2024 GMC Acadia फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: बेहतरीन चरित्र
ब्लफटन, एससी – 2024 GMC Acadia ब्रांड की लोकप्रिय तीन-पंक्ति वाली SUV का नया रूप है। यह मौजूदा मॉडल से काफी बड़ी है, जिसमें 8.4 इंच का व्हीलबेस और 10.6 इंच की अतिरिक्त लंबाई है। यह कार्गो स्पेस (80% तक) के लिए एक बड़ा वरदान है, जबकि दूसरी पंक्ति के लेगरूम में भी 27% की वृद्धि हुई है। इसका नया लुक अब GMC सिएरा पिकअप से काफी मिलता-जुलता है, जो इसे एक दमदार व्यक्तित्व प्रदान करता है।
हालांकि यह कई मायनों में अपडेटेड 2024 शेवरले ट्रैवर्स के समान है (अब आकार में भी), GMC ने अकाडिया को अपने करीबी रिश्तेदार से अलग करने के लिए काफी सराहनीय डिजाइन का काम किया है। लंबा, ट्रक जैसा ग्रिल अकाडिया को पहले की तुलना में अधिक उपस्थिति देता है, और सी-आकार का एलईडी हेडलाइट्स चरित्र जोड़ते हैं। साइड में, चंकी सी-पिलर दृष्टि से छिपा हुआ है, जबकि डी-पिलर विस्तारित है। यह तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए बेहतर दृश्य प्रदान करता है, और दर्शकों से कार्गो क्षेत्र को अस्पष्ट करने का अतिरिक्त लाभ है। पीछे की ओर, हम अधिक एलईडी लाइटिंग देखते हैं, साथ ही क्वाड एग्जॉस्ट टिप्स भी हैं, GMC ने कहा कि C8 शेवरले कार्वेट से प्रेरित हैं,
इसकी बनावट में काफी कुछ शेवरले प्लैटफ़ॉर्म-मेट से मिलता-जुलता है। इसमें वही नया 2.5-लीटर टर्बो फोर है जो 328 हॉर्सपावर और 326 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ज़रिए शिफ्ट होता है। इंजन में वही “ईफ़ेसर” लगा है जो पावर और दक्षता की ज़रूरतों के हिसाब से स्पार्क को आगे बढ़ाने और देरी करने के लिए कैमशाफ़्ट को तुरंत एडजस्ट करता है। और ट्रैवर्स की तरह ही, फ्रंट-व्हील-ड्राइव अकाडिया को शहर में 20 मील प्रति गैलन, हाईवे पर 27 mpg और संयुक्त रूप से 23 mpg या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 19/24/21 mpg मिलता है।
बेस एलिवेशन ट्रिम ($43,995 गंतव्य सहित, AWD के साथ $2,000 की लागत) के अलावा, अकाडिया में अधिक शानदार डेनाली ट्रिम ($55,695 FWD के लिए और $57,695 AWD के लिए), साथ ही ऑफ-रोड-रेडी AT4 ट्रिम ($51,395 AWD मानक के साथ) भी है। हमें एलिवेशन में फीचर सामग्री का मूल्यांकन करने के लिए इंतजार करना होगा, लेकिन डेनाली और AT4 हमारे लिए दक्षिण कैरोलिना में मूल्यांकन करने के लिए उपलब्ध थे।
