2025 एक्यूरा एमडीएक्स टाइप एस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: डील ब्रेकर का नुकसान गेम चेंजर है

मालिबू, कैलिफ़ोर्निया – तीन-पंक्ति वाली SUV को घुमावदार पहाड़ी सड़क पर टेस्ट करने पर आमतौर पर दो में से एक चीज़ होती है। सबसे पहले, मुझे आश्चर्य होता है कि मुझे ऐसा करना शुरू में एक अच्छा विचार क्यों लगा। या, मैं अंत में कहता हूँ, “अच्छा, मुझे लगता है कि यह इतना बुरा नहीं था।” 2025 Acura MDX Type S के साथ ऐसा कुछ भी नहीं हुआ, एक तीन-पंक्ति वाली SUV जो किसी तरह से उन सड़कों पर पूरी तरह से खुश और सहज महसूस करती है जो प्रतियोगियों को घोड़े की दौड़ में हाथियों की तरह महसूस कराती हैं।

स्पोर्ट या स्पोर्ट+ मोड में रखा गया, जिनमें से बाद वाला टाइप एस के लिए विशिष्ट है, एयर सस्पेंशन 15 मिमी कम हो जाता है, और अनुकूली डैम्पर्स इस हद तक कड़े हो जाते हैं कि शरीर की हरकतें उतनी ही समतल होती हैं जितनी आप सवारी को चटकने के बिना प्राप्त कर सकते हैं। अगर कुछ भी हो, तो फुटपाथ के कुछ कटे-फटे हिस्सों ने सस्पेंशन के दमन और रिबाउंड को कम करने के लिए बहुत अधिक झटकेदार और बेचैनी पैदा की, लेकिन व्यक्तिगत ड्राइव मोड विकल्प में एक नरम सवारी सेटिंग का चयन करने से यह ठीक हो गया। स्टीयरिंग ने स्पोर्ट मोड में अतिरिक्त भारीपन की एक स्पॉट-ऑन मात्रा प्रदर्शित की, जो केंद्र पर और शुरुआती टर्न-इन के दौरान सुखद रूप से दृढ़ थी, लेकिन धीमे, तंग कोनों और हेयरपिन में कभी-कभी थोड़ी ढीली लगती थी। MDX टाइप एस चलाना आनंददायक है, लेकिन कसरत नहीं।

असली सितारा, जैसा कि स्पोर्टिंग एक्यूरा के लगभग दो दशकों से रहा है, सुपर-हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो अब अपनी चौथी पीढ़ी में है। यह टॉर्क-वेक्टरिंग सिस्टम उपलब्ध शक्ति का 70% रियर एक्सल पर भेज सकता है, और फिर मोड़ते समय उसमें से 100% बाहरी रियर व्हील पर भेज सकता है। परिणाम को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। मोटे ब्रेम्बो ब्रेक के साथ जोर से ब्रेक लगाएं (वे आगे की तरफ 14.3 इंच मापते हैं और एक इलेक्ट्रिक सर्वो से लाभान्वित होते हैं जो उन्हें पैडल पर लगाए गए प्रयास की मात्रा के लिए प्रभावी रूप से अनुकूल बनाता है), खूबसूरती से समोच्च स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील के साथ मुड़ें, सामने के छोर के काटने को महसूस करें, और पीछे का छोर न केवल घूमता है, बल्कि अधिकार के साथ ऐसा करता है। स्पोर्ट और स्पोर्ट+ में अधिक आक्रामक पावर डिस्ट्रीब्यूशन के लिए धन्यवाद एमडीएक्स अपने 4,776 पाउंड वजन की तुलना में लगभग 700 पाउंड हल्का लगता है।

इंजन वास्तव में टाइप एस का सबसे कम प्रभावशाली तत्व है, एक 3.0-लीटर V6 जिसमें सिंगल ट्विन-स्क्रॉल टर्बो है जो 355 हॉर्सपावर और 354 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। 5 सेकंड के मध्य में 0-60 का समय कोई बड़ी बात नहीं है, और वास्तव में, टाइप एस को हाईवे की गति तक पहुँचने में कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि पैसिफिक कोस्ट हाईवे पर एक फोटो स्पॉट से बाहर निकलते समय ट्रैफ़िक ने मुझे रोक दिया था, लेकिन आजकल बहुत सारे वाहन इतने तेज़ हैं। कई तीन-पंक्ति वाले वाहन काफी तेज़ हैं। यह प्रतिक्रिया है जो अंततः अधिक प्रभावशाली है, विशेष रूप से 10-स्पीड ऑटोमैटिक, जो कोनों में ज़ोर से ब्रेक लगाने पर आसानी से डाउनशिफ्ट करता है और गियर बदलने के दौरान एक संक्षिप्त ईंधन कट का उपयोग करके स्पोर्ट+ में 30% पहले अपशिफ्ट करता है। स्पोर्ट+ में एक्टिव एग्जॉस्ट की आवाज़ भी जल्दी ही तेज़ हो जाती है (दूसरा फ्लैप 3,250 आरपीएम पर खुलता है जबकि अन्य मोड में यह 4,750 आरपीएम पर खुलता है), लेकिन एक्टिव साउंड कंट्रोल की तुलना में इसे नोटिस करना मुश्किल है जो “अंदर इंजन, इनटेक और एग्जॉस्ट की प्राकृतिक आवाज़ को बढ़ाता है।” यह अच्छा लगता है, लेकिन अंततः कृत्रिम है क्योंकि यह अजीब तरह से एक V8 की तुलना में एक चिकने, होंडा-ब्रेड V6 की अधिक सूचक है।

