2025 एस्टन मार्टिन DBX707 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: अब कोई बहाना नहीं

हील्सबर्ग, कैलिफ़ोर्निया – “सुपर-एसयूवी” की अवधारणा मूल रूप से अतिरेक का उत्सव है। विशाल आकार और वजन के लिए गंभीर प्रदर्शन देने के लिए बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, और एक स्वाभाविक रूप से उपयोगितावादी वाहन प्लेटफ़ॉर्म को विशेष महसूस कराने के लिए कम-झुके हुए स्पोर्ट्स कार के साथ आमतौर पर आवश्यक से अधिक जानबूझकर दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। आम तौर पर यह एस्टन मार्टिन के काम करने के तरीके के साथ असंगत प्रतीत होता है, जो पारंपरिक रूप से अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक सूक्ष्म और संयमित रहा है। लेकिन अगर हमारे परीक्षक का गर्जनापूर्ण V8, ज्वलंत सिनैप्स ऑरेंज पेंट, और समान रूप से साइट्रिक कैलिफ़ोर्नियाई पोपी सेमी-एनिलिन लेदर इंटीरियर कोई संकेत है, तो गेडन में बदलाव चल रहा है।

मूल रूप से 2021 में लॉन्च किया गया, DBX जल्दी ही एस्टन का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन गया, और बिक्री पर आने के कुछ ही वर्षों में इसने महत्वपूर्ण चमक हासिल की है। पहला बड़ा बदलाव 2022 में DBX707 की शुरुआत के साथ आया, जिसमें SUV के AMG-सोर्स 4.0-लीटर V8 को टर्बोचार्जर की एक नई जोड़ी के साथ सुसज्जित किया गया, जिसने मानक DBX के 542 हॉर्सपावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क से आउटपुट को 697 hp और 664 lb-ft टॉर्क तक बढ़ा दिया। नौ-स्पीड वेट क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, अपग्रेडेड ऑल-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन 193-मील-प्रति-घंटे की शीर्ष गति के रास्ते पर 3.1-सेकंड स्प्रिंट को 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचाता है ऐसा तब है, जब DBX का आधार मूल्य बढ़कर 253,000 डॉलर हो गया है, जिसमें 4,000 डॉलर का गंतव्य शुल्क भी शामिल है।

दूसरा महत्वपूर्ण कदम 2025 एस्टन मार्टिन DBX707 के लिए कई अपडेट के रूप में आता है। हालाँकि यह DBX फ़ॉर्मूले का व्यापक सुधार नहीं है, लेकिन ये बदलाव रणनीतिक रूप से एस्टन के स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन में मौजूद कुछ कमियों को संबोधित करते हैं। इसका परिणाम एक वास्तव में रोमांचकारी, करिश्माई मशीन है जो अब किसी भी महत्वपूर्ण चेतावनी के साथ नहीं आती है।

हालांकि, अगर आपको बाहरी हिस्से में किए गए बदलावों को पहचानने में परेशानी हो रही है, तो हम आपको दोष नहीं देंगे। पांच नए पेंट कलर ऑप्शन (एप्सिलॉन ब्लैक, हेलिओस येलो, स्प्रिंट ग्रीन, मैलाकाइट ग्रीन और ऑरा ग्रीन – साथ ही पोडियम ग्रीन का जोड़ा गया है, जो पहले DBX707 AMR23 एडिशन के लिए एक्सक्लूसिव था) और कुछ नए व्हील फिनिश (23 इंच के फोर्टिस व्हील के लिए सैटिन ब्लैक और 23 इंच के फोर्ज्ड व्हील के लिए कॉपर ब्रॉन्ज) के अलावा, अपडेट में मामूली बदलाव शामिल हैं। इसमें नया वन-पीस रियर स्पॉइलर, पावर्ड डोर हैंडल हैं जो अब वाहन के अनलॉक होने पर खुद ही “मौजूद” हो जाते हैं, नए स्विवेल-हेड डोर मिरर हैं जिनमें DBX707 के “3D पार्किंग” फीचर को सपोर्ट करने के लिए इंटीग्रेटेड कैमरे हैं और हुड पर एक नया डिज़ाइन किया गया एस्टन मार्टिन बैज है।

हालांकि इसका मतलब यह है कि एक नज़र में इसे ऑटोमेकर की नवीनतम और सबसे बेहतरीन कार के रूप में पहचानना ज़्यादातर लोगों के लिए मुश्किल होगा, लेकिन हम एस्टन मार्टिन को इस बात के लिए दोषी नहीं ठहरा सकते कि उसने एक अच्छी चीज़ के साथ खिलवाड़ नहीं किया। बेबाकी और गुमनामी दोनों ही क्रमशः लेम्बोर्गिनी उरुस और पोर्श कैयेन टर्बो जीटी जैसी गाड़ियों की बदौलत उभरते सुपर-एसयूवी वर्ग की पहचान बन गई है, लेकिन DBX707 काम को पूरा करने के लिए असाधारण दिखावे का सहारा लिए बिना एक आकर्षक आंकड़ा हासिल करने में कामयाब रही है। यह एक सफलता की कहानी है जिसका श्रेय DBX के मुख्य इंजीनियर एंडी टोकले को आंशिक रूप से SUV की वास्तुकला को जाता है, जो कैयेन और उरुस के विपरीत, DBX के लिए खास तौर पर बनाई गई है।

टोकले ने कहा, “प्लेटफ़ॉर्म के मामले में, सब कुछ हमारा अपना है – हम इसे किसी अन्य निर्माता के साथ साझा नहीं कर रहे हैं।” “और इसका मुख्य लाभ यह है कि इसने हमें कार के अनुपात को स्वयं निर्धारित करने की अनुमति दी।”

2025 के लिए सबसे बड़े बदलाव अंदर देखने को मिलेंगे। 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अब नए फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील के पीछे है, जबकि नए आकार के दरवाज़े के हैंडल, डैशबोर्ड के दोनों छोर पर वर्टिकल एयर वेंट और कई नई सामग्रियों में उपलब्ध बड़े विनियर डोर पैनल सभी एक ज़्यादा शानदार और परफॉरमेंस-ओरिएंटेड केबिन में योगदान करते हैं। हालाँकि, इसका मुख्य आकर्षण DBX707 का नया इंफोटेनमेंट सिस्टम है।

कई सालों से, एस्टन मार्टिन्स इन-कार तकनीक के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों से लगातार पीछे रहे हैं। ऑटोमेकर ने पहले अपनी इन्फोटेनमेंट तकनीक प्रदान करने के लिए मर्सिडीज-बेंज की ओर रुख किया था, लेकिन मर्सिडीज एस्टन मार्टिन को अपने नवीनतम हार्डवेयर तक पहुँच देने के लिए तैयार नहीं थी, और इसका मतलब था कि एस्टन की पेशकशें ऐसे इन्फोटेनमेंट सिस्टम से भरी हुई थीं जो एस्टन मार्टिन के हाथों में आने से पहले ही कम से कम एक पीढ़ी पीछे थीं। इससे भी बदतर, वे वास्तव में नए होने पर उतने अच्छे नहीं थे, यही वजह है कि आउटगोइंग DBX707 में टचस्क्रीन की कमी, निराशाजनक दृश्य, सुस्त प्रतिक्रिया और वायरलेस Apple CarPlay सपोर्ट नहीं होने जैसी समस्याएँ थीं।

वह युग आधिकारिक तौर पर खत्म हो चुका है। सबसे पहले DB12 में देखा गया, DBX707 अब एक बिल्कुल नया, इन-हाउस-डेवलप्ड इंफोटेनमेंट सिस्टम पेश करता है जिसमें प्रभावशाली विजुअल और तेज़ प्रतिक्रिया के साथ 10.25-इंच टचस्क्रीन है, साथ ही वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto के लिए सपोर्ट भी है। एस्टन का कहना है कि सिस्टम आगे चलकर Apple CarPlay की अगली पीढ़ी को भी सपोर्ट करेगा, जो किसी दिए गए वाहन की सभी स्क्रीन को अधिक व्यापक अनुभव के लिए टैप करने का वादा करता है, जबकि ऑटोमेकर्स को इसके प्रेजेंटेशन पर अपना खुद का विशिष्ट स्पिन डालने की अनुमति देता है।

