला था जो ब्रोंको स्पोर्ट इतने कम समय में नहीं कर सकता था, न ही हमें यह देखने का मौका मिला कि ये अधिक चरम ऑफ-रोड पार्ट्स ऑन-रोड उपयोग में कैसे परिवर्तित होते हैं (फोर्ड एफ-150 रैप्टर और रेंजर रैप्टर के प्रथम ड्राइव के बारे में भी हमारी यही शिकायत थी)।

भारी ऑफ-रोड टायरों के कारण हाईवे पर गाड़ी चलाने का अनुभव और भी ज़्यादा तेज़ हो सकता है और ब्रेक लगाने की दूरी भी कम हो सकती है। यह अनुमान लगाना असंभव था कि नए बिलस्टीन रियर डैम्पर्स सड़क पर कैसा प्रदर्शन करेंगे, लेकिन डंपिंग तकनीक को देखते हुए हमें बहुत उम्मीदें हैं। फोर्ड के इंजीनियरों ने हमें बताया कि इन ऑफ-रोड अपग्रेड के साथ ऑन-रोड व्यवहार से समझौता नहीं करना लक्ष्य था, लेकिन हमें इंतज़ार करना होगा और देखना होगा कि आगे की ड्राइव के समय के साथ अंतिम परिणाम क्या होता है।

यह आसानी से समझा जा सकता है कि ब्रोंको स्पोर्ट के अंदर 2025 के लिए नई तकनीक कितनी उन्नत है। 12.3 इंच के पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ पंक्तिबद्ध नया 13.2 इंच का सिंक 4 इंफोटेनमेंट सिस्टम पहले की तुलना में मध्यम से लेकर औसत दर्जे की तकनीक के मुकाबले बहुत बड़ा अपग्रेड है। एनिमेशन और प्रतिक्रियाएँ दोनों ही सहज और तेज़ हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल विशिष्ट ड्राइव मोड के अनुसार एडजस्ट हो जाता है जो आपको उस इलाके के मूड में लाने के लिए एक बढ़िया ट्रिक है जिससे आप निपट रहे हैं। साथ ही, अपग्रेड किए गए ट्रेल कैमरे जो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय किसी भी गति पर प्रदर्शित होते हैं, उन्हें अब आपके दो फ्रंट टायरों के लिए दिशा-निर्देश और एक हाई-रेज़ वीडियो फ़ीड के साथ बेहतर तरीके से निष्पादित किया जा सकता है।

हमने नया वन-पेडल ड्राइव मोड भी आज़माया है जो आपको सिर्फ़ थ्रॉटल पेडल से ब्रोंको स्पोर्ट की गति को धीमी गति वाले हिस्सों में नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो रीजेनरेटिव ब्रेक वाले ईवी की तरह काम करता है। इसका लक्ष्य शुरुआती लोगों के लिए ऑफ-रोडिंग को ज़्यादा सुलभ बनाना है, जिससे आप थ्रॉटल और ब्रेक के बीच कूदने के बजाय ट्रेल और अपने स्टीयरिंग पर ज़्यादा ध्यान दे सकें।

ऑफ-रोड ट्रेल्स पर विशेष रूप से एक छोटी सी अवधि के बाद एक प्रोटोटाइप वाहन के बारे में कई (या कोई भी) कठोर निष्कर्ष निकालना मुश्किल है, खासकर जब हम अभी भी आधिकारिक मूल्य निर्धारण का इंतजार कर रहे हैं जो इस बात में एक बड़ा अंतर डाल सकता है कि हम पैकेज की कितनी अनुशंसा कर सकते हैं। हम Sasquatch का चयन करेंगे या नहीं, यह इस बात पर भी बहुत निर्भर करेगा कि यह फुटपाथ पर कैसा व्यवहार करता है, क्योंकि यह संभावना है कि Bronco Sport अपना अधिकांश समय वहीं बिताएगा। जो लोग बड़े ब्रोंको और छोटे ब्रोंको स्पोर्ट के बीच में हैं, इस डर से कि स्पोर्ट आपके उपयोग के मामले में पर्याप्त रूप से सक्षम नहीं है, यह Sasquatch वह संस्करण हो सकता है जो इसे पक्ष में ले जाता है। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह “पावर यूजर” के लिए पसंदीदा ट्रिम होगा। और भले ही आप इसकी अतिरिक्त क्षमता का पूरा उपयोग न करें,