2024 हुंडई सोनाटा रिव्यू: नई स्टाइलिंग और नए फीचर्स इसे आकर्षक बनाए रखते हैं
लाभ: बोल्ड स्टाइलिंग; कुशल हाइब्रिड; शक्तिशाली एन लाइन मॉडल; ऑल-व्हील-ड्राइव उपलब्ध; बहुत सारी जगह; सस्ती आधार कीमत
दोष: एन लाइन उतनी स्पोर्टी नहीं है जितनी आप उम्मीद कर सकते हैं; बेस इंजन विशेष रूप से प्रेरणादायक नहीं है
इस दुनिया में पारिवारिक सेडान कम होते जा रहे हैं, लेकिन सौभाग्य से, जो बचे हैं वे काफी अच्छे हैं, जिनमें 2024 हुंडई सोनाटा भी शामिल है। इतना ही नहीं, यह कम कीमत में काफी किफायती भी है। यह उन चार मिडसाइज़ सेडान में से एक है जो आपको $30,000 से कम में मिल सकती हैं।
इससे भी बेहतर, सोनाटा देखने में काफी आकर्षक है, खासकर नए 2024 रिफ्रेश के साथ जो इसे विशेष रूप से कम और भविष्यवादी आकार देता है। यह अंदर से काफी विशाल है और इसमें बेहतरीन, उपयोगकर्ता के अनुकूल तकनीक है। यह काफी कुशल भी है, खासकर अच्छी तरह से निष्पादित हाइब्रिड पावरट्रेन। या, अगर पावर आपकी चीज है, तो एन लाइन में लगभग 300 हॉर्सपावर वाला एक दमदार टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर है।
संशोधित 2025 टोयोटा कैमरी और होंडा एकॉर्ड जैसी प्रतिस्पर्धा सड़क पर थोड़ी अधिक परिष्कृत लग सकती है, और थोड़ी अधिक चंचल ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करती है, लेकिन वे ट्रिम और पावरट्रेन विकल्पों में कम विविधता भी प्रदान करते हैं, और उनके पास अधिक रूढ़िवादी स्टाइलिंग है (हालांकि यह आपके दृष्टिकोण के आधार पर सकारात्मक हो सकता है)। फिर भी, सोनाटा एक पारिवारिक कार है जो आपकी छोटी सूची (पहले से ही छोटे सेगमेंट की) में होनी चाहिए यदि आप सेडान देख रहे हैं।
इंटीरियर और प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था
गाड़ी चलाना कैसा है? | मूल्य निर्धारण एवं विशेषताएं | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ
2024 के लिए क्या नया है?
सोनाटा को 2024 के लिए काफी महत्वपूर्ण रिफ्रेश मिला है। इसके फ्रंट और रियर एंड को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, जिसमें से पहले वाले में इसकी निचली दिखने वाली नाक के साथ पूरी चौड़ाई वाली डेटाइम रनिंग लाइट बार है। इंटीरियर को भी नया रूप दिया गया है, जिसे Ioniq मॉडल पर आधारित डिज़ाइन दिया गया है और अब इसमें इंस्ट्रूमेंट्स और इंफोटेनमेंट के लिए 12.3 इंच की बड़ी स्क्रीन की एक जोड़ी शामिल है। और अंत में, सोनाटा वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto के साथ आता है।
हुंडई ने पावरट्रेन लाइनअप में भी बदलाव किया है। अब ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है, जैसा कि सोनाटा के मैकेनिकली संबंधित किआ K5 चचेरे भाई में है। अब जो उपलब्ध नहीं है वह है टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर फोर-सिलेंडर। इससे केवल मानक नैचुरली एस्पिरेटेड 2.5-लीटर फोर-सिलेंडर, नैचुरली एस्पिरेटेड हाइब्रिड 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर और एन लाइन का टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर ही बचता है।
सोनाटा का इंटीरियर और कार प्रौद्योगिकी कैसी है?