हालाँकि, बात यह है कि यह सब पिछले साल MDX Type S के बारे में लिखा जा सकता था। यह सोचना मुश्किल है कि इससे ज़्यादा फुर्तीला तीन-पंक्ति वाली SUV में कोई बदलाव नहीं हुआ है (मैं व्यक्तिगत रूप से ऐसी किसी SUV के बारे में नहीं सोच सकता जिसका मैंने कुल मिलाकर ज़्यादा आनंद लिया हो)। हालाँकि, 2025 के लिए एक खास अपडेट की बदौलत, अब आपके पास स्लीपर ऑटोमोटिव चॉइस को खरीदने का मौका मिलने की संभावना ज़्यादा है। यह बदलाव सेंटर कंसोल पर है, या यूँ कहें कि अब सेंटर कंसोल पर क्या नहीं है।

Acura के ट्रू टचपैड इंटरफ़ेस को तब से पसंद नहीं किया गया जब से यह वर्तमान पीढ़ी के RDX पर शुरू हुआ और बाद में Acura लाइनअप में Integra नाम के अलावा हर चीज़ में फैल गया। यह इंटरफ़ेस जिसने डैश-टॉप स्क्रीन को सेंटर कंसोल पर एक अनोखे टचपैड के साथ जोड़ा (टचपैड पर दबाने से स्क्रीन पर इसी जगह पर एक आइकन सेलेक्ट होगा) वास्तव में एक महत्वपूर्ण प्रिय नहीं था। पूरा सिस्टम ऐसा लगा जैसे Acura विरोधाभासी हो रहा है, जैसे कि टचस्क्रीन या यहाँ तक कि नॉब-एंड-डिस्प्ले सेटअप किसी तरह से उनके नीचे था। खैर, वे अब अनपढ़ लोगों में शामिल हो गए हैं। नई टचस्क्रीन को टॉप-ऑफ़-द-लाइन Honda Accord के साथ साझा किया गया है, लेकिन इसे अनदेखा करें। नया सिस्टम अच्छी तरह से तैयार किया गया है, काफी अच्छा दिखता है और Google बिल्ट-इन का मतलब है कि Google मैप्स का एक उन्नत संस्करण Google Play स्टोर से विभिन्न ऐप्स के साथ बोर्ड पर है। Apple CarPlay और Android Auto भी मौजूद हैं, और होम और CarPlay (या Android Auto) बटन आसानी से आगे-पीछे करने के लिए स्क्रीन पर स्थायी रूप से डॉक किया गया है। दुर्भाग्य से सैटेलाइट रेडियो उपलब्ध नहीं है। आशा है कि अगर सेल सेवा बंद हो जाए तो आपने अपने फ़ोन में कुछ गाने डाउनलोड कर लिए होंगे।

गानों की बात करें तो, 2025 MDX पहला वास्तविक एक्यूरा है जिसमें बैंग एंड ओल्फ़सेन साउंड सिस्टम लगाया गया है, न कि पैनासोनिक/ELS सिस्टम जो लगभग दो दशकों से मुख्य हैं। MDX टेक्नोलॉजी, A-Spec और एडवांस पैकेज/ट्रिम्स पर मानक 19-स्पीकर सिस्टम है, जबकि टाइप S एडवांस (केवल टाइप S संस्करण) में 31 स्पीकर हैं, जिनमें से 12(!) छत पर हैं, 24 चैनल पावर, दो एम्पलीफायर और 8.8-इंच सबवूफर हैं। हालाँकि, बाद वाला थोड़ा ज़्यादा आक्रामक है, खासकर 3D सराउंड लेवल का उपयोग करते समय। और हालाँकि मैं ऑडियो विशेषज्ञ नहीं हूँ, लेकिन मैं अंततः निराश था। मुझे यह ऑडियो ट्रैक के बीच बहुत असंगत लगा और बीओसोनिक वन-टच कंट्रोल (आप उच्च और निम्न ट्रेबल/बेस सेटिंग्स के बीच विभाजित एक बड़े सर्कल के भीतर एक गोल बिंदु को घुमाते हैं) के बावजूद उचित स्तर खोजने में कठिनाई हुई, जो कि चलते समय संचालित करने के लिए थोड़ा मुश्किल है।

