2025 पोलस्टार 3 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: मुख्यधारा पर निशाना
मैड्रिड, स्पेन — 2017 में कार निर्माता की मेज पर बैठने के बाद से पोलस्टार ने एक खास वर्ग को आकर्षित किया है। इसकी शुरुआत छोटे स्तर पर हुई: पिछले कुछ सालों से यह एक मॉडल ब्रांड के रूप में काम कर रहा है। हालाँकि दोनों ने एक उच्च मानक स्थापित किया है, लेकिन यह ट्यूनर से निर्माता बने इस ब्रांड को अकेले मुख्यधारा में लाने में सक्षम नहीं है।
बैकअप आ गया है। 2022 में अनावरण किया गया, पोलस्टार 3 बहुत महत्वपूर्ण (और बहुत लाभदायक) एसयूवी सेगमेंट में झंडा गाड़ेगा। यह उस मार्ग को भी प्रशस्त करता है जिसका अनुसरण रेंज में अगले जोड़े जाएंगे, डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों के मामले में। कई लोगों के लिए, यह बड़ी ईवी पोलस्टार का चेहरा होगी।
मैं स्वीडन में टेस्ट ट्रैक पर 3 कार चला चुका हूँ। अब खुली सड़क पर उतरने का समय आ गया है।
सेगमेंट-बेंडिंग पोलस्टार 4 की तरह, 3 दर्शाता है कि कैसे पोलस्टार धीरे-धीरे खुद को वोल्वो से दूर करने की योजना बना रहा है। इसे EX90 के समान मॉड्यूलर SPA2 प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है, जिसे कम से कम कुछ समय के लिए XC90 के साथ बेचा जाएगा, लेकिन दोनों SUV अलग-अलग दिखते हैं और अलग-अलग महसूस होते हैं। वे भाई-बहन नहीं बल्कि चचेरे भाई हैं। 3 को दोनों में से स्पोर्टियर के रूप में विपणन किया जाता है, इसलिए इसमें अधिक स्वेप्ट-बैक सिल्हूट, कम छत और सीटों की केवल दो पंक्तियाँ हैं। EX90 बॉक्सियर, लंबा है और तीसरी पंक्ति के साथ उपलब्ध है।
वोल्वो के साथ पूरी तरह से संबंध तोड़ने का विचार नहीं था। पोलस्टार के डिजाइन विभाग के प्रमुख मैक्सिमिलियन मिसोनी ने मुझे बताया, “हम वोल्वो के साथ एक परिवार के रूप में थोड़ा सा संबंध बनाए रखना चाहते हैं क्योंकि इससे बहुत कुछ हासिल किया जा सकता है।” ड्राइवर वोल्वो पर भरोसा करते हैं, खासकर जब सुरक्षा की बात आती है। “वोल्वो से जुड़ाव एक अच्छी बात है; यह पोलस्टार को कई अन्य नए लोगों से अलग करता है, जिन्हें इस तरह का भरोसा नहीं है।”
आगे की तरफ, थोर हैमर डेटाइम रनिंग लाइट्स दोनों कंपनियों के बीच एक कड़ी बनाती हैं। हालाँकि, इसमें बहुत सारे अनोखे पोलस्टार डीएनए हैं। 3 अपने सेंसर के बेड़े को छिपाता नहीं है; यह गर्व से उन्हें दिखाता है। हेडलाइट्स के बीच स्थित पैनल – जहाँ आपको संभवतः एक ग्रिल मिलेगी यदि 3 ने, मान लीजिए, एक स्ट्रेट-सिक्स का उपयोग किया है – में विभिन्न सेंसर की स्थिति को इंगित करने वाली रेखाएँ हैं जो इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग एड्स को शक्ति प्रदान करती हैं।
एक तरह से, यह पोलस्टार की विरासत है। पोलस्टार 1, इसका पहला मॉडल, ट्रंक में एक शानदार, पारदर्शी पैनल के साथ इस लेबलिंग सिस्टम की शुरुआत करता है। इसने बैटरी से जुड़े बड़े नारंगी तारों के उद्देश्य को समझाया।
आपको ड्राइवर की सीट से वोल्वो-नेस की अधिक महक आती है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, डैशबोर्ड का समग्र लेआउट और फ्लोटिंग सेंटर कंसोल EX90 में पाए जाने वाले समान दिखते हैं। हालाँकि, पोलस्टार ने जोर देकर कहा कि उसने अपने सॉफ़्टवेयर को अलग करने के लिए काफी हद तक प्रयास किया। जबकि इंफोटेनमेंट सिस्टम एंड्रॉइड-आधारित है और 14.5-इंच टचस्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, ब्रांड ने अपने स्वयं के उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस को मालिकाना फ़ॉन्ट और आइकन से भरा हुआ डिज़ाइन किया है।
3 के इंफोटेनमेंट सिस्टम का लगभग 85% हिस्सा 4 के साथ साझा किया गया है। सबसे बड़ा अंतर यह है कि 3 की टचस्क्रीन पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड है जबकि 4 की लैंडस्केप है। कंपनी के UX डिज़ाइन के प्रमुख रुबेन रोड्रिगेज ने मुझे बताया कि ऐसा इसलिए है क्योंकि 4 युवा खरीदारों को ध्यान में रखकर बनाया गया है जो स्प्लिट-स्क्रीन मोड जैसे अतिरिक्त फ़ंक्शन की सराहना करेंगे। इसके विपरीत, 3 खरीदार टॉप-टू-बॉटम डिस्प्ले को पसंद करेंगे।
यह सॉफ्टवेयर स्पष्ट रूप से जानकारी देने के लिए टाइल और चित्रों पर निर्भर करता है, जो स्क्रीन में पैक किए गए कार्यों की लंबी सूची को देखते हुए अच्छा है। सामान्य से परे, जैसे नेविगेशन सिस्टम में पता दर्ज करना या रेडियो स्टेशन बदलना, टचस्क्रीन ग्लोवबॉक्स खोलने, यह चुनने के लिए आपका संपर्क बिंदु है कि डोर मिरर अपने आप फोल्ड हो जाएं या स्टीयरिंग कॉलम को एडजस्ट करें।
लंबी यात्रा के बाद पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को पोलस्टार को दिल से “धन्यवाद” कार्ड भेजने की इच्छा हो सकती है। तीन-पंक्ति विन्यास को बदलकर, डिजाइनरों को पीछे की बेंच को पीछे ले जाने की स्वतंत्रता थी ताकि पर्याप्त मात्रा में लेगरूम बनाया जा सके। हालांकि, भंडारण क्षमता में कमी आती है: दूसरी पंक्ति की सीटों को ऊपर रखने पर 21.1 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस (फर्श के नीचे 3.2 क्यूब सहित) और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 49.8 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस होता है। बड़े ट्रंक वाले प्रतिद्वंद्वी को ढूंढना मुश्किल नहीं है। (विस्तारित) परिवार में रहते हुए, XC60 अधिक ट्रंक स्पेस प्रदान करता है, फिर भी यह पोलस्टार 3 से लगभग आठ इंच छोटा है।
लॉन्च के समय, लॉन्ग-रेंज डुअल-मोटर 3 में से उपलब्ध एकमात्र वैरिएंट होगा। इसका नाम सीधा है: पावर दो इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल में एक) से आती है जो 111 किलोवाट-घंटे की निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट बैटरी से बिजली खींचती है। सिस्टम का आउटपुट 489 हॉर्सपावर और 620 पाउंड-फीट टॉर्क पर जाँच करता है, हालाँकि वैकल्पिक परफॉरमेंस पैकेज इन आंकड़ों को क्रमशः 517 hp और 671 lb-ft तक बढ़ा देता है। जबकि 3 हल्का नहीं है – इसका वजन 5,696 और 5,886 पाउंड के बीच है जो इस बात पर निर्भर करता है कि इसे कैसे कॉन्फ़िगर किया गया है – पावर की विशाल मात्रा हॉट-हैच-जैसी त्वरण को अनलॉक करती है: पोलस्टार ने मानक 3 के लिए 4.8-सेकंड और परफॉरमेंस मॉडल के लिए 4.5 सेकंड का समय बताया है।
हालांकि, ऐसी इलेक्ट्रिक कारों की कोई कमी नहीं है जो एक दशक पहले सुपरकार सेगमेंट में जिस तरह की हॉर्सपावर और टॉर्क के आंकड़े पेश करती थीं, वह अब भी मौजूद हैं। और, उनमें से ज़्यादातर एक ही बेसिक ड्राइवट्रेन कॉन्फ़िगरेशन का इस्तेमाल करती हैं – हर मोटर के लिए सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन और केबिन के नीचे एक भारी बैटरी – इसलिए उन सभी में कुछ हद तक समान ड्राइविंग विशेषताएँ हैं। यही वह जगह है जहाँ ये तीनों बाकी कारों से अलग हैं।
यह सब रियर एक्सल में है: पोलस्टार ने बेहतर हैंडलिंग के लिए डुअल-क्लच टॉर्क-वेक्टरिंग डिफरेंशियल जोड़ा है। यह केवल मार्केटिंग का हथकंडा नहीं है। यह सिस्टम घुमावदार सड़क पर बहुत बड़ा अंतर पैदा करता है, जहाँ 3 एक फुर्तीली कार की तरह हैंडल करते हैं। यह, मान लीजिए, वोक्सवैगन GTI नहीं है, लेकिन यह अपने वजन और अनुपात से कहीं ज़्यादा ड्राइव करने में आकर्षक है। बाजार में सबसे अच्छी ड्राइविंग वाली ईवी में से एक 192.9 इंच लंबी एसयूवी है जिसे एक ऐसी कंपनी ने बनाया है जिसके बारे में 10 साल पहले बहुत कम लोगों ने सुना था – बाधाओं को पार करने के लिए यह कैसा है?
कई अन्य कारक भी इसमें शामिल हैं, जिसमें गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और 50/50 फ्रंट/रियर वजन वितरण शामिल है जो 3 को अत्यधिक बॉडी रोल के बिना मोड़ लेने की अनुमति देता है। आप स्टीयरिंग (लाइट, स्टैंडर्ड और फर्म) और अडैप्टिव एयर सस्पेंशन (स्टैंडर्ड, निंबल और फर्म) को भी कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। इन प्रोफाइल के साथ खेलने से 3 के व्यवहार में एक स्पष्ट अंतर आता है। लगभग हर नई कार ड्राइविंग मोड या प्रोफाइल प्रदान करती है, लेकिन वे अक्सर उतने बारीक नहीं होते जितने हम चाहते हैं।
ब्रेक? वे वहाँ हैं, और वे बहुत बड़े हैं – हम सामने चार-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स की बात कर रहे हैं – लेकिन आप शायद उनका अक्सर उपयोग नहीं करेंगे। पैड केवल 0.3g ब्रेकिंग बल पर रोटर्स के संपर्क में आते हैं। उससे नीचे, पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम 3 को अपने आप धीमा कर देता है। पेडल फील औसत है। यह बहुत बढ़िया नहीं है, लेकिन यह वीडियो गेम जैसा भी नहीं है। आप क्रमशः लो और स्टैंडर्ड नामक दो स्तरों का चयन करके सड़क पर एक-पैडल-ड्राइव कर सकते हैं (आप सिस्टम को बंद भी कर सकते हैं)।
वोल्वो पानी हाईवे पर खुशबू लौटती है, जहाँ 3 आराम से और सापेक्षिक शांति से चलती है, हालाँकि डोर मिरर क्षेत्र से हवा की आवाज़ आ रही है। ड्राइविंग एड्स विज्ञापन के अनुसार काम करते हैं, और 3 टर्न सिग्नल के एक झटके से अपने आप लेन बदलने में सक्षम है। रियर एक्सल जो एक घुमावदार सड़क पर प्रत्येक रियर व्हील को आवंटित शक्ति की मात्रा को व्यवस्थित करता है, वह रेंज बचाने के लिए हाईवे पर दक्षता के लिए ऑफ़लाइन हो जाता है। 65 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से सीधे चलते हुए, आपको ऐसा नहीं लगता कि रियर व्हील को पावर नहीं मिल रही है। मुझे बताया गया है कि ज़रूरत पड़ने पर सिस्टम उन्हें लगभग तुरंत फिर से चालू कर देता है।
पोलस्टार ने बताया कि 3 का 400-वोल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टम 250-किलोवाट चार्ज करने में सक्षम है, जो बैटरी को 30 मिनट में 10% से 80% तक ले जा सकता है। ब्रांड तेज़ चार्जिंग पर काम कर रहा है – इसने 10 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज करने में सक्षम एक प्रोटोटाइप बनाया है – लेकिन तकनीक तैयार नहीं है। 3 को EPA-अनुमानित 315 मील की रेंज मिलती है, हालांकि परफॉरमेंस पैक इस आंकड़े को 279 तक कम कर देता है।
डिजाइन के प्रति नए दृष्टिकोण, एक बढ़िया इंटीरियर और आकर्षक हैंडलिंग के साथ, 3 को पोलस्टार को अपनी नई-नवेली स्थिति से बाहर निकलने का मौका देना चाहिए। यह वोल्वो EX90 से इतना अलग है कि यह भीड़ भरे सेगमेंट में अलग दिखाई देता है, लेकिन यह उन चिंताओं को दूर करने के लिए भी काफी हद तक समान है जो मोटर चालकों को एक युवा ब्रांड से कार खरीदने के बारे में हो सकती हैं।
बिक्री के लिए उपलब्ध 2025 पोलस्टार 3 की कीमत 74,800 डॉलर से शुरू होती है, जिसमें 1,400 डॉलर का गंतव्य शुल्क शामिल है। परफॉरमेंस पैक को जोड़ने पर यह आंकड़ा 80,800 डॉलर हो जाता है। ध्यान दें कि यह मॉडल 7,500 डॉलर के संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र नहीं है, क्योंकि इसे चीन के चेंगदू में बनाया गया है। पोलस्टार 2024 में किसी समय चार्ल्सटन, साउथ कैरोलिना के पास वोल्वो प्लांट में 3 का निर्माण शुरू करेगा, इसलिए अमेरिकी निर्मित कारें इसके लिए पात्र हो सकती हैं। इस बीच, ऑटोमेकर ने बताया कि 3 को पट्टे पर लेने वाले खरीदार पूरे 7,500 डॉलर के कर क्रेडिट का दावा कर सकते हैं।
और, यदि आप सस्ती 3 चाहते हैं तो इंतजार करें: 2024 के अंत में एक रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल आने वाला है।