नया इंफोटेनमेंट सेटअप अपने पूर्ववर्ती से एक बड़ी छलांग है और DBX707 को पूरी तरह से समकालीन बनाने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करता है। एस्टन को वर्तमान उद्योग की प्रवृत्ति का विरोध करने के लिए अतिरिक्त अंक मिलते हैं, जहाँ भी संभव हो भौतिक नियंत्रणों को त्यागना; सेंटर कंसोल अक्सर इस्तेमाल की जाने वाली सुविधाओं जैसे एग्जॉस्ट मोड और डैम्पर स्टिफनेस के लिए बटनों का एक सुंदर लेआउट प्रदान करता है, जबकि तापमान और पंखे की गति जैसे कार्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले घुमावदार धातु के डायल पर्याप्त और उच्च गुणवत्ता वाले लगते हैं।

हालाँकि DBX707 के मजबूत बॉडीवर्क को आधार देने वाला हार्डवेयर 2025 तक यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहेगा, लेकिन एस्टन मार्टिन ने ग्राहकों की प्रतिक्रिया के जवाब में क्षणिक बॉडी कंट्रोल को बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर्स और एयर स्प्रिंग्स के लिए कैलिब्रेशन में कुछ बदलाव किए हैं। यह हमारे लिए स्वागत योग्य खबर थी, क्योंकि हमने पिछले मॉडल के साथ अपने समय के दौरान देखा था कि चेसिस DBX707 के कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह पिन नहीं किया गया था। और इसके भयंकर पावरट्रेन को देखते हुए, उच्च गति पर तेज़ गति से चलने पर एस्टन की इधर-उधर हिलने की प्रवृत्ति ने इसकी गतिशील सीमाओं का पता लगाने की हमारी इच्छा को खत्म कर दिया।

जैसा कि टोकले ने हमें बताया, संशोधित कैलिब्रेशन पहले की तुलना में अधिक तेजी से प्रतिक्रिया करते हैं, इसलिए भारी ब्रेक लगाने पर एसयूवी की नाक मौजूदा एसयूवी के समान ही झुक सकती है या मोड़ पर बॉडी अंततः समान मात्रा में झुकाव प्रदर्शित कर सकती है, लेकिन उन घटनाओं के दौरान डैम्पिंग जल्दी बढ़ जाती है।

व्यवहार में, DBX707 के मालिकों के लिए ये बदलाव ज़्यादातर समय अदृश्य रहेंगे। हालाँकि नए कैलिब्रेशन सभी ड्राइव मोड – GT, स्पोर्ट, स्पोर्ट+ और इंडिविजुअल – को प्रभावित करते हैं, लेकिन इस दृष्टिकोण का एक लाभ यह है कि एस्टन मार्टिन की SUV की तुलनात्मक रूप से कोमल सवारी की गुणवत्ता रोज़ाना ड्राइविंग के दौरान अपरिवर्तित रहती है। लेकिन जब आप वाकई बहुत ज़्यादा मेहनत कर रहे होते हैं, तो DBX707 अब ज़्यादा संतुलित और आरामदायक महसूस होती है। वज़न के हस्तांतरण की आश्वस्त करने वाली अनुभूति अभी भी है, लेकिन शरीर की अतिरिक्त हरकतों में कमी के कारण SUV में ऐसा बदलाव आया है जो कोनों से निपटने के लिए उत्सुक महसूस करता है, न कि बस ऐसा करने के लिए तैयार रहता है। यह अभी भी उरुस परफ़ॉर्मेंटे को मात देने वाला नहीं है, लेकिन यह अपने यात्रियों को कठोर सवारी के साथ परेशान भी नहीं करेगा।

इसके अलावा, यहाँ असली पार्टी पीस अभी भी बीस्टली ट्विन-टर्बो V8 है, जो एक्टिव एग्जॉस्ट वाल्व के साथ विशेष रूप से अविश्वसनीय लगता है। यह DBX707 को पहले की तरह ही चौंकाने वाली तत्परता के साथ आगे बढ़ाता है, लेकिन अब ऐसा नहीं लगता कि DBX707 के उन पहलुओं को अनदेखा करने का कोई कारण है जो पहले उम्मीद से कम थे। कुछ वर्षों के गर्भाधान के बाद, यह DBX पूरी तरह से महसूस की गई प्रदर्शन मशीन की तरह लगता है; एक सुपर-स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन जिसे दुनिया के बाकी हिस्सों की पेशकश के साथ रखने पर किसी माफी की आवश्यकता नहीं है। ज़रूर, यह थोड़ा ज़्यादा है, लेकिन यही बात है।