2024 हुंडई कोना रिव्यू: बड़ा, बेहतर, ज़्यादा इलेक्ट्रिक विकल्प

लाभ: बेहतरीन तकनीक; चलाने में काफी मज़ेदार; टर्बो इंजन अपग्रेड और इलेक्ट्रिक मॉडल; नई पीढ़ी के साथ अधिक स्थान

दोष: अपग्रेड सिस्टम के साथ कोई वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्शन नहीं; इलेक्ट्रिक के लिए कोई संघीय कर क्रेडिट नहीं; कोना एन (अभी के लिए) नहीं

2024 हुंडई कोना सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट के सामूहिक विकास का प्रतिनिधित्व करती है। हालाँकि 2024 के लिए यह तीन मॉडल से घटकर सिर्फ़ दो रह गई है (कोना एन को अलविदा कहें), लेकिन बेबी कम्यूटर में अब ज़्यादा जगह, ज़्यादा तकनीक और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की ज़्यादा विविधता है।

कोना भले ही नई हो, लेकिन इसमें वे मुख्य विशेषताएं नहीं खोई हैं, जो हमें पहली पीढ़ी को इतना पसंद करने के लिए प्रेरित करती हैं। इसे चलाना अभी भी सुखद है, और अगर आप किसी दमदार मॉडल को चुनते हैं, तो यह मज़ेदार भी है। यह अभी भी उपयोगी, सुविचारित तकनीक से भरा हुआ है। और यह अभी भी छोटा है – हालाँकि पहले की तुलना में बहुत कम। हुंडई की लाइनअप के निचले सिरे पर इसकी स्थिति भी मूल्य प्रस्ताव को बनाए रखने में मदद करती है। दूसरे शब्दों में कहें तो: यह अभी भी एक सौदा है।

कोना इलेक्ट्रिक भी वापस आ गई है, अब इसमें बेहतरीन रेंज और छोटी, सस्ती बैटरी के बीच विकल्प है। दुर्भाग्य से, संघीय कर क्रेडिट के खत्म होने का मतलब है कि इसकी कीमत पहले जितनी प्रतिस्पर्धी नहीं होगी। लेकिन अन्य सस्ते ईवी विकल्पों के बंद होने के साथ (आपकी नज़र में, शेवरले बोल्ट ईयूवी), कोना अपने दूसरे प्रदर्शन में धूम मचाने के लिए तैयार है।

इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ

2024 के लिए क्या नया है?

कोना को 2024 के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था और अब इसमें पहले से ज़्यादा जगह के साथ-साथ ज़्यादा कार्गो स्पेस भी है। जबकि दोनों मानक गैसोलीन इंजन काफी हद तक अपरिवर्तित रहे, हाई-आउटपुट एन परफॉरमेंस मॉडल बंद कर दिया गया है, लेकिन किसी समय वापसी की उम्मीद न करें। कोना इलेक्ट्रिक भी वापस आ गई है, इस बार चुनने के लिए दो BEV पावरट्रेन के साथ, लेकिन पिछली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक मॉडल के टायर-बर्निंग टॉर्क को वापस डायल किया गया है।

नई कोना में नए इंटीरियर के साथ-साथ कई नई तकनीकें भी दी गई हैं। नया 12.3 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम ओवर-द-एयर अपडेट को सपोर्ट करता है और आगे और पीछे USB-C पोर्ट के साथ आता है। वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले सपोर्ट आखिरकार नेविगेशन से लैस मॉडल में आ रहा है, हालांकि यह 2024 के अंत में ओवर-द-एयर अपडेट के रूप में आएगा।

(कोना लिमिटेड इंटीरियर (हल्का ग्रे); कोना एन-लाइन इंटीरियर (लाल रंग के साथ काला); कोना इलेक्ट्रिक इंटीरियर (पीले रंग के साथ ग्रे)

कोना का इंटीरियर और कार की तकनीक कैसी है?

पैसे के लिए — और इस मामूली सेगमेंट के लिए — कोना का इंटीरियर काफी अच्छा है। 2024 के रीडिज़ाइन ने फ्रंट केबिन में चीजों को थोड़ा बेहतर बना दिया है, खासकर लिमिटेड और एन-लाइन पर। उन ट्रिम्स में कॉलम-माउंटेड गियर सिलेक्टर मिलता है, जिससे सीटों के बीच जगह खाली हो जाती है। हुंडई ने भी उधार लिया पैलिसेड का बहु-कार्यात्मक केंद्र कंसोल, कपहोल्डर्स के साथ है, जो बड़े आइटमों को रखने के लिए जगह बनाने के लिए सिकुड़ जाता है।