तकनीकी दुनिया में कहीं और, AcuraWatch ड्राइवर सहायता सूट को हार्डवेयर अपग्रेड मिलता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रदर्शन, आगे-देखने वाले ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी और एक बेहतर आगे की टक्कर शमन प्रणाली मिलती है। एडवांस पैकेज के साथ टाइप एस में और भी उच्च-श्रेणी की चीजें मिलती हैं, जिसमें बेहतर सेंसर शामिल हैं, जो विभिन्न मौजूदा ADAS सिस्टम को बेहतर बनाते हैं और अनुकूली क्रूज नियंत्रण (टर्न सिग्नल को टैप करना होगा), ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी प्रणाली और फ्रंट क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी में स्वचालित लेन परिवर्तन जोड़ना संभव बनाते हैं। यह सब प्रदर्शन मॉडल के लिए विशेष रखना और इसे मानक MDX के एडवांस पैकेज/ट्रिम के साथ शामिल न करना अजीब लगता है।

इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाला और देखने में आकर्षक बना हुआ है, जिसमें चमड़ा, नकली साबर, खुले छिद्रों वाली लकड़ी और मनभावन क्लिकी स्विचगियर हैं, जो MDX को एक वास्तविक लक्जरी वाहन के रूप में घोषित करते हैं। बैंग एंड ओल्फ़सेन के स्पीकर भी बहुत शानदार दिखते हैं। डोपी टचपैड को हटाने से सेंटर कंसोल पर कुछ जगह खाली हो गई – वॉल्यूम नॉब पश्चिम की ओर चला गया और एक संकीर्ण बिन दिखाई दिया, जो सनग्लास केस के लिए एकदम सही है। इसे किसी बड़े कपहोल्डर में डालने की ज़रूरत नहीं है। डोपी टचपैड का रिस्ट रेस्ट जो वायरलेस फोन चार्जर पर मंडराता था, जिससे आपकी उस तक आसान पहुँच अवरुद्ध हो जाती थी, अब स्पष्ट रूप से नहीं है।

MDX इंटीरियर की सबसे अच्छी तरकीब दूसरी पंक्ति में पाई जाती है, जहाँ बीच वाली सीट को हटाया जा सकता है, जिससे मालिकों को सात-यात्री बेंच या छह-यात्री कैप्टन की कुर्सियों के विन्यास के बीच चयन करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। आपको दोनों मिलते हैं! वह बीच वाली सीट कार्गो क्षेत्र के नीचे फिट नहीं होती है जैसा कि होंडा पायलट में हो सकता है, लेकिन कौन परवाह करता है? वैसे भी यह एक बोनस की तरह लगता है।

दूसरी पंक्ति के अलावा, तीसरी पंक्ति में किशोरों और औसत से अधिक ऊंचाई वाले वयस्कों के लिए हेडरूम की कमी बनी हुई है। सीट का निचला हिस्सा भी काफी नीचे है, जिससे आपके घुटने आपकी ठोड़ी की ओर झुकते हैं। दूसरी पंक्ति की बीच वाली सीट को हटाना निश्चित रूप से मददगार है, साथ ही दूसरी पंक्ति में बैठे लोगों को आगे की ओर खिसकने के लिए कहना भी मददगार है। उनके बाद के लेगरूम को अभी भी ठीक-ठाक होना चाहिए। पायलट की तुलना में कार्गो स्पेस में बड़ी गिरावट आती है, लेकिन उसी हटाने योग्य फ़्लोर पैनल से लाभ होता है जो तीसरी पंक्ति के पीछे की जगह को प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक बढ़ा देता है।

कुछ बाहरी बदलाव हैं, लेकिन वे बहुत छोटे हैं जिन्हें आप पलक झपकते ही भूल जाएँगे। हर संस्करण का ग्रिल मेश अब अलग है, और उस ग्रिल के ऊपर पाए जाने वाले ट्रिम की मूंछें (चाहे वह क्रोम हो या ग्लॉस ब्लैक) गायब हो गई हैं। सभी पर निचले एयर डैम को फिर से आकार दिया गया है, तीनों लुक के लिए अद्वितीय तत्वों के साथ, हालांकि सबसे अधिक ध्यान देने योग्य टाइप एस में है। चारों ओर नए पहिए भी हैं।

ऐसा नहीं है कि इनमें से कोई भी सुई को हिलाने के लिए बाध्य है। मूल रूप से, MDX पहले की तरह ही परिवार के अनुकूल है, और टाइप एस पहले की तरह ही आश्चर्यजनक रूप से ड्राइव करने में मज़ेदार है। यह आपको हर बार जब आप बस एक पॉडकास्ट का चयन करना चाहते हैं तो एक बेवकूफ टचपैड को हथौड़ा मारने के लिए मजबूर नहीं करता है, वास्तव में यह छोटा लेकिन अंततः नाटकीय सुधार है। डील ब्रेकर का नुकसान एक गेम चेंजर है।