2025 ऑडी Q7 और 2024 Q8 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: ऑडी की मिडसाइज़ एसयूवी को मिले मिड

पार्क सिटी, यूटा – ऐसा अक्सर नहीं होता कि मैं चार कारों को चलाने के लिए किसी प्रेस इवेंट में जाऊं, फिर भी मैं यहां यूटा के पहाड़ों में 2024 ऑडी Q8 और SQ8 के साथ-साथ 2025 ऑडी Q7 और SQ7 में निर्धारित समय के साथ हूं। अच्छी खबर यह है कि इन मिडसाइज़ लग्जरी एसयूवी में बहुत सी समानताएं हैं। बुरी खबर यह है कि अपने प्रत्येक मॉडल वर्ष के लिए रिफ्रेश किए जाने के बावजूद, दोनों (सभी?) अपनी उम्र दिखा रहे हैं।

Q7 अपनी दूसरी पीढ़ी में है, जो 2016 में शुरू हुई थी और SQ7 2020 के लिए लाइनअप में शामिल हो गई। Q8/SQ8 अपनी पहली पीढ़ी में हो सकता है, लेकिन वह भी 2019 में शुरू हुई थी। यह मध्य-चक्र रिफ्रेश एक बात है, लेकिन कुछ प्रमुख तत्व हैं जिन्हें केवल अगली पीढ़ी के पुन: लॉन्च के साथ ही ठीक किया जा सकता है।

सबसे पहले, लुक। चारों वाहनों में 118 इंच का व्हीलबेस है, लेकिन Q7 और SQ7 कुल मिलाकर लगभग 3.5 इंच लंबे हैं। यह अतिरिक्त लंबाई और चौकोर पिछला हिस्सा ऑडी को Q7/SQ7 में तीसरी पंक्ति जोड़ने की अनुमति देता है। इस बीच, Q8/SQ8 में ढलान वाली पिछली छत और थोड़ी अधिक एथलेटिक उपस्थिति है।

अपने-अपने मॉडल वर्षों के लिए, इन मिडसाइज़ एसयूवी में ग्रिल और स्क्विंटी हेडलाइट्स सहित संशोधित फ़ेसिया मिलते हैं। बंपर और डिफ्यूज़र को ट्विक किया गया है। SQ7/SQ8 में डिजिटल OLED टेललाइट्स हैं और SQ8 चार चयन योग्य लाइटिंग सिग्नेचर देकर थोड़ा आगे जाता है। इसके अलावा नए व्हील डिज़ाइन और बाहरी रंग भी हैं। इंटीरियर में बस कुछ नए ट्रिम मिलते हैं, लेकिन स्क्रीन, लेआउट और डिज़ाइन सभी समान रहते हैं।

ऑडी ने इंजन के विकल्पों में कोई बदलाव नहीं किया है। Q7 45 TFSI के साथ उपलब्ध है – 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजन जिसमें 261 हॉर्सपावर और 273 पाउंड-फीट टॉर्क है, जो प्रीमियम और प्रीमियम प्लस ट्रिम्स पर उपलब्ध है। 55 TFSI, जो Q7 पर उपलब्ध है और Q8 पर मानक है, 3.0-लीटर टर्बो V6 है जिसमें 335 पॉनी और 369 पाउंड-फीट टॉर्क है। SQ7 और SQ8 500 पॉनी और 568 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ 4.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 के साथ बास को बढ़ाते हैं। सभी इंजन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़े गए हैं।

मुझे बेस इंजन का नमूना लेने का मौका नहीं मिला, लेकिन 55 TFSI एक ठोस विकल्प है जिसमें अधिकांश ड्राइवरों के लिए पर्याप्त उत्साह है। शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक बैकग्राउंड में अपना काम करता है, हालाँकि धक्का देने पर यह थोड़ा लड़खड़ाता है – इस बारे में थोड़ी देर बाद और बात करेंगे। SQ के फैंसी एक्टिव रोल स्टेबिलाइज़ेशन विकल्प के बिना भी, Q7 और Q8 एक सपने की तरह हैंडल करते हैं। मेरे दोनों टेस्टर्स में वैकल्पिक चार-पहिया स्टीयरिंग है, और वे घुमावदार सड़कों पर समान रूप से हमला करते हैं, कोनों में ज़्यादातर सपाट रहते हैं और तेज़ स्लैलम-जैसे मोड़ों को आसानी से पार कर लेते हैं।

चारों वाहनों में ड्राइव मोड में कम्फर्ट, ऑटो, डायनेमिक, इंडिविजुअल, ऑल रोड, सपाट गंदगी वाली सड़कों के लिए और अधिक उबड़-खाबड़ रास्तों के लिए ऑफ रोड शामिल हैं। ध्यान रहे, मैं इन वाहनों को उनके स्टॉक फॉर्म में बहुत दूर तक नहीं ले जाऊंगा, लेकिन यह अच्छा है कि ऑडी ड्राइवरों को उन लोगों के लिए ESC बंद करने की अनुमति देगा जो कोशिश करना चाहते हैं।

SQ7 और SQ8 में बैठकर ही मज़ा शुरू होता है। मेरी टेस्ट ड्राइव यूटा की कुछ बेहतरीन सड़कों पर हुई, और ये मिडसाइज़ एसयूवी उन पर इतनी ज़ोर से हमला करती हैं कि उनकी बड़ी-सी कद-काठी भी नज़र नहीं आती। डायनेमिक मोड में, थ्रॉटल रिस्पॉन्स तुरंत होता है, और मैं यूटा द्वारा अनुमति दिए गए छोटे पासिंग सेक्शन पर धीमी गति से चलने वाले ट्रकों को सुरक्षित रूप से पार करने में सक्षम हूँ।

मेरे दोनों SQ टेस्टर में वैकल्पिक इलेक्ट्रोमैकेनिकल एक्टिव रोल स्टेबिलाइज़ेशन है, और यह तकनीक पहले से ही शानदार हैंडलिंग वाली SUVs में कॉर्नरिंग कौशल का एक और स्तर लाती है। आगे और पीछे की तरफ़ यह 48-वोल्ट सिस्टम एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है जो स्प्लिट स्टेबलाइज़र बार को विपरीत दिशाओं में घुमाता है, जिससे बॉडी रोल कम होता है। इसका मतलब है कि मैं मोड़ों में अधिक गति बनाए रख सकता हूँ और तेज़ी से पावर आउट कर सकता हूँ, जबकि यह सब सपाट और स्थिर रहते हुए।

हालांकि, चारों कारों में, डायनेमिक मोड में ट्रांसमिशन थोड़ा निराशाजनक है। मैं इसे Q7 और Q8 में छोड़ सकता हूं क्योंकि उन्हें चुनने वाले लोग ड्राइविंग के शौकीन नहीं होते, लेकिन अपग्रेडेड SQ7 और SQ8 में यह एक पाप है। ब्रेक लगाने पर ट्रांसमिशन भरोसेमंद तरीके से डाउनशिफ्ट नहीं करता है, जिससे कार कॉर्नर एग्जिट पर तब तक रुकती है जब तक कंप्यूटर को यह एहसास नहीं हो जाता कि मुझे और पावर चाहिए। यह कुछ ऐसा है जिसमें मर्सिडीज-बेंज और पोर्श ने अपने स्पोर्ट मोड में महारत हासिल की है, और मुझे यहां इससे कम की उम्मीद नहीं है। सौभाग्य से, SQ में समस्या को हल करने के लिए पैडल शिफ्टर्स के साथ एक मैनुअल मोड है, लेकिन यह अभी भी कुछ ऐसा है जिसे ऑडी की अगली पीढ़ी में संबोधित किया जाना चाहिए।

चारों कारों में एक और कमी स्टीयरिंग फील की है। यह डायनामिक मोड में अच्छा वजन रखता है, लेकिन सड़क से बहुत ज़्यादा संचार नहीं आता। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ इसे हल करना मुश्किल है, लेकिन फिर भी, ऑडी के प्रतिद्वंद्वी इसे बेहतर तरीके से करते हैं।

पहली बार ड्राइव करते समय ईंधन की बचत का अंदाजा लगाना कठिन है, लेकिन ईपीए ऑडी के मिडसाइज़ क्रॉसओवर की दक्षता रेटिंग ठीक-ठाक है। एक्यूरा, लेक्सस, मर्सिडीज़-बेंज और वोल्वो जैसी मिडसाइज़ थ्री-रो एसयूवी इसे बेहतर तरीके से करती हैं। 45 TFSI सबसे अच्छा प्रदर्शन करती है, शहर में 20 मील प्रति गैलन, 26 mpg हाइवे और 22 mpg संयुक्त रिटर्न देती है। 55 TFSI 18/23/20 पर है, जबकि SQ7 15/21/17 रिटर्न देती है। SQ8 बिल्कुल वैसा ही रिटर्न देती है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि दो-पंक्ति Q8 55 TFSI शहर में 1 mpg और संयुक्त रेटिंग Q7 संस्करण से 1 mpg कम रिटर्न देती है।

सिद्धांत रूप में Q7/SQ7 में सात यात्रियों के लिए जगह है, लेकिन आप बेहतर उम्मीद करते हैं कि तीसरी पंक्ति में बैठे लोग छोटे इंसान हों। एक पूर्ण आकार के वयस्क के रूप में, मैं आंटी एडना की तरह छत पर बंधा रहना पसंद करूंगा।नेशनल लैम्पून्स वेकेशन” वहां एक मिनट भी रुकने से बेहतर है। दूसरी पंक्ति की सीटों को तीसरी पंक्ति में प्रवेश करने के लिए पलटना और मोड़ना थोड़ा बोझिल है, लेकिन कम से कम तीसरी पंक्ति पावर फोल्डिंग है, जो सुविधाजनक है। 7 मॉडलों में आपको तीसरी पंक्ति के पीछे 14.1 घन फीट जगह मिलेगी (आप देख सकते हैं कि यह वास्तव में कितना सामान में तब्दील होता है), तीसरी पंक्ति को मोड़ने पर यह 35.7 तक बढ़ जाती है। सब कुछ हटा दें और आप 69.6 क्यूब्स देख रहे हैं। यह क्लास में मिड-पैक के बारे में है। अपनी ढलान वाली छत और छोटी बॉडी के साथ Q8 पीछे की सीटों के पीछे केवल 30.5 क्यूब और कुल मिलाकर 60.7 क्यूबिक फीट जगह का प्रबंधन करता है।

मेन्यू के हिसाब से इन्फोटेनमेंट को समझना बहुत आसान है, लेकिन उन्हें सक्रिय करने के लिए आपको टाइल्स पर जोर लगाना होगा। यह एक साधारण टैप को स्वीकार नहीं करेगा। मैं सभी HVAC नियंत्रणों को दूसरी, छोटी स्क्रीन पर रखने का भी प्रशंसक नहीं हूँ। फिर से, मुझे टाइल्स को सक्रिय करने के लिए वास्तव में उंगली के बल का उपयोग करना पड़ता है, और स्क्रीन उस जगह को ले लेती है जो अन्यथा स्टोरेज-लाइट सेंटर कंसोल में एक मूल्यवान छोटी स्टोरेज जगह हो सकती है।

हालाँकि, मुझे ऑडी के कॉन्फ़िगर करने योग्य डिजिटल गेज क्लस्टर से बहुत प्यार है। ऑडी इस तरह की तकनीक को लागू करने वाले पहले निर्माताओं में से एक था, और यह अभी भी उतना ही नया दिखता है जितना कि कई साल पहले जब मैं इससे प्रभावित हुआ था। मुझे सबसे ज़्यादा जो पसंद आया वह है गेज क्लस्टर में सामने और बीच में सैटेलाइट व्यू में मैप की उपलब्धता। और मेरा मतलब है पूरा क्लस्टर – कोई छोटा सा वर्ग या आयत या वृत्त नहीं। पूरी चीज़। कृपया इसे कभी न बदलें।

जब इस लाइनअप में एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम की बात आती है, तो अच्छी और बुरी खबर दोनों हैं। अच्छी खबर यह है कि लगभग सब कुछ अनुकूलन योग्य है। आप पूरे सिस्टम को अधिकतम या बेसिक पर सेट कर सकते हैं, लेकिन आप अपनी गति और दूरी चेतावनियों, साइड असिस्ट और लेन प्रस्थान चेतावनी जैसी चीजों के लिए भी सेटिंग्स में डायल कर सकते हैं। आप एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल को कम्फर्ट, स्टैंडर्ड या स्पोर्ट मोड पर भी सेट कर सकते हैं, सिस्टम को कोनों को थोड़ा तेज लेने के लिए कह सकते हैं और गति सीमा सहायता को कुछ सहनशीलता के लिए सेट कर सकते हैं। हालांकि, ऑडी में किसी भी तरह का हैंड्स-फ्री/आइज़-अप हाईवे ड्राइविंग असिस्टेंट नहीं है। इसके बजाय, हाईवे ड्राइविंग के तनाव को कम करने के लिए एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल और लेन सेंटरिंग है, लेकिन लेन सेंटरिंग बहुत अच्छी नहीं है

2025 ऑडी Q7 की शुरुआती कीमत $61,795 है, जिसमें गंतव्य के लिए $1,295 शामिल हैं। जो खरीदार बड़ा 55 TFSI इंजन चाहते हैं, उन्हें अतिरिक्त $5,300 का भुगतान करना होगा। पूरी तरह से लोडेड प्रेस्टीज टेस्टर की कीमत $88,790 है। SQ7 की शुरुआती कीमत $92,095 है, जिसमें गंतव्य के लिए $1,295 शामिल हैं, और हर एक विकल्प के साथ मेरा टेस्टर $116,540 पर आता है।

Q8 की शुरुआती कीमत 75,695 डॉलर है, जिसमें गंतव्य के लिए 1,295 डॉलर शामिल हैं। हमारे बेल्स-एंड-व्हिसल्स टेस्टर की कीमत 100,440 डॉलर है। इस बीच, SQ8 को गंतव्य सहित 98,895 डॉलर में खरीदा जा सकता है, लेकिन फिर से, हमारे टेस्टर में सब कुछ है और इसकी कीमत 127,640 डॉलर है।

सच कहूँ तो, जब मानक ADAS तकनीक समय से पीछे हो और ट्रांसमिशन समय से कम हो, तो उन छह-अंकीय कीमतों को स्वीकार करना बहुत मुश्किल है। यदि आप विकल्पों को दूर रख सकते हैं, तो इसे चुनें। हालाँकि, इन मिडसाइज़ ऑडी की अगली पीढ़ी के आने तक इंतज़ार करना बेहतर हो सकता है।