2025 चेवी ताहो और सबअर्बन पूर्वावलोकन: नई तकनीक एक शानदार इंटीरियर को और भी बेहतर बनाती है

लाभ: अच्छी तरह से गोल; परिष्कृत चुंबकीय और वायु निलंबन; अत्याधुनिक उपयोगकर्ता-अनुकूल तकनीक; महान ड्यूरामैक्स डीजल विकल्प

दोष: प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम कुशल और/या कम शक्तिशाली बेस इंजन; सपाट सीटें

प्रतिद्वंद्वी कुछ क्षेत्रों में उनसे आगे निकल सकते हैं, लेकिन जब समग्र रूप से देखा जाए, तो यह तर्क देना कठिन है कि अपडेटेड 2025 शेवरले ताहो और इसकी विस्तारित लंबाई वाली शेवरले सबअर्बन भाई सबसे अच्छी तरह से गोल पूर्ण आकार की एसयूवी नहीं होंगी। वे शानदार दिखते हैं, 2025 के लिए और भी बेहतर बनाई गई बेहतरीन तकनीक के साथ शानदार इंटीरियर हैं, और विशाल स्थान और ठोस टोइंग प्रदान करते हैं। हम 2025 के लिए राइड/हैंडलिंग अपडेट (विशेष रूप से अधिक ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध वैकल्पिक चुंबकीय और/या एयर सस्पेंशन विकल्पों के साथ) के लिए और भी अधिक सुखद और ड्राइव करने में आसान व्यवहार की उम्मीद करते हैं। अद्वितीय ड्यूरामैक्स डीजल इंजन को भी अपडेट किया गया है, जो पहले से ही चौंकाने वाले शांत इंजन में अधिक शक्ति और टॉर्क जोड़ता है और आपको पंप पर बड़ी रकम बचाने की संभावना है।

अब, हमेशा की तरह, हम यह बताना चाहेंगे कि यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि क्या आपको वास्तव में एक पूर्ण-आकार की एसयूवी (या तीसरी पंक्ति के पीछे सबअर्बन के अधिक उपयोगी कार्गो स्पेस) की अतिरिक्त टोइंग क्षमता और विशाल बॉक्सी कार्गो स्पेस की आवश्यकता है। किआ टेलुराइड या शेवरले के अपने बिल्कुल नए ट्रैवर्स जैसे बड़े क्रॉसओवर ताहो के बराबर ही आंतरिक स्थान प्रदान करते हैं, लेकिन ईंधन के लिए सस्ते होंगे, बेहतर हैंडलिंग और गतिशीलता प्रदान करेंगे, और सस्ती कीमत के साथ आएंगे।

स्पष्ट रूप से कहें तो, हमने अभी तक 2025 ताहो और सबअर्बन को चलाया या उसका अनुभव भी नहीं किया है। इसलिए हमें यकीन नहीं है कि ड्राइविंग अनुभव में कितना सुधार हुआ है (यदि हुआ भी है), लेकिन हमने पहले ही शेवरले ब्लेज़र ईवी में आंतरिक सुविधाओं के घटकों में बड़े बदलावों का परीक्षण किया है और उनका भरपूर आनंद लिया है। इंफोटेनमेंट सिस्टम असाधारण है, सभी डिजिटल उपकरण जीवंत हैं और इलेक्ट्रॉनिक कॉलम शिफ्टर पुराने ताहो/सबअर्बन के डोपी पुश-पुल बटन शिफ्टर की तुलना में बहुत बेहतर है। सच कहें तो, ताहो और सबअर्बन पहले बहुत अच्छे थे, इसलिए हमें नहीं लगता कि आप कुछ मिस करेंगे वह यदि आप 2025 का इंतजार करने के बजाय 2024 का बजट ले लें तो बहुत ज्यादा होगा। फिर भी, यह निश्चित रूप से बेहतर लगता है।

इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ

2025 के लिए क्या नया है?

वर्तमान पीढ़ी के ताहो और सबअर्बन को 2021 के लिए पूरी तरह से नया रूप दिए जाने के बाद से उनके प्रमुख अपडेट का पहला सेट मिला है। हमने ऊपर उनमें से कुछ बदलावों को नोट किया है, लेकिन जो नया है उसका अधिक संपूर्ण विवरण हमारे 2025 ताहो और सबअर्बन के खुलासे में पाया जा सकता है।

हाई कंट्री और Z71 के अंदरूनी भाग

ताहो/सबअर्बन का इंटीरियर और कार की तकनीक कैसी है?

हमें इंतज़ार करना होगा और देखना होगा कि संशोधित 2025 ताहो और सबअर्बन मूल डिज़ाइन द्वारा निर्धारित बहुत उच्च निर्माण गुणवत्ता मानकों को बनाए रखते हैं या नहीं, लेकिन इस संबंध में चीजों को पीछे ले जाने की कल्पना करना कठिन है। ऊपर दिखाया गया रेंज-टॉपिंग हाई कंट्री निश्चित रूप से 2024 सबअर्बन की तरह ही आलीशान लगता है जिसे हमने हाल ही में अनुभव किया था, लेकिन पहली बार असली लकड़ी मौजूद है।

जबकि ताहो/सबअर्बन में पहिए के बाईं ओर वाहन नियंत्रण बटन (लाइट्स, 4WD सिस्टम, ट्रेलर नियंत्रण, आदि) बूमबॉक्स-योग्य हैं, केंद्र कंसोल पर बटन काफी कम कर दिए गए हैं। अभी भी भौतिक जलवायु नियंत्रण हैं, लेकिन उनकी संख्या कम कर दी गई है और कुछ फ़ंक्शन टचस्क्रीन पर स्थानांतरित हो गए हैं जहाँ वे स्क्रीन पर स्थायी रूप से डॉक किए गए हैं।

स्क्रीन अपने आप में एक बिल्कुल बड़े 10.2 इंच से बढ़कर एक विशाल 17.7 इंच की इकाई बन जाती है जो एक साधारण आयताकार होने के बजाय अपने आवास के किनारों तक भर जाती है। हमने इसी सिस्टम का इस्तेमाल किया है ब्लेज़र ईवी, और इसे एक नए इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए ताज़ा उपयोगकर्ता के अनुकूल पाया है। जीएम ने स्पष्ट रूप से उन चीजों के लिए समग्र अवधारणा को बनाए रखा जो काम करती हैं (उदाहरण के लिए रेडियो लेआउट), जबकि स्क्रीन के शीर्ष पर त्वरित-पहुंच मेनू आइकन की अनुकूलन योग्य पंक्ति जैसी जगहों पर उपयोगी नवाचार किया। हमें उम्मीद है कि नया डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल भी जीवंत और सुपाठ्य होगा।

ताहो और सबअर्बन कितना बड़ा है?

यह एक ऐसा क्षेत्र है जो अद्यतन मॉडल के साथ नहीं बदलेगा, क्योंकि शेवरले ने चार साल पहले पूरे मॉडल को फिर से डिज़ाइन करने के लिए सभी भारी काम किए थे। एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के जुड़ने से आखिरकार एक उचित, फोल्ड-फ्लैट तीसरी पंक्ति मिली जो वास्तव में वयस्कों के लिए रहने योग्य थी। इसके अलावा, यह वयस्कों, साथ ही बड़े बच्चों और किशोरों के लिए वास्तव में विशाल और आरामदायक है। अब, अंतिम परिणाम यह है कि ताहो और सबअर्बन नहीं हैं अत्यंत फोर्ड और जीप के प्रतिस्पर्धियों की तरह ही बड़े, लेकिन अंतर इतना छोटा है और जगह इतनी बड़ी है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। हम यहाँ ताहो के नए, बड़े रियर पैसेंजर एरिया के बारे में विस्तार से बात करते हैं।

तीसरी पंक्ति की सीटों के पीछे, ताहो में 25.5 घन फीट जगह है। सैद्धांतिक रूप से कागज पर एक्सपीडिशन की तुलना में यह लगभग 6 घन फीट का फायदा है, लेकिन वास्तविक दुनिया के परीक्षण में, हमने पाया कि वास्तविक अंतर नगण्य है। इस बीच, जीप वैगनर में दोनों की तुलना में सराहनीय रूप से अधिक जगह है। फिर भी, तीन पंक्तियों वाले वाहन के लिए यह वास्तव में बड़ी जगह है। बेशक, यदि आप नियमित रूप से तीनों पंक्तियों को भरकर यात्रा करने की योजना बनाते हैं, तो सबअर्बन और इसकी अतिरिक्त कार्गो जगह का चयन करना एक अच्छा विचार है। तीसरी पंक्ति के पीछे इसका कार्गो स्पेस 41.5 घन फीट तक बढ़ जाता है, और आप हमारे सबअर्बन लगेज टेस्ट में अंतर देख सकते हैं। सच कहूं तो, ताहो और सबअर्बन के बीच मामूली कीमत के अंतर को देखते हुए, यदि आपका ड्राइववे या गेराज इसे झेल सकता है,

ताहो (बाएं) और सबअर्बन (दाएं) दोनों में तीसरी पंक्ति के पीछे एक ही आकार के बैग रखे हुए हैं। छोटा नीला और भूरा बैग ताहो में फिट नहीं होगा, जबकि आप देख सकते हैं कि सबअर्बन में कितनी जगह बची हुई है।

ताहो और उपनगरीय ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विनिर्देश क्या हैं?

2025 ताहो और सबअर्बन में चुनने के लिए तीन इंजन हैं। बेस इंजन एक नैचुरली एस्पिरेटेड 5.3-लीटर V8 है जो 355 हॉर्सपावर और 383 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। यह 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है और रियर-व्हील या फोर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। इस लेखन के समय ईंधन की खपत का अनुमान उपलब्ध नहीं था, लेकिन हम उम्मीद करेंगे कि वे 2024 ताहो/सबअर्बन के 16 या 17 mpg संयुक्त के समान होंगे।

Z71, RST और प्रीमियर पर उपलब्ध और हाई कंट्री पर मानक रूप से एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 6.2-लीटर V8 है। यह 420 हॉर्सपावर और 460 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। 5.3-लीटर इंजन की तरह, यह 10-स्पीड ऑटोमैटिक और रियर-व्हील या फोर-व्हील ड्राइव के साथ आता है। ईपीए अनुमान उपलब्ध नहीं थे, लेकिन हमारा अनुमान है कि यह पहले के बराबर होना चाहिए: शहर और राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था ड्राइवट्रेन, ट्रिम स्तर और ताहो या उपनगरीय क्षेत्र के आधार पर कुछ हद तक भिन्न होती है, लेकिन संयुक्त 16 mpg सभी जगह समान थी।

जीएम फुल-साइज़ एसयूवी के लिए एक अनूठी पेशकश डीजल 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स है। यह इस वर्ग में ऐसा एकमात्र इंजन है। यह 305 हॉर्सपावर और 495 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है और इसमें 10-स्पीड ऑटोमैटिक भी होगा। हम उम्मीद करते हैं कि ईंधन की बचत अभी भी गैस इंजन को खत्म कर देगी, जिसमें 22-24 mpg संयुक्त संभव है। स्थानीय डीजल की कीमतें काफी हद तक यह निर्धारित करेंगी कि आप इस इंजन के साथ पंप पर कितना बचत करेंगे, लेकिन विशाल ईंधन अर्थव्यवस्था का लाभ अभी भी ड्यूरामैक्स के पक्ष में आना चाहिए, खासकर यदि आप डीजल की तुलना 6.2 से कर रहे हैं।

टोइंग क्षमता 7,500 से 8,000 पाउंड के बीच होती है, जो बॉडी स्टाइल, इंजन और ड्राइवट्रेन पर निर्भर करती है। डीजल सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन केवल थोड़ा सा। टो पैकेज से क्षमता में वृद्धि होती है और वास्तव में 5.3-लीटर थोड़ा बेहतर होता है, लेकिन फिर भी, अंतर छोटा है।

ताहो और सबअर्बन चलाने में कैसा लगता है?

हमें अभी 2025 ताहो और सबअर्बन चलाना बाकी है। शेवरले का कहना है कि उसने ताहो/सबअर्बन की सवारी और हैंडलिंग डायनेमिक्स को और बेहतर बनाने के लिए स्वतंत्र रियर सस्पेंशन में अपडेट किए हैं। शेवरले ने वादा किया है कि वे “अपने पूर्ण आकार के आयामों की तुलना में बहुत अधिक फुर्तीले महसूस करेंगे”। बेशक इस दावे में बहुत कुछ बदलाव की गुंजाइश है।

अंततः, हालांकि, भले ही वे पहले की तरह ही ड्राइव करें, वे एक अच्छी स्थिति में होंगे। अभी भी चार विशिष्ट सस्पेंशन पेशकश उपलब्ध हैं: एक निश्चित स्टील स्प्रिंग और शॉक सिस्टम; एक एयर सस्पेंशन; चुंबकीय डैम्पर्स के साथ एक स्टील स्प्रिंग सस्पेंशन; चुंबकीय डैम्पर्स के साथ एयर सस्पेंशन। हमने बेस सिस्टम का सैंपल नहीं लिया है, लेकिन फिर भी हम 2025 के लिए अपरिवर्तित चुंबकीय डैम्पर्स के साथ ताहो या सबअर्बन का सुझाव देना जारी रखेंगे। वे एक शानदार चिकनी सवारी, सीमित बॉडी रोल प्रदान करते हैं, और यह लगभग सभी झटकों और थरथराहटों को खत्म करने के लिए पर्याप्त रूप से नियंत्रित है जो बड़े, बॉडी-ऑन-फ्रेम वाहनों में आते हैं। यह उस संबंध में वास्तव में काफी प्रभावशाली है, और फिर से, चेवी ने स्पष्ट रूप से इसे 2025 के लिए और भी बेहतर बना दिया है। आश्चर्यजनक रूप से अच्छा स्टीयरिंग भी आश्चर्यजनक रूप से अच्छा होना चाहिए।

अब, अगर हम यह न बताएँ कि ताहो और सबअर्बन को पार्क करना और भी ज़्यादा मुश्किल है, तो हम लापरवाह होंगे और ऐसा कोई अपडेट नहीं है जो इसे बदल सके। यह स्पष्ट रूप से आपके स्थानीय पार्किंग स्थल के आकार की स्थिति पर निर्भर करता है, लेकिन अगर आप इन विशालकाय कारों के मुकाबले एक बड़ी क्रॉसओवर पर विचार कर रहे हैं, तो इसे ध्यान में रखें।

इंजन के चयन के मामले में, कैरीओवर 5.3-लीटर V8 पूरी तरह से पर्याप्त त्वरण प्रदान करता है, लेकिन यह Ford Expedition के रेशमी चिकने और कहीं अधिक शक्तिशाली टर्बो V6 के सामने कोई मुकाबला नहीं करता है। 6.2-लीटर एक बेहतर दावेदार है और चीजों को थोड़ा जीवंत करता है, हालांकि हम अभी भी इसे तेज़ नहीं कहेंगे। अंततः, हमें लगता है कि ड्यूरामैक्स डीजल सबसे अच्छा विकल्प है, खासकर क्योंकि यह अधिक शक्तिशाली है और 2025 के लिए 6.2-लीटर के टॉर्क से भी ऊपर है। हम उम्मीद करते हैं कि यह अंदर और बाहर दोनों जगह उतना ही चौंकाने वाला शांत होगा, जिसमें अपेक्षित, अप्रिय डीजल की आवाज़ नहीं होगी।

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