2024 हुंडई सोनाटा का नया इंटीरियर Ioniq लाइन से काफी हद तक उधार लिया गया है। समान रूप से घुमावदार इंटरसेक्टिंग सेगमेंट के साथ घुमावदार डैश चला गया है। इसकी जगह एक चौकोर डैश है जिसमें एक बड़ा मोनोलिथ है जिसमें इंस्ट्रूमेंट और इन्फोटेनमेंट दोनों के लिए दो 12.3 इंच की स्क्रीन का संयोजन है (इन्फोटेनमेंट स्क्रीन टच सेंसिटिव है) या, बेस मॉडल पर, वही इन्फोटेनमेंट टचस्क्रीन है, लेकिन 4.2 इंच की सूचना स्क्रीन के साथ सरल डिजिटल इंस्ट्रूमेंट हैं। पैनल के सामने तीन स्पोक वाला Ioniq-स्टाइल स्टीयरिंग व्हील और चार चौकोर डॉट्स वाला एक गोलाकार केंद्र भाग है, जो मोर्स कोड में “H” के अनुक्रम को दर्शाता है। शिफ्टर भी Ioniq-स्टाइल कॉलम डंठल पर जाता है, और इन्फोटेनमेंट और क्लाइमेट कंट्रोल को बदल दिया गया है। इन्फोटेनमेंट शॉर्टकट बटन अब भौतिक हैं और क्लाइमेट बटन के ठीक ऊपर बैठते हैं, और कहा गया है कि क्लाइमेट बटन अब टच सेंसिटिव हैं। लेकिन कम से कम तापमान नॉब तो बने हुए हैं। इन्फोटेनमेंट हमेशा की तरह यूजर-फ्रेंडली बना हुआ है, इसके लिए ग्राफिक्स में कुछ बदलाव किए गए हैं, ताकि यह नया दिखे और साथ ही यह सुनिश्चित हो कि यह बहुत आसानी से और तेज़ी से चले। 12 इंच का कलर हेड-अप डिस्प्ले भी उपलब्ध है, लेकिन केवल लिमिटेड हाइब्रिड ट्रिम पर।
तकनीक के दीवानों के लिए भी कुछ बढ़िया फीचर हैं, जिसमें हुंडई का “डिजिटल की 2” भी शामिल है, जो मालिक को बाहरी दरवाज़े के हैंडल पर अधिकृत स्मार्टफ़ोन लहराकर सोनाटा को अनलॉक करने की अनुमति देता है। हुंडई मानक उपकरण के रूप में वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले एकीकरण भी प्रदान करता है। इसमें तीन यूएसबी पोर्ट हैं, और वायरलेस चार्जिंग केवल उच्चतम ट्रिम स्तर तक ही सीमित नहीं है।
एन लाइन खरीदारों को अधिक आक्रामक रूप से मजबूत सीटें, स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील और सिलाई और एयर वेंट्स पर अद्वितीय लाल रंग की सजावट दी गई है।
सोनाटा कितनी बड़ी है?
सोनाटा में आलीशान होंडा एकॉर्ड जितना बैकसीट लेगरूम नहीं है। स्पेस शीट के अनुसार यह गैप उतना बड़ा नहीं है (हमें लगता है कि हुंडई के इंटीरियर को मापने के तरीके में अंतर है), और 6 फीट से अधिक लंबे लोग अभी भी एक के पीछे एक बैठ सकते हैं। आपको आगे की सीट को आगे बढ़ाए बिना पीछे की ओर मुख वाली चाइल्ड सीट भी फिट करने में सक्षम होना चाहिए। उस स्लीक रूफलाइन के बावजूद हेडरूम भरपूर है, जो स्पेस शीट और व्यक्तिगत रूप से एकॉर्ड और कैमरी से भी अधिक है।
ट्रंक में 15.6 क्यूबिक फीट की जगह है, जो इस सेगमेंट के हिसाब से काफी औसत है। लेकिन जैसा कि हमने अपने सोनाटा लगेज टेस्ट में पाया, यह आंकड़ा सामान ले जाने की समान रूप से प्रभावशाली क्षमता में तब्दील हो जाता है। वास्तव में, हमारे मिडसाइज़ सेडान लगेज टेस्ट में केवल एकॉर्ड ट्रंक ही इससे ज़्यादा सामान रखने में सक्षम रहा है।
सोनाटा की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएं क्या हैं?