अकाडिया में हमारी पहली यात्रा डेनाली में हुई थी। अंदर जाने पर, यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि अकाडिया का इंटीरियर ट्रैवर्स की तुलना में एक बड़ा कदम है। आगे की तरफ, सेंटरपीस सभी अकाडिया ट्रिम्स पर मानक तकनीकी इंटरफ़ेस है: Google बिल्ट-इन चलाने वाली एक पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड 15-इंच की इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, साथ ही एक 11-इंच ड्राइवर डिस्प्ले। डेनाली मानक के रूप में हेड-अप डिस्प्ले के साथ भी आती है। एक विशेषता जिसने अपरिचित सड़कों पर (हमने दोनों अकाडिया में) बहुत मदद की, वह थी इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले को स्विच करने की क्षमता, ताकि इसके अधिकांश रियल एस्टेट को Google मैप्स नेविगेशन को मिरर करने के लिए दान किया जा सके, जिससे हमारे दिशा-निर्देश सीधे हमारे सामने आ सकें और रास्ते में किसी भी अन्य फ़ंक्शन के लिए इन्फोटेनमेंट स्क्रीन खाली हो सके। और, हाँ, इस GM उत्पाद में अभी भी Apple CarPlay और Android Auto है।
डेनाली के बाकी इंटीरियर डिज़ाइन आकर्षक हैं, जिसमें चमड़े की सीटें वास्तव में आकर्षक सिलाई के साथ हैं। अभी भी कुछ दानेदार, कठोर प्लास्टिक पाए जा सकते हैं, लेकिन वे केबिन पर हावी नहीं हैं। हमें वास्तव में खुले-छिद्र वाले लकड़ी के ट्रिम का लुक पसंद आया, जिसमें डेनाली का नाम डैश के दूर के छोर पर उकेरा गया है। ड्राइवर की तरफ़ से डैश को कवर करने वाली फ़ेयरिंग दिलचस्प तरीके से आकार की है, जिसमें एक ऐसे तत्व के लिए अच्छा चरित्र है जिसे अन्यथा डिज़ाइनर और उपभोक्ता दोनों आसानी से अनदेखा कर सकते हैं। इसका बड़ा सेंटर कंसोल सुविधाजनक स्टोरेज के लिए नीचे की ओर खुला है, GMC द्वारा ड्राइव चयनकर्ता को कंसोल से स्टीयरिंग कॉलम में स्थानांतरित करने के लिए धन्यवाद। हम इंफोटेनमेंट स्क्रीन के निचले हिस्से में एकीकृत बड़े, मज़बूत HVAC टॉगल की भी सराहना करते हैं।
पूरे लाइनअप में मानक रूप से सात-यात्री लेआउट है जिसमें दूसरी पंक्ति में कैप्टन की कुर्सियाँ हैं; कोई बेंच सीट विकल्प नहीं है। दूसरी पंक्ति काफी जगहदार है, जिसमें सीटें आगे-पीछे एडजस्ट होती हैं ताकि अधिक जगह मिल सके या आपके पीछे बैठने वाले को परेशानी हो। हालाँकि, तीसरी पंक्ति काफी बड़ी है। ड्राइवर की सीट मेरे आदर्श ड्राइवर पोजीशन में और उसके पीछे एक आरामदायक दूसरी पंक्ति की पोजीशन के साथ, मैंने अपने 6 फुट के शरीर को तीसरी पंक्ति में ठूँसा और पाया कि मेरे घुटने मेरे आगे की सीटबैक को छू रहे हैं। आगे की सीटों में कुछ मामूली समायोजन के साथ – जो अन्य रहने वालों से बहुत अधिक नहीं माँगेंगे – मैं तीसरी पंक्ति में काफी आराम से फिट हो सकता था। एक बच्चा लंबी यात्राओं के लिए घर पर सही रहेगा। वयस्क कम से कम सभ्य हेडरूम की सराहना करेंगे।
आप उन सभी यात्रियों के लिए काफी सामान ले जा सकते हैं। तीसरी पंक्ति के पीछे कार्गो की मात्रा सेगमेंट में सबसे ज़्यादा 23.0 क्यूबिक फीट है, साथ ही बोनस के तौर पर एक बड़ा अंडर-फ़्लोर बिन भी है। अगर सिर्फ़ चार लोगों का परिवार यात्रा कर रहा है, तो तीसरी पंक्ति को समतल करने पर यह 57.3 क्यूबिक फीट हो जाता है। सभी सीटों को अधिकतम 97.5 क्यूब तक मोड़ें, और आपके पास एक बढ़िया चलने वाला वाहन है। अगर किसी तरह से अकाडिया के अंदर जगह कम पड़ जाए, तो 5,000 पाउंड की टोइंग क्षमता भी है।