कोना हमेशा से ही बेहतरीन तकनीक और इन्फोटेनमेंट से लैस रहा है; नया मॉडल भी इसका अपवाद नहीं है। SE और SEL में 12.3 इंच की सेंटर स्क्रीन के साथ-साथ 4.2 इंच का छोटा कलर क्लस्टर मिलता है। इस कॉम्बो में आपको वायरलेस स्मार्टफोन इंटीग्रेशन स्टैंडर्ड (Apple या Android) मिलता है। लिमिटेड और N-लाइन में बोस ऑडियो और वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और Apple CarPlay के साथ नेविगेशन से लैस सिस्टम मिलता है, लेकिन जैसा कि हुंडई की अन्य मौजूदा पेशकशों के मामले में है, हाई-एंड इन्फोटेनमेंट में वायरलेस क्षमता का अभाव है। अभी के लिए। हुंडई 2024 के अंत तक नेविगेशन से लैस मॉडल में इसे जोड़ने के लिए एक ओवर-द-एयर अपडेट (एक और नई सुविधा) देने की तैयारी में है।

कोना में आगे और पीछे यूएसबी-सी चार्जिंग की सुविधा है, तथा इसे फोन या (बहुत) छोटे टैबलेट के लिए वायरलेस डिवाइस चार्जर से सुसज्जित किया जा सकता है।

कोना कितना बड़ा है?

कोना एक सबकॉम्पैक्ट एसयूवी है। दूसरे शब्दों में कहें तो: यह छोटी है। अगर आप पिछली सीट और कार्गो क्षेत्र का बहुत ज़्यादा इस्तेमाल करने की योजना बना रहे हैं, तो ध्यान दें। हालाँकि, यह 2024 के लिए काफी बड़ी और ज़्यादा कार्यात्मक हो गई है। पिछला मॉडल हेडरूम, लेगरूम और कार्गो स्पेस में लगभग हर प्रतियोगी से पीछे था, लेकिन ओवरहाल के कारण फ्रंट हेडरूम और रियर लेगरूम में तीन अतिरिक्त इंच की वृद्धि कोना को लाइन में ला देती है। होंडा एचआर-वी, टोयोटा कोरोला क्रॉस और किआ सेल्टोस। इसकी पिछली सीट अब सबकॉम्पैक्ट क्लास के दिल के साथ ठोस प्रतिस्पर्धा कर रही है।

यही बात अब कार्गो स्पेस के बारे में भी कही जा सकती है। कोना के रीडिज़ाइन ने रियर बेंच के पीछे 6.3 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस भी जोड़ा है (हमारे कार्गो टेस्ट ने पिछले वर्जन को सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट में सबसे छोटे में से एक दिखाया था), सीटें ऊपर होने पर कुल 25.5 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस मिलता है। यह HR-V (24.4), क्रॉसट्रेक (20.8) और ब्यूक एनविस्टा (20.9) से बेहतर है, लेकिन कोरोला क्रॉस (26.5), सेल्टोस (26.6) और वोक्सवैगन ताओस (24.9 या 27.9) से पीछे है। उस अतिरिक्त कार्गो स्पेस के साथ एक लंबा, चौड़ा उद्घाटन आता है जिसकी लिफ्ट की ऊंचाई कम होती है।

कोना की ईंधन अर्थव्यवस्था और इलेक्ट्रिक रेंज की विशिष्टताएं क्या हैं?

कोना इस आम तौर पर संक्षिप्त सेक्शन को थोड़ा जटिल बना देता है। इलेक्ट्रिक मॉडल सहित, यह छह अलग-अलग पावरट्रेन संयोजनों में पेश किया जाता है, जिसमें किफ़ायती से लेकर थोड़े प्रदर्शन तक सब कुछ शामिल है।

बेस इंजन (एसई, एसईएल मॉडल) 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर है जो 147 हॉर्सपावर और 132 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। इसे लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है और इसे फ्रंट- या ऑल-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में रखा जा सकता है। फ्रंट-ड्राइव SE की रेटिंग 28 mpg शहर, 35 mpg हाईवे और 31 mpg संयुक्त है। AWD के साथ, ये क्रमशः 26/29/27 तक गिर जाते हैं। SEL असंगत रूप से कम कुशल है।

इस बीच, एन लाइन और लिमिटेड ट्रिम्स में 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर मिलता है जो 190 हॉर्सपावर और 195 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। इस मोटर को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है और इसे फिर से FWD और AWD दोनों लेआउट में रखा जा सकता है। FWD मॉडल 26 mpg सिटी, 32 mpg हाइवे और 28 mpg संयुक्त पर रेट किए गए हैं; AWD मॉडल 24/26/29 लौटाते हैं।

और फिर कोना इलेक्ट्रिक है। फिर से, यह दो ड्राइवलाइन के साथ पेश किया जाता है, लेकिन दोनों में से कोई भी AWD के साथ नहीं हो सकता है, जिससे गणित थोड़ा सरल हो जाता है। इलेक्ट्रिक SE में 133-हॉर्सपावर की मोटर है जो 48.6 kWh की बैटरी से जुड़ी है और इसकी रेंज 197 मील है। इलेक्ट्रिक SEL और लिमिटेड में 201-हॉर्सपावर की बड़ी मोटर है जो 64.8 kWh की बैटरी से जुड़ी है, जिसके बारे में हुंडई का कहना है कि यह 260 मील के लिए अच्छी है। छोटी बैटरी को लेवल II होम सेटअप पर चार्ज होने में लगभग 5 घंटे लगते हैं, जबकि बड़ी बैटरी को लगभग 6:15 घंटे लगेंगे। दोनों बैटरियों को DC फ़ास्ट चार्जर पर 43 मिनट में 10-80% तक चार्ज किया जा सकता है।

कोना चलाने में कैसा लगता है?

ऊपर दिए गए सभी पावरट्रेन विकल्पों को ध्यान में रखते हुए, उत्तर है “यह वास्तव में निर्भर करता है।” फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल टॉर्शन बीम सस्पेंशन से सुसज्जित हैं; AWD मॉडल में पीछे की ओर एक स्वतंत्र मल्टीलिंक मिलता है। यदि आप बेहतर कोना चलाना चाहते हैं, तो आपको ऑल-व्हील ड्राइव चाहिए। सामान्य तौर पर, हालांकि, हर कोना आश्चर्यजनक रूप से मज़ेदार ड्राइविंग अनुभव के साथ प्रभावित करता है, जो सुव्यवस्थित बॉडी कंट्रोल और अच्छी तरह से कैलिब्रेट किए गए स्टीयरिंग द्वारा हाइलाइट किया जाता है। यह पहले-जीन कोना जितना मज़बूती से उछला या प्रतिक्रियाशील नहीं है, लेकिन इसके 200 पाउंड वजन बढ़ने और इसी तरह की शक्ति वृद्धि की कमी को देखते हुए, हमें आश्चर्य नहीं है कि कोना पहले की तुलना में थोड़ा कम चंचल है।

हम अभी तक मानक 2.0-लीटर इंजन पर हुंडई के निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (हुंडई की भाषा में IVT) को आजमाने में सक्षम नहीं हैं, लेकिन टर्बो इंजन के साथ जोड़ा गया नया आठ-स्पीड (जिसने पुराने कोना के DCT को बदल दिया) कार्य के लिए पर्याप्त से अधिक है। हम शहर के आसपास ड्राइविंग में डाउनशिफ्ट करने में थोड़ी कम हिचकिचाहट देखना चाहेंगे, क्योंकि कोना का 1.6 कम लोड के साथ थोड़ा ड्रोन कर सकता है, लेकिन जब आप इसे पावर के लिए कहते हैं (या तो पैडल शिफ्टर्स में से एक के माध्यम से या अपने दाहिने पैर के धक्का के साथ), तो यह वहां है।

हुंडई का कोना को सभ्य बनाने का मिशन स्पष्ट रूप से सफल रहा। हालांकि यह कानाफूसी जितनी शांत नहीं है, लेकिन केबिन बाहर जाने वाले से ज़्यादा शांत है मॉडल की। ​​यह वास्तव में कोना इलेक्ट्रिक में चमकता है, जिसका हमने अभी तक केवल संक्षिप्त नमूना लिया है। बाहरी शोर को छिपाने के लिए गैसोलीन इंजन के बिना, यह घुसपैठ करने वाली आवाज़ के लिए सबसे अधिक असुरक्षित होगा।

अपडेटेड कोना इलेक्ट्रिक ने नई पीढ़ी के लिए अपने कैलिब्रेशन के साथ 103 पाउंड-फीट टॉर्क खो दिया है, लेकिन यह अभी भी काम करने के लिए पर्याप्त से अधिक शक्तिशाली लगता है। जबकि पिछली पीढ़ी के कोना इलेक्ट्रिक का टायर-रोस्ट टॉर्क मुस्कुराहट के लिए अच्छा हो सकता है, इसने अनुभव में और कुछ नहीं जोड़ा। इलेक्ट्रिक यकीनन अब कोना में सबसे अधिक संतुलित है, क्योंकि इसका बैटरी पैक गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखता है। हमने अपने सबसे हालिया ईवी तुलना परीक्षण में इसकी तुलना अन्य समान कीमत वाले ईवी से की, जहां यह तीसरे स्थान पर आया, बस अपने किआ नीरो ईवी ट्विन से बेहतर।

मैं हुंडई कोना की अन्य कौन सी समीक्षाएं पढ़ सकता हूं?

2024 हुंडई कोना फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

यह हमारी पहली और सबसे पूर्ण समीक्षा है कि नई कोना को चलाना कैसा है, साथ ही इसकी डिजाइन, इंजीनियरिंग और सभी नई चीजों के बारे में विवरण भी है।

2024 हुंडई कोना इलेक्ट्रिक प्रीव्यू ड्राइव

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ईवी क्रॉसओवर तुलना परीक्षण: टेस्ला मॉडल वाई बनाम वीडब्ल्यू आईडी.4, किआ नीरो, हुंडई कोना इलेक्ट्रिक

हमने चार इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर को एक दूसरे के खिलाफ खड़ा किया, जिनकी कीमत एक नई कार की औसत कीमत के बराबर, लगभग 45,000 डॉलर थी।

2024 कोना की कीमत क्या है?

2024 कोना SE की कीमत $25,435 से शुरू होती है। इसके लिए आपको फ्रंट-व्हील ड्राइव, 147-हॉर्सपावर 2.0-लीटर इंजन और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ मानक 12.3-इंच इंफोटेनमेंट यूनिट मिलती है।

SEL में इंटीरियर मटेरियल (उदाहरण के लिए, शिफ्ट नॉब और व्हील पर लेदर) को बेहतर बनाया गया है और दूसरी पंक्ति में क्लाइमेट कंट्रोल भी जोड़े गए हैं। इसे $2,200 के सुविधा पैकेज से भी सुसज्जित किया जा सकता है, जिसमें पावर ड्राइवर सीट, हीटेड फ्रंट सीट और वायरलेस चार्जिंग भी शामिल है।

एन-लाइन और लिमिटेड टर्बो 1.6-लीटर इंजन के साथ आते हैं और 12.3-इंच डिजिटल क्लस्टर SE और SEL से 4.2-इंच यूनिट की जगह लेता है। एन-लाइन आपको स्पोर्टी लुक देता है, जिसमें आकर्षक पहिए और एक शानदार स्पॉइलर शामिल है, लेकिन कोई वास्तविक प्रदर्शन अपग्रेड नहीं है। लिमिटेड मॉडल में क्रिएचर कम्फर्ट और एक टोन्ड-डाउन, अधिक सुंदर दिखने वाले बाहरी हिस्से पर अधिक ध्यान दिया गया है।

आप चाहे कोई भी ट्रिम चुनें, AWD का विकल्प $1,500 का है। आप अन्य ट्रिम्स के लिए अतिरिक्त सुविधाओं की पूरी सूची पा सकते हैं यहाँ पर ऑटोब्लॉग.

• एसई: $25,435
• एसईएल: $26,785
• एन लाइन: $31,985 (नीचे लाल रंग में चित्रित)
• सीमित: $32,985 (नीचे हरे रंग में चित्रित)

अधिकांश भाग के लिए, कोना इलेक्ट्रिक के उपकरण प्रस्तुतियाँ मानक कोना के मूल्य निर्धारण ढांचे का पालन करेंलेकिन ऊंची शुरुआती कीमत और कोई स्पोर्टी एन-लाइन मॉडल नहीं है। 2024 हुंडई कोना इलेक्ट्रिक की कीमत इस प्रकार है:

• एसई: $34,010
• एसईएल: $38,010
• सीमित: $42,380

कोना की सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता विशेषताएं क्या हैं?

हर कोना में पैदल यात्री पहचान और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन-कीपिंग असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी, और ड्राइवर इनअटेंशन चेतावनी प्रणाली के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी मानक रूप से दी जाती है। स्टॉप-एंड-गो क्षमता के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण लिमिटेड पर मानक है। ये सिस्टम बाजार में सबसे बेहतरीन तरीके से निष्पादित किए गए हैं।

2024 कोना को IIHS से टॉप सेफ्टी पिक+ पुरस्कार मिला, जहां इसे हर बार “अच्छा” रेटिंग मिली। क्रैश टेस्ट। सिंगल हेडलाइट विकल्प को “स्वीकार्य” रेटिंग मिली, और इसके LATCH उपयोग में आसानी ने भी वही स्कोर किया। अपडेटेड कोना को अभी भी NHTSA द्वारा रेटिंग नहीं दी गई है।