2024 सोनाटा तीन पावरट्रेन के विकल्प के साथ उपलब्ध है। बेस इंजन, जो केवल SEL ट्रिम पर उपलब्ध है, एक 2.5-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-सिलेंडर है जो 191 हॉर्सपावर और 181 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। ये आंकड़े मिडसाइज़ सेगमेंट में एंट्री-लेवल इंजन के लिए विशिष्ट हैं। इस इंजन की रेटिंग 25 mpg सिटी, 36 mpg हाइवे और 29 mpg फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ और 25/34/28 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ है।
सोनाटा एन लाइन के हुड के नीचे 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन सबसे शक्तिशाली है। यह 290 hp और 311 lb-ft का टॉर्क देता है। अन्य सोनाटा के विपरीत, एन लाइन एक डुअल-वेट-क्लच ऑटोमेटेड मैनुअल का उपयोग करता है जो रेव-मैचिंग और लॉन्च कंट्रोल भी प्रदान करता है। एन लाइन का टर्बो-फोर टोयोटा कैमरी के V6 के हॉर्सपावर से मेल नहीं खाता है, हालांकि यह अधिक टॉर्क प्रदान करता है। ईपीए एन लाइन के लिए अनुमान 23/32/27 हैं।
ईंधन-अर्थव्यवस्था चैंपियन 2024 हुंडई सोनाटा हाइब्रिड है। इसमें 150-हॉर्सपावर, 2.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इनलाइन-फोर और 39-kW इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया है, जिसे पारंपरिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। संयुक्त रूप से, पावरट्रेन कुल 192 hp का उत्पादन करता है। यह 44 mpg शहर, 51 mpg राजमार्ग और SEL और लिमिटेड में संयुक्त रूप से 47 mpg के लिए अच्छा है।
सोनाटा चलाने में कैसा लगता है?
हमने सोनाटा को हाइब्रिड और एन लाइन वैरिएंट में चलाया है, लेकिन हमने अभी तक बेस 2.5-लीटर वाले को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ या उसके बिना आज़माया नहीं है। हमने जितने भी संस्करण चलाए हैं, हमने पाया है कि वे पहले के सोनाटा की तुलना में चलाने में आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक हैं। यह हाइब्रिड पर भी लागू होता है, जिसे पहले नीरसता का पर्याय माना जाता था। हालांकि होंडा एकॉर्ड इस श्रेणी में बेहतर एथलीट है (RIP Mazda6), सोनाटा भी बहुत पीछे नहीं है, जो दैनिक ड्राइवर के लिए आराम और हैंडलिंग कौशल के बीच एक सक्षम संतुलन बनाता है। आपको शायद इसमें मज़ा नहीं आएगा, लेकिन यह वाइस फ्री है और यह पूरी तरह से एनेस्थेटाइज्ड नियंत्रणों के साथ आपको बोर नहीं करेगा। स्टीयरिंग लें, जिसमें रैखिक, सुसंगत प्रयास है और आपके इनपुट के लिए पर्याप्त रूप से उत्तरदायी है
सोनाटा हाइब्रिड अपने पारंपरिक ट्रांसमिशन की वजह से अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक नियमित गैस-ओनली कार की तरह ड्राइव करती है। एकॉर्ड हाइब्रिड एक इलेक्ट्रिक कार की तरह अधिक महसूस होती है (एक इंजन के साथ जो कभी-कभी आपके दाहिने पैर की हरकत से स्वतंत्र रूप से घूमता है), जबकि टोयोटा कैमरी अपने ई-सीवीटी के कारण ड्रोन कर सकती है (हालांकि यह इस संबंध में 2025 के लिए थोड़ा बेहतर है)। यदि आप हाइब्रिड की विशिष्ट विचित्रता से परेशान हैं, तो यह एक है जिसे आपको खरीदना चाहिए। साथ ही, आप निश्चित रूप से गति बढ़ाने पर इंजन को दिए गए इलेक्ट्रिक बूस्ट को नोटिस कर सकते हैं।
हालांकि, एन लाइन बहुत तेज है। त्वरण इतना मजबूत है कि स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में हिलने लगे, खासकर कम गति पर। सख्त सस्पेंशन घटकों और बड़े ब्रेक के साथ, एन लाइन में सिर्फ अतिरिक्त शक्ति से कहीं अधिक है। कार मोड़ पर अधिक प्रतिक्रियाशील है, लेकिन खराब फुटपाथ पर सवारी करने वालों को परेशान नहीं करती है। नकली साबर सीटें आपको जगह पर रखने में मदद करने के लिए भरपूर पकड़ प्रदान करती हैं। हालांकि, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन शानदार नहीं है। यह कम गति पर और स्टॉप छोड़ते समय शिफ्ट पर थोड़ा भद्दा है। यह शिफ्ट करने में भी विशेष रूप से तेज़ नहीं है, और स्पोर्ट मोड में भी, शिफ्ट लॉजिक रेव्स को कम रखने के लिए कड़ी मेहनत करता है। वास्तव में स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए, आपको निश्चित रूप से शिफ्ट पैडल पर काम करना होगा। लेकिन, हे, यह एक एन लाइन है, न कि पूरी तरह से एन मॉडल।
मैं हुंडई सोनाटा की अन्य कौन सी समीक्षाएं पढ़ सकता हूं?
