2025 फोर्ड एक्सप्लोरर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: अंदर से बहुत बेहतर, बाकी जगह लगभग एक जैसी

चेल्सी, मिशिगन — 2025 फोर्ड एक्सप्लोरर को बाहर से देखने पर आपको नहीं लगेगा कि फोर्ड ने इसे अपडेट करने के लिए कुछ ज्यादा किया है। 2025 मॉडल काफी हद तक उस खूबसूरत एक्सप्लोरर जैसा दिखता है जिससे हम पहले से ही अच्छी तरह परिचित हैं, लेकिन कुछ स्टाइलिंग बदलावों के साथ जो न तो कोई बड़ा बदलाव हैं और न ही बिल्कुल सूक्ष्म। आगे की तरफ, बड़ा बदलाव नई, बड़ी ग्रिल है – हाल के दिनों में इस सेगमेंट में एक आम चलन है, लेकिन यह बुरा नहीं है। प्रत्येक ट्रिम को ग्रिल का अपना वर्जन मिलता है जो उन्हें अलग दिखाने में मदद करता है। एक्सप्लोरर को फिर से डिजाइन की गई एलईडी हेडलाइट्स और बड़े एयर पर्दे भी मिलते हैं जो एसयूवी को एक स्थिर रूप देने के लिए सामने की तरफ नीचे की तरफ स्थित हैं। पीछे की तरफ, लिफ्टगेट को एलईडी टेललाइट्स के साथ फिर से डिजाइन किया गया

2025 के लिए एक्सप्लोरर के इंटीरियर में बहुत बड़ा बदलाव किया गया है, जिससे एक घटिया, बदसूरत केबिन के बारे में हमारी सबसे बड़ी शिकायत दूर हो गई है और यह सेगमेंट में काफी प्रतिस्पर्धी बन गई है। कॉकपिट आकर्षक है, जो पहले के अधिकांश ट्रिम्स के बारे में बिल्कुल नहीं कहा जा सकता था। दानेदार काले प्लास्टिक के समुद्र चले गए हैं, हर जगह दिलचस्प डिजाइन के साथ बदल दिया गया है और जहाँ भी आप अपने हाथों को रखते हैं, लगभग हर जगह सॉफ्ट-टच मटेरियल है। यह पहले की तुलना में अधिक लाउंज जैसा है, जिसमें होम थिएटर का थोड़ा सा माहौल है। स्पीकर दो डिजिटल स्क्रीन के दोनों ओर साउंड बार की शैली में डैश पर कपड़े के पीछे छिपे हुए हैं – एक इन्फोटेनमेंट के लिए और दूसरा इंस्ट्रूमेंट पैनल के रूप में काम करता है। केंद्रीय स्क्रीन के नीचे (और बटन की एक पंक्ति के साथ एक वॉल्यूम नॉब), दो फोन रखने के लिए जगह के साथ एक अच्छा सा शेल्फ है

फोर्ड ने नए इंफोटेनमेंट सिस्टम को “फोर्ड डिजिटल एक्सपीरियंस” नाम दिया है। ’25 एक्सप्लोरर में, 13.2 इंच का टचस्क्रीन सामान्य कार वाला काम करता है, लेकिन इसमें कई ऐसे फीचर और ऐप शामिल हैं जिनका इस्तेमाल कई लोग अपने फोन या यहां तक ​​कि टीवी पर हर दिन करते हैं। इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ-साथ अमेज़ॅन एलेक्सा और गूगल बिल्ट-इन (गूगल असिस्टेंट के साथ) शामिल हैं। Google Play ऐप कई तरह की म्यूज़िक स्ट्रीमिंग सेवाएँ और YouTube, Peacock और Prime Video जैसे वीडियो स्ट्रीमिंग प्लेटफ़ॉर्म भी ऑफ़र करता है, जिससे आप अपने खाली समय का पूरा फ़ायदा उठा सकते हैं। हम ब्लूटूथ से जुड़े गेम कंट्रोलर का इस्तेमाल करके रेसिंग वीडियो गेम “एस्फ़ाल्ट नाइट्रो 2” भी खेल पाए। वाकई लाउंज जैसा। अगर आपको अपने काम-ज़िंदगी के संतुलन में और काम करने की ज़रूरत है, तो आप कॉन्फ़्रेंस कॉल के लिए Webex ऐप का भी इस्तेमाल कर सकते हैं – स्थिर रहने पर वीडियो चालू रहता है और अगर आप गाड़ी चलाते हुए मीटिंग लेते हैं, तो यह सिर्फ़ ऑडियो पर चलता है। यह बस थोड़ा सा हो सकता है बहुत कुछ मामलों में डिजिटल, एचवीएसी जैसी चीजों को भौतिक बटन के बजाय टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, हालांकि अधिकांश समय नियंत्रण स्क्रीन के नीचे डॉक किए जाते हैं (हालांकि वे “डामर” खेलते समय छिपे हुए थे)।

एक्सप्लोरर में तीन पंक्तियाँ हैं, जिसमें सात लोगों के बैठने की मानक व्यवस्था है (कई प्रतिस्पर्धी आठ लोगों के बैठने की व्यवस्था कर सकते हैं), हालाँकि आप दूसरी पंक्ति की बेंच को कैप्टन की कुर्सियों से बदलने का विकल्प चुन सकते हैं और इस प्रकार छह लोगों के बैठने की क्षमता हो जाती है। यात्रियों के लिए जगह वही रहती है, सिवाय रीडिज़ाइन के कारण आगे की ओर थोड़ी अतिरिक्त शोल्डर रूम के। यदि आप कैप्टन की कुर्सियाँ चुनते हैं, तो आपकी तीसरी पंक्ति के यात्री पास-थ्रू में पैर फैलाकर बैठ सकेंगे, जिससे यह लंबे पैरों वाले व्यक्तियों के लिए अधिक आरामदायक हो जाएगा, खासकर यदि दूसरी पंक्ति के सवार अपनी सीटों को थोड़ा आगे खिसकाने के लिए तैयार हों (और ऐसा करने के लिए पर्याप्त जगह है)। आप जिस भी पंक्ति में बैठे हों, हेडरूम अच्छा है, जो निश्चित रूप से सराहनीय होगा यदि आप सीटों को वयस्कों से भर रहे हैं।

एक्सप्लोरर के सामने की ओर जाएं तो, बेस इंजन अच्छा है: टर्बोचार्ज्ड 2.3-लीटर चार-सिलेंडर इकोबूस्ट कागज पर एक जैसा दिखता है, लेकिन आंतरिक रूप से नए मस्टैंग के समान है। पहले की तरह, यह 300 हॉर्स पावर और 310 पाउंड-फीट का टार्क बनाता है, और 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है जिसे स्मूथ ड्राइविंग के लिए रीट्यून किया गया है। रियर-व्हील ड्राइव मानक है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव भी उपलब्ध है। AWD के साथ ईंधन की अर्थव्यवस्था केवल एक मील प्रति गैलन कम होती है, 23 mpg पर, जबकि RWD के साथ 24 mpg पर। 2.3 एक्टिव, एसटी-लाइन और प्लेटिनम ट्रिम में मानक इंजन है। पुनः, इसमें 10-स्पीड ऑटोबॉक्स और रियर-व्हील ड्राइव के साथ-साथ ऑल-व्हील ड्राइव भी उपलब्ध है, तथा फोर्ड का अनुमान है कि दोनों के लिए संयुक्त रूप से 21 mpg का माइलेज मिलेगा।

हमारा पहला ड्राइव लूप 2.3-लीटर इंजन और AWD के साथ एक्सप्लोरर प्लैटिनम में हुआ। पहला प्रभाव: यह चीज़ काफी अच्छी लगती है, टर्बो-फोर की तुलना में बेहतर है। यह वास्तव में, मस्टैंग में इकोबूस्ट ध्वनि की याद दिलाता है, और जब भी अवसर मिलता है, हमें एक्सीलेटर को जोर से दबाने के लिए प्रोत्साहित करता है। कुल मिलाकर, आउटपुट के मामले में कुछ भी नहीं बदलने के बावजूद, बेस इंजन से थोड़ा और चरित्र है, कुछ ऐसा जो एक्सप्लोरर को निश्चित रूप से चाहिए था। यह काफी शक्तिशाली लगता है, और इसे स्पोर्ट मोड में डालने से यह थोड़ा अधिक उत्सुक और सतर्क हो जाता है, लगभग मज़ेदार। स्पोर्ट मोड भी केंद्र पर स्टीयरिंग फील को टाइट करता है, जिससे इनपुट थोड़ा अधिक सटीक और सीधा लगता है जब आप इसे मोड़ के माध्यम से घुमाते हैं।

