2025 पोर्श 911 कैरेरा फर्स्ट ड्राइव: डिजिटल क्रिप और डिज़ाइन ट्वीक्स चीजों को ताज़ा रखते हैं

मलागा, स्पेन – 2025 पोर्श 911 इस साल इतिहास में अपने सबसे महत्वपूर्ण क्रांतियों में से एक से गुज़रेगी, जिसमें GTS में T-हाइब्रिड पावरट्रेन को जोड़ा गया है, लेकिन 2025 और अर्ध-अगली पीढ़ी के “992.2” 911 के लिए अपडेट यहीं समाप्त नहीं होते हैं। पूरी कार में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं, और जबकि पोर्श समय के साथ कार के और भी संस्करण पेश करेगा, कैरेरा और GTS कूप, कैब्रियोलेट और टार्गा बॉडी स्टाइल में सबसे पहले आ रहे हैं। आप हमारी 2025 911 GTS समीक्षा यहाँ पढ़ सकते हैं, और हम इस समीक्षा में बेस कैरेरा पर चर्चा करेंगे।

अब, हम स्पष्टता के उद्देश्य से इसे “बेस” कैरेरा के रूप में संदर्भित कर सकते हैं, लेकिन यह वर्णन लगभग अनुचित लगता है। इसके प्रदर्शन या इसके ड्राइव करने के तरीके के बारे में कुछ भी बुनियादी नहीं है, और 2025 के लिए, यह और भी अधिक आकर्षक हो जाता है। 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-सिक्स – अभी भी आठ-स्पीड PDK से जुड़ा हुआ है – ज्यादातर पहले जैसा ही है, लेकिन इसके टर्बो प्री-रिफ्रेश GTS से अपग्रेड किए गए यूनिट हैं। इसके अतिरिक्त, यह बिग-टी टर्बो मॉडल से चार्ज-एयर कूलर उधार लेता है। ये उल्लेखनीय हार्डवेयर परिवर्तन हैं, और आउटपुट बढ़कर 388 हॉर्सपावर और 331 पाउंड-फीट टॉर्क हो जाता है – जो पहले से 9 हॉर्स ज़्यादा है, लेकिन टॉर्क में कोई बदलाव नहीं हुआ है। यह बहुत अधिक शक्ति नहीं है, हालांकि पोर्श ने छोटे, ठोस सुधारों का वादा किया है, क्योंकि 0-60 मील प्रति घंटे का समय 0.1 सेकंड घटकर 3.7 हो जाता है, और अधिकतम गति 1 मील प्रति घंटे बढ़कर 183 हो जाती है। इनमें से कोई भी बात आपको अपने नए कैरेरा को 992.2 संस्करण के लिए बदलने का कारण नहीं बननी चाहिए, लेकिन पावरट्रेन से परे बहुत कुछ ऐसा है जो आकर्षक साबित हो सकता है।

पोर्श ने फ्रंट एंड में बदलाव किया है (नया शीर्ष पंक्ति में दिखाया गया है, नीचे की पंक्ति में प्री-रिफ्रेश) फ्रंट बम्पर में नए साइड एयर इनटेक के साथ। क्षैतिज पट्टियाँ इसे कम अस्थिर समग्र सौंदर्य प्रदान करती हैं, लेकिन एयर इनटेक के केंद्र में छोटे गोल सेंसर द्वारा इसका खंडन किया जाता है जो कुछ ड्राइविंग सहायता विकल्पों की जाँच करने पर दिखाई देते हैं (आपको एक या दो मिल सकते हैं)। चूँकि वे वास्तव में लघु तोपें नहीं हैं, इसलिए वे थोड़े आँखों को खराब करने वाले हैं।

हेडलाइट फिक्सचर में टर्न इंडिकेटर एलईडी स्ट्रिप्स के एकीकरण के साथ फ्रंट की स्मूथिंग जारी है, जिससे कार के आगे के किनारे पर पहले से मौजूद लाइट की अलग-अलग स्ट्रिप्स खत्म हो गई हैं। जब आप व्यक्तिगत रूप से पहले और बाद में देखते हैं तो यह एक बड़ा अंतर बनाता है, जिसमें “बाद” स्पष्ट रूप से साफ, बेहतर लुक है। नए 911 के पीछे के हिस्से में भी इसी तरह की कटौती मौजूद है। आप छोटे-मोटे बदलाव देखेंगे जैसे कि एग्जॉस्ट चॉइस की परवाह किए बिना लाइसेंस प्लेट को एक समान ऊंचाई पर उठाया गया है, अब सीधा-सीधा रियर टेललाइट मॉड्यूल, निचली प्लास्टिक मोल्डिंग में स्कल्प्टिंग का उन्मूलन और रियर लिड एयर इनटेक में लूवर की कमी। मूल 992 बिल्कुल “व्यस्त” नहीं था, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि अब यह और भी साफ-सुथरा दिखता है।