हमारे विशेष डेनाली परीक्षक में मानक 20-इंच के पहिये लगे थे, न कि वैकल्पिक 22-इंच के पहिये और डेनाली रिजर्व पैकेज में शामिल “प्रदर्शन निलंबन”। वह उन्नत निलंबन निष्क्रिय, आवृत्ति-आधारित डैम्पर्स का उपयोग करता है जो सड़क से इनपुट के अनुसार अलग-अलग व्यवहार करते हैं। शायद यह छोटे साइडवॉल वाले बड़े टायरों पर चलते समय ज़्यादा ज़रूरी है, लेकिन मानक निलंबन के साथ 20-इंच हमारे ड्राइव के लिए ठीक साबित हुए। हमें मिशिगन में दिखने वाले टायर-फ़्लैटनिंग, क्रेटरेड फुटपाथ का सामना नहीं करना पड़ा, लेकिन हमें जो खामियाँ मिलीं, वे बिना किसी शिकायत के टायर के नीचे से गुज़र गईं।
GM का सुपर क्रूज़ हैंड्स-फ़्री ड्राइवर सहायता प्रणाली अकाडिया लाइनअप में वैकल्पिक है, और हमारे डेनाली में यह था। यह अभी भी एक शानदार प्रणाली है, जो थकान को कम करती है और अपनी क्षमताओं में आत्मविश्वास जगाती है क्योंकि यह चतुराई से ट्रैफ़िक के साथ चलती है – या स्वचालित लेन परिवर्तनों के साथ इसके चारों ओर चलती है। जैसा कि GM अपने संगत सड़कों के मानचित्र में और अधिक माइलेज जोड़ता है (अब लगभग 750,000 मील!), हम कभी-कभी कुछ छोटे राजमार्गों को देखकर आश्चर्यचकित हो जाते थे जिन पर यह काम करेगा। सड़क के ऐसे ही एक हिस्से में स्टॉप लाइट के साथ चौराहों का अपना हिस्सा था। इनमें से कुछ व्यस्त चौराहों से पहले, अकाडिया हमें स्टीयरिंग व्हील पर लाल बत्ती, ड्राइवर डिस्प्ले पर एक संदेश और सीट कुशन के कंपन के साथ स्टीयरिंग संभालने के लिए कहता था
2.5-लीटर टर्बो इंजन अकाडिया के लिए एक अच्छा फिट लगा। हालांकि यह V6 जितना दमदार नहीं लग सकता है, लेकिन इसने अकाडिया को आगे बढ़ाने और बनाए रखने के लिए भरपूर शक्ति प्रदान की। यह बुरा भी नहीं लगता है, और जो आप सुनते हैं वह बहुत तेज़ नहीं है। टर्बो लैग न्यूनतम है, और आगे के पहियों को रुकने के बाद घुमाने के लिए पर्याप्त शक्ति है (जिसके साथ ड्राइवर डिस्प्ले पर AWD मोड पर स्विच करने का सुझाव भी है)। हमें यह देखने में दिलचस्पी होगी कि यात्रियों और ट्रेलर के साथ लोड होने पर भी इंजन काम करने के लिए तैयार है या नहीं, लेकिन अभी तक ऐसा कुछ भी नहीं है जो यह सुझाव दे कि यह काम नहीं करेगा।