लेकिन अन्यथा, ड्राइव पहले से वास्तव में अलग नहीं है। यह अभी भी स्वीकार्य रूप से तेज़ है, लेकिन बहुत ज़्यादा रोमांचक नहीं है। चाहे आपके पास समतल राजमार्ग हो या ऊबड़-खाबड़ गंदगी वाली सड़कें, इसे चलाना आरामदायक है – हमने दोनों का ही अनुभव किया, और एक्सप्लोरर ने महसूस किया कि यह चेसिस के माध्यम से हमसे बात करने के बजाय अपने काम से काम रखता है। उसी तरह, यह ड्राइव करने के लिए विशेष रूप से आकर्षक कार नहीं है, और इसका मिशन वास्तव में आपके साथ संवाद करना नहीं है जब आप अगले शीर्ष की तलाश में हों। यह अभी भी एक एसयूवी है, स्पोर्ट कूप नहीं, और यह एक व्यावहारिक और आकर्षक दैनिक परिवहन होने के अपने काम में अच्छा है, चाहे आप फुटबॉल अभ्यास करने जा रहे हों या जंगल में कैंपिंग ट्रिप पर।

इस बारे में बात करते हुए, हमें जंगल के बीच से एक हल्के ऑफ-रोड ट्रेल पर एक्सप्लोरर – विशेष रूप से एक एसटी-लाइन – का नमूना लेने का मौका मिला। सुबह और पिछली रात की बारिश ने हमारे पक्ष में काम किया और पेड़ों के बीच से गुजरते हुए हमें फिसलने के लिए कुछ अच्छी मिट्टी दी। हमें नहीं लगता कि बहुत से लोग अपने एक्सप्लोरर को ऑफ-रोडिंग के लिए ले जाएंगे (हालांकि हम उम्मीद करते हैं कि फोर्ड टिम्बरलाइन को वापस लाएगा), लेकिन यह एक बहुत ही सटीक प्रतिकृति थी कि हम राज्य के सुंदर हिस्सों को फिर से बनाने या बस तलाशने के दौरान खुद को क्या देख सकते हैं। यह जानकर अच्छा लगा कि हम शायद फंस नहीं जाएंगे।

वास्तविक सड़कों पर वापस आकर, हमने एक्सप्लोरर प्लैटिनम को 3.0-लीटर इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ चलाया। 2.3 की तुलना में 100 ज़्यादा हॉर्सपावर के साथ, यह थोड़ा तेज़ है, और मोड़ से गुज़रते समय टायरों की आवाज़ सुनकर हमें खुशी हुई। लेकिन, ज़्यादातर मामलों में, हमने वास्तव में ऐसा नहीं किया अनुभव करना इसमें और 2.3 के बीच बहुत अंतर है, चाहे वह सामान्य रूप से चलाया जाए या कुछ हद तक उत्साह से। एक बात के लिए, 3.0-लीटर शांत है, जो शायद पूरी तरह से गति की धारणा को कम करता है। दोनों इंजनों को 5,000 पाउंड टो करने के लिए रेट किया गया है, हालांकि हमें संदेह है कि यही वह जगह है जहां हम पावरट्रेन के बीच अधिक अलगाव देखेंगे (हमें पहले ड्राइव इवेंट के दौरान टो करने का मौका नहीं मिला)। यदि आप प्लेटिनम ट्रिम में 2.3- और 3.0-लीटर इंजन के बीच चयन कर रहे हैं (एकमात्र ट्रिम जो दोनों प्रदान करता है), या उपलब्ध इंजनों के आधार पर अपना ट्रिम चुन रहे हैं, तो आपको अपने लिए मूल्य गणना करनी होगी, यह जानते हुए कि पावरट्रेन के बीच ईंधन अर्थव्यवस्था में अंतर मामूली है। प्लेटिनम में 3.0 $4,615 का विकल्प है।

फ़ोर्ड का ब्लूक्रूज़ हैंड्स-फ़्री हाईवे ड्राइविंग असिस्ट सिस्टम 2025 के लिए एक्सप्लोरर पर, ST-लाइन ट्रिम और उससे ऊपर के मॉडल में सुसज्जित है। यह नया ब्लूक्रूज़ 1.2 है, जो पिछले संस्करण में कुछ और क्षमताएँ जोड़ता है। यह अब स्वचालित लेन परिवर्तन कर सकता है – बस टर्न सिग्नल पर टैप करें, और कार संकेतित दिशा में लेन बदल लेगी यदि वह ऐसा सुरक्षित रूप से कर सकती है। यह आपके और उस ट्रक के बीच थोड़ी और जगह देने के लिए आपकी लेन में थोड़ा आगे बढ़ जाएगा जो थोड़ा बहुत करीब से गाड़ी चला रहा है। यह अच्छी तरह से काम करता है, और काफी हद तक तनाव-मुक्त हाईवे ड्राइविंग प्रदान करता है, हालाँकि यह GM के अनुकरणीय सुपर क्रूज़ जितना मज़बूत नहीं है, और हमें अधिक बार विघटन भी हुआ। हालाँकि, इसे चुनना असामान्य है, क्योंकि यह तकनीकी रूप से एक सदस्यता सेवा है अन्यथा, यह 90-दिन के निःशुल्क परीक्षण के साथ आता है, और उसके बाद प्रति वर्ष $800 का खर्च आता है, या यदि आप केवल उन महीनों के लिए भुगतान करना चाहते हैं, जिनमें आप वास्तव में इसका उपयोग करेंगे, तो $75 प्रति माह का खर्च आता है। यह कई लोगों के लिए कारगर हो सकता है, क्योंकि जब आपको पता चलता है कि आपकी कोई बड़ी सड़क यात्रा आने वाली है, तो आप आसानी से सेवा में वापस आ सकते हैं।

और, नहीं, हम ST के बारे में नहीं भूले। 3.0 में हमारी हाईवे ड्राइव हमें एक ऐसी सुविधा पर ले गई जहाँ फोर्ड ने एक ऑटोक्रॉस कोर्स स्थापित किया था जिस पर स्पोर्टी मॉडल का नमूना लिया जा सकता था। यह 400-हॉर्सपावर 3.0-लीटर V6 के साथ-साथ स्पोर्ट-ट्यून्ड सस्पेंशन, बेहतर ब्रेक, अनूठी स्टाइलिंग, कैप्टन की कुर्सियाँ और प्लेटिनम में कई लग्जरी आइटम के साथ मानक रूप से आता है। हमारी ड्राइव संक्षिप्त थी – बस कुछ चक्कर – लेकिन हम तंग कोनों को एक साथ जोड़ते समय 3.0-लीटर की शक्ति को बेहतर ढंग से नोटिस करने में सक्षम थे, साथ ही सस्पेंशन से प्रेरित आत्मविश्वास और समग्र रूप से अधिक संचारी चेसिस। पारिवारिक वाहन पर टायरों को जोर से बजाना हमेशा मजेदार होता है।

एक्सप्लोरर लाइनअप बेस एक्टिव ट्रिम ($41,350 RWD के साथ; $43,350 AWD के साथ) से शुरू होता है, उसके बाद ST-लाइन ($46,110; $49,105) और ST ($57,100; $60,795) आते हैं। 2.3-लीटर वाले प्लैटिनम की कीमत RWD के साथ $53,250 और AWD के साथ $55,250 से शुरू होती है, या 3.0 RWD के लिए $57,865 और V6 और AWD के साथ $59,865 से शुरू होती है। उपरोक्त सभी कीमतों में $1,595 गंतव्य शुल्क शामिल है।

हाँ, यह कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन 2025 एक्सप्लोरर कीमत को उचित ठहराने के लिए पहले से कहीं अधिक करता है। बहुत बेहतर इंटीरियर इसका एक बड़ा हिस्सा है, जैसा कि तकनीकी अनुभव है। ब्लूक्रूज़ उपकरण का समावेश भी एक प्लस है, यदि आप सदस्यता शुल्क का भुगतान करने के लिए तैयार हैं (जिसका मात्र अस्तित्व कुछ लोगों के लिए केवल एक परेशानी हो सकती है, माना जाता है)। लेकिन अगर आप एक अच्छी दिखने वाली, जानी-मानी एसयूवी चाहते हैं जिसमें अब कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी इंटीरियर है, तो फोर्ड ने आपके लिए नई एक्सप्लोरर में यह सब कुछ लाया है।