नए कैरेरा के अंदर घुसते ही आपको वही “अपग्रेड” देखने को मिलेंगे जो GTS और जल्द ही सभी 911 वर्शन में देखने को मिलेंगे। सबसे बड़ा अपग्रेड नया 12.6 इंच का पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो आधिकारिक तौर पर सेंट्रल, एनालॉग टैकोमीटर को हटा देता है जो इतने लंबे समय से अटका हुआ था। हम इस तरह के एक सुंदर उपकरण के खोने का शोक मनाते हैं, लेकिन पूरी तरह से डिजिटल होने के अपने स्वयं के अनुकूलन लाभ हैं। इसमें सात अलग-अलग गेज व्यू हैं, जो एक पूर्ण-स्क्रीन नेविगेशन मैप से लेकर उत्साही-उन्मुख प्रदर्शन लुक तक है जो सेंट्रल टैकोमीटर को ठीक उसी जगह रखता है जहाँ वह होना चाहिए – यहाँ तक कि एक ऐसा व्यू भी है जो पुराने ज़माने के पोर्श मोटरस्पोर्ट्स की याद दिलाता है जिसमें टैक पर 12 बजे रेडलाइन डेड होती है। डिजिटल होने से दृश्यता के लाभ भी हैं।

एक और बदलाव जो पोर्श के दीवानों को झिझक सकता है, वह है स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर मुड़ने वाली “की” की जगह स्टार्ट बटन लगाना। पोर्श अपनी नई रेसिंग मशीनों को प्रेरणा के रूप में संदर्भित करता है, लेकिन यह दुखी होना मुश्किल नहीं है कि अब आपको अपनी 911 को शुरू करने के लिए कुछ मोड़ने की ज़रूरत नहीं है। सकारात्मक पक्ष यह है कि पोर्श आखिरकार रिमोट स्टार्ट की पेशकश कर सकता है, जिससे आप पहले से ही इंटीरियर को ठंडा या गर्म कर सकते हैं।

2025 के लिए एक नया ड्राइव मोड सिस्टम आता है जो स्टीयरिंग व्हील ड्राइव मोड नॉब को मानक उपकरण बनाता है, चाहे आप स्पोर्ट क्रोनो पैकेज चुनें या नहीं। ऐसा कहा जाता है, आप अभी भी उस बॉक्स को टिक करना चाहेंगे, क्योंकि इसमें स्पोर्ट प्लस मोड, लॉन्च कंट्रोल और परिचित स्पोर्ट रिस्पॉन्स बटन शामिल हैं। इंडिविजुअल मोड खत्म हो गया है, लेकिन ऐसा केवल इसलिए है क्योंकि पोर्श अब आपको हर ड्राइव मोड (नॉर्मल को छोड़कर) को अपनी पसंद की सेटिंग के अनुसार बदलने की अनुमति देता है, जिससे सभी मोड संभावित रूप से “इंडिविजुअल” सेटअप बन जाते हैं।

कैरेरा को चलाना स्वाभाविक रूप से प्री-रिफ्रेश कैरेरा को चलाने के समान ही है। यह घुमावदार पहाड़ी सड़क और रेसट्रैक दोनों पर तेज़ी से चलने के लिए पर्याप्त तेज़ है – विशेष रूप से, हमारे मामले में, अस्कारी पर कुछ चक्कर। आप खिड़कियों के नीचे अपने पीछे बड़े टर्बो को स्पूल करते हुए सुनते हैं, हालाँकि एग्जॉस्ट ओवररन पर उल्लेखनीय रूप से कम आक्रामक है, इसका बड़ा कारण यह है कि हमारी टेस्ट कारें पार्टिकुलेट फ़िल्टर के साथ यूरो-स्पेक 911 हैं।

इसकी चेसिस, ब्रेक और त्वरण क्षमताएं स्पष्ट रूप से जीटीएस से बेहतर हैं, लेकिन निचली सीमाओं से विचलित न हों। पोर्शे ने हमें तीन-तीन के समूहों में अस्कारी पर एक कैरेरा और दो जीटीएस मॉडल के साथ भेजा, जिससे बेस कैरेरा में बेचारे ने दूसरों को दृष्टि में रखने के लिए कठिन प्रयास किया। पोर्शे के अधिक गंभीर प्रदर्शन 911 का पीछा करना इस बात पर प्रकाश डालता है कि मानक मॉडल कितना शानदार ड्राइव करता है। यह इस बात पर भी जोर देता है कि 3.0-लीटर कितना शानदार इंजन है। टी-हाइब्रिड का 3.6-लीटर कम बाहरी उन्मत्तता के साथ अपना काम करता है, जबकि 3.0-लीटर आपको इसे रेडलाइन के पास रखने के लिए कहता है, जिससे चालक को गति प्राप्त करने के लिए थोड़ा कठिन काम करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

फिर भी, बेस कैरेरा पहले की तरह ही ड्राइव करता है। इसकी सवारी और हैंडलिंग संतुलन आपको खराब सड़कों पर भी आरामदायक बनाए रखेगा, लेकिन ऐसा कोई पहाड़ी दर्रा नहीं है जिस पर यह 911 से अपेक्षित क्षमता के साथ उत्सुकता से हमला न करे। यूरोप की संकरी सड़कें वास्तव में आपको यह एहसास कराएँगी कि इन दिनों 911 कितनी चौड़ी है, लेकिन यह शायद ही मज़ेदार हो, खासकर जब इसका कर्ब वज़न अभी भी 3,342 पाउंड है। बस ध्यान रखें कि यदि आप पीछे की सीटें चाहते हैं, तो आपको अब एक विकल्प बॉक्स चेक करना होगा क्योंकि 2025 911 आधिकारिक कर्ब वज़न संख्या को कम रखने के लिए सिर्फ़ दो आगे की सीटों के साथ मानक रूप से आता है। यह एक अजीब विकल्प है, लेकिन कम से कम विकल्प $0 है।

हालाँकि, पोर्श की ओर से उदारता का यह एकमात्र क्षण है, क्योंकि अब कुल कीमत चौंका देने वाली $122,095 है, या 2024 मॉडल की तुलना में $9,345 ज़्यादा है। पोर्श आपको कम से कम आपके अतिरिक्त पैसे के लिए बहुत कुछ देता है, क्योंकि $3,440 मूल्य के विकल्प अब मानक उपकरण हैं, जिसमें एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स और लेन-कीपिंग असिस्ट जैसे कुछ बड़े विकल्प शामिल हैं। बेशक, पोर्श की उपलब्ध अतिरिक्त सुविधाओं की सूची पहले कभी इतनी व्यापक नहीं रही है, और जबकि पेंट-टू-सैंपल कैटलॉग अंतहीन प्रतीत होता है, हम इस पोस्ट में चित्रित किए गए कॉन्फ़िगरेशन पर उपलब्ध लूगानो ब्लू को विशेष रूप से आकर्षक कहेंगे। कैरेरा क्लासिक व्हील्स और $7,000(!) बेसाल्ट ब्लैक/क्लासिक कॉन्यैक क्लब लेदर इंटीरियर के साथ संयुक्त, जिसे भी चित्रित किया गया है, यह एक ऐसा संयोजन है जिसे हम कभी भी देखने से नहीं थकेंगे।

एकमात्र विकल्प जो हम चाहते हैं कि मानक कैरेरा में हो, वह है मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए चेक करने के लिए एक बॉक्स। वास्तव में आप इसे पहले नहीं पा सकते थे – यह कैरेरा एस के लिए दिखाई दिया – लेकिन अब जब GTS में भी यह नहीं है, तो यह एक बड़ी कमी लगती है। कम से कम हमें उम्मीद है कि सात-स्पीड मैनुअल भविष्य में “उत्साही-उन्मुख ट्रिम्स” में फिर से दिखाई देगा, जिसमें कैरेरा टी और जीटी 3 सबसे स्पष्ट विकल्प प्रतीत होते हैं। यदि आप PDK से खुश हैं, तो बेस कैरेरा को कम मत समझिए। रिफ्रेश लगभग हर दिशा में एक कदम सुधार का प्रतिनिधित्व करता है, और यह एक ऐसी कार है जिसे हम हर एक दिन गैरेज में देखकर खुश होंगे।