अगली सुबह, मैं ऑफ-रोड-लीनिंग अकाडिया AT4 में सवार हुआ। यह 18-इंच के पहियों पर लगे ऑल-टेरेन टायरों से सुसज्जित है। कुल मिलाकर, AT4 एलिवेशन की तुलना में सवारी की ऊँचाई में लगभग 1.2 इंच की वृद्धि करता है, जिसमें से लगभग दो-तिहाई सस्पेंशन से आता है, जबकि बाकी टायरों के कारण होता है। AT4 डेनाली के वैकल्पिक प्रदर्शन सस्पेंशन के एक संस्करण का उपयोग करता है, हालांकि इसे अधिक मज़बूत ड्यूटी के लिए ट्यून किया गया है, और इसमें चेवी ट्रैवर्स Z71 में पाए जाने वाले समान हाइड्रोलिक रिबाउंड स्टॉप शामिल हैं। इसमें लाल टो हुक, अंडरबॉडी स्किड प्लेट, एक ट्विन-क्लच ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और ऑफ-रोड और टेरेन ड्राइव मोड भी हैं। बाहरी चमक बिल्कुल भी चमकदार नहीं है, इसमें टिंटेड क्रोम का उपयोग किया गया है जो एक ब्रूडी, चमकदार ग्रेफाइट जैसा रंग है। हम AT4 के व्हील आर्च पर मार्कर लाइट को अनदेखा करने में चूक जाएंगे – यह एक छोटी सी डिटेल है, लेकिन फिर भी एक बढ़िया डिटेल है।
अंदर, AT4 में डेनाली के मानक फीचर जैसे हेड-अप डिस्प्ले, लेदर अपहोल्स्ट्री, हवादार फ्रंट सीटें, हीटेड सेकंड-रो सीटें, वन-टच-फोल्डिंग सेकंड-रो और पावर-फोल्डिंग थर्ड-रो सीटें, पावर स्टीयरिंग कॉलम, मेमोरी सेटिंग और प्रीमियम फ्लोर मैट नहीं मिलते हैं। इनमें से कुछ उपलब्ध हैं, कुछ नहीं, लेकिन जो आपको मिलता है वह अभी भी अच्छा है और, हम तर्क देंगे, इसके उद्देश्य के अनुकूल है। फ़ैब्रिक और सिंथेटिक सीटों का संयोजन आरामदायक और टिकाऊ लगता है, और बाकी इंटीरियर डिज़ाइन अभी भी आकर्षक है, जिसमें लकड़ी की सजावट है। लेकिन कम लग्जरी ट्रिमिंग के बावजूद, AT4 ड्राइव करने में और भी खास लगता है।
AT4 खास तौर पर बजरी वाली सड़कों पर ऐसी गति से चलने में माहिर है, जो हमारे पीछे धूल के बड़े-बड़े गुबार छोड़ती है, सस्पेंशन ने गड्ढों और धक्कों को समतल करने का बेहतरीन काम किया है। एक बार बजरी बारीक, सूखी रेत में बदल गई, तो AT4 ने खूब मस्ती की। ऑफ-रोड मोड में, यह गति को बनाए रखने और ढीले माध्यम से भी काफी तेज़ी से गति करने में पूरी तरह से खुश था। यह थोड़ा चंचल लगा, लेकिन अनियंत्रित नहीं था क्योंकि सामने के टायर रेत में घुस रहे थे, जिससे Acadia की ग्रिल उस जगह पर थी जहाँ हम चाहते थे। बस मज़े के लिए, हमने रेत के बीच में ड्राइव मोड को वापस सामान्य पर स्विच किया, और AT4 ने वास्तव में गति बनाए रखने के लिए संघर्ष किया, मेरे इनपुट के बावजूद काफी धीमा हो गया, क्योंकि ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम फिसलन से लड़ रहा था। स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर (खराब तरीके से रखे गए) टॉगल के माध्यम से इसे वापस ऑफ-रोड मोड में डालने पर, Acadia एक बार फिर आगे बढ़ने के लिए उत्सुक था क्योंकि AT4 के एक्टिव टॉर्क कंट्रोल AWD सिस्टम ने पहियों को घूमने की थोड़ी और आज़ादी दी।
जीएमसी ने हमारे ड्राइव रूट पर रेतीली सड़कों में से एक को खोदकर हमें कुछ पहिए हवा में उड़ाने की अनुमति दी। AT4 टेरेन मोड में बिना गैस और ब्रेक पैडल के बीच उलझे हुए बिना ही आगे बढ़ने में खुश था। इसके अलावा, पहियों का हर लिफ्टऑफ और लैंडिंग बिना किसी ड्रामा के हुआ – कोई शोर नहीं, और आराम से प्रबंधित किया गया (कम से कम ड्राइवर की सीट से)। हमने वाहन के बाहरी कैमरे भी चालू कर दिए, जो उस हिस्से में कोई मोड़ होने पर उपयोगी होंगे।
बाद में, जब हम उसी स्थान पर वापस आए, तो जीएमसी के ऑन-हैंड अर्थ-मूविंग उपकरण द्वारा नए सिरे से तैयार किया गया, रेतीले गड्ढे इतने गहरे और ढीले थे कि अकाडिया अस्थायी रूप से फंस गया, पहिए बिना किसी लाभ के घूम रहे थे। हालांकि, टो हुक का सहारा लेने की कोई आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि कुछ इंच पीछे हटना, फिर सामने के पहिये को ढलान पर वापस रोल करना और एक्सीलेटर पर एक स्थिर पैर रखना ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम को टॉर्क को इतना व्यवस्थित करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त था कि हम गड्ढे से बाहर निकल सकें और अंततः, लगभग समतल जमीन पर वापस आ सकें।
फुटपाथ पर, AT4 लगभग उतना ही आरामदायक साबित हुआ जितना कि डेनाली जिसे हमने एक दिन पहले चलाया था। जब हम इसे स्टॉप से गियर करते हैं तो हम ऑल-टेरेन टायर से थोड़ा ज़्यादा व्हील स्पिन प्राप्त करने में सक्षम थे, और जब हम एक कोने से गुज़रते हैं तो इसके लेटरल ग्रिप रिजर्व का इस्तेमाल करते हैं तो वे थोड़ी सी गर्जना करते हैं। ड्राइवर की सीट से अतिरिक्त बॉडी रोल ने कोई समस्या नहीं पैदा की, और सड़क के सीधे हिस्सों पर भी शानदार सस्पेंशन ने जो कुछ भी आया उसे समतल करना जारी रखा।
हमारा AT4 सुपर क्रूज़ से भी लैस था, जो डेनाली की तरह ही अच्छा काम करता था। फर्क बस इतना था कि हमने स्टीयरिंग सिस्टम में थोड़ा और सुधार देखा, हाईवे पर चलते समय स्टीयरिंग व्हील के बीच में सिर्फ़ थोड़ी सी हरकत हुई। हालाँकि, केबिन में कोई अतिरिक्त हलचल नहीं हुई, क्योंकि जब हम अपने हाथों को गोद में लेकर सीधे आगे बढ़ रहे थे, तो सब कुछ शांत और स्थिर महसूस हो रहा था।
2024 अकाडिया एक आकर्षक तीन-पंक्ति एसयूवी है, शायद थोड़ी अधिक किफायती चेवी ट्रैवर्स से भी अधिक – और भी अधिक किफायती अगर आप चेवी के गहरे ट्रिम लाइनअप में आगे बढ़ते हैं। अकाडिया का बाहरी डिज़ाइन अद्वितीय है, और इन तुलनीय ट्रिम्स की तुलना में इसका आंतरिक डिज़ाइन अपने चचेरे भाई से बहुत अधिक आकर्षक है। क्या यह आपके लिए कुछ अतिरिक्त हज़ारों के लायक है? क्योंकि इसके अलावा, विशेष रूप से ड्राइविंग के मामले में, ऐसा कुछ भी नहीं है जो इसे ट्रैवर्स से अलग करता हो। इसे ध्यान में रखते हुए, उन्हें एक के बाद एक टेस्ट करना काफी सरल है; वे दोनों अब डीलरशिप में हैं, और वे अपने आउटगोइंग वर्शन की तुलना में बड़े अपग्रेड का प्रतिनिधित्व करते हैं।