2021 हुंडई सोनाटा एन लाइन फर्स्ट ड्राइव रिव्यू
2021 की नई सोनाटा एन लाइन की हमारी समीक्षा, जो किसी भी अन्य पारिवारिक सेडान की तुलना में अधिक हॉर्सपावर का दावा करती है। हालाँकि, हम इसे एक पूर्ण-खेल मॉडल नहीं कहेंगे, क्योंकि यह उन लोगों को निराश करने के लिए पर्याप्त रूप से कट्टर नहीं है जो केवल अतिरिक्त जोर और तेज प्रतिक्रिया चाहते हैं, बिना किसी कठोर सवारी या अतिसक्रिय स्वभाव के। हमारे इंप्रेशन अपडेट किए गए 2024 मॉडल के साथ काफी हद तक सुसंगत हैं।
2020 हुंडई सोनाटा सामान परीक्षण | ट्रंक में कितना फिट बैठता है?
आधिकारिक ट्रंक वॉल्यूम 16.3 क्यूबिक-फ़ीट है। बढ़िया, लेकिन वास्तविक सामान के मामले में इसका कितना मतलब है? यह इसका उत्तर देता है। 2024 के अपडेट के बावजूद परिणाम नहीं बदलने चाहिए।
2022 सोनाटा की कीमत कितनी है और इसमें क्या-क्या सुविधाएँ उपलब्ध हैं?
सोनाटा SEL एक बेस-मॉडल वाहन के लिए मज़बूती से सुसज्जित है। इसमें LED हेड- और टेललाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील्स, पावर्ड और हीटेड साइड मिरर, हीटेड फ्रंट सीट्स, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ऑटोमैटिक हाई-बीम हेडलाइट्स हैं। SEL में $3,050 में एक सुविधा पैकेज उपलब्ध है जिसमें 18-इंच के बड़े अलॉय व्हील्स, पैनोरमिक सनरूफ, लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील, 12.3-इंच इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन, नेविगेशन, वायरलेस डिवाइस चार्जिंग, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर और हुंडई डिजिटल की 2 जैसी कई सुविधाएँ शामिल हैं, जो आपको अपने फ़ोन को चाबी के रूप में इस्तेमाल करने की सुविधा देती हैं।
सबसे अलग पेशकश एन लाइन है, जिसमें अपने अनूठे इंजन के अलावा स्पोर्टियर फ्रंट और रियर बंपर, रियर स्पॉइलर और डिफ्यूजर, डुअल एग्जॉस्ट टिप्स, ब्लैक एक्सटीरियर ट्रिम, एन लाइन बैजिंग, रेड एक्सेंट के साथ डार्क इंटीरियर ट्रिम, एल्युमिनियम पैडल, एम्बिएंट लाइटिंग और ग्रिपी फॉक्स साबर अपहोल्स्ट्री के साथ स्पोर्टियर सीटें हैं। हुंडई ने कई अन्य आराम और सुविधा सुविधाएँ भी शामिल की हैं जैसे कि पैनोरमिक सनरूफ, हीटेड फ्रंट सीटें, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, आठ-तरफ़ा पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग, 12.3-इंच इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन, बोस साउंड सिस्टम, हुंडई डिजिटल की 2 और रिमोट स्टार्ट।
नीचे दी गई सभी कीमतों में उचित $1,150 गंतव्य शुल्क शामिल है।
एसईएल: $28,650
एसईएल हाइब्रिड: $31,950
एन लाइन: $36,100
सीमित हाइब्रिड: $38,350
सोनाटा की सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता विशेषताएं क्या हैं?
2024 सोनाटा में मानक सुरक्षा उपकरणों में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी, ड्राइवर की असावधानी चेतावनी प्रणाली, लेन सेंटरिंग के साथ लेन कीपिंग असिस्ट, पीछे रहने वाले यात्री के लिए चेतावनी प्रणाली, स्वचालित हाई बीम और अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल हैं। लिमिटेड हाइब्रिड एकमात्र ट्रिम है जिसमें ब्लाइंड-स्पॉट तकनीक की पूरी, बहुआयामी सरणी मिलती है जिसे हमने कई साल पहले ऑटोब्लॉग टेक्नोलॉजी ऑफ द ईयर का नाम दिया था।
इन सुरक्षा और ड्राइवर सहायता सुविधाओं की विशाल मात्रा के अलावा, हमने पाया है कि वे इस सेगमेंट में सबसे बेहतरीन तरीके से निष्पादित की गई हैं। वे आपको परेशान किए बिना अपना काम बखूबी करते हैं। सोनाटा को सभी ट्रिम्स के लिए IIHS टॉप सेफ्टी पिक रेटिंग मिलती है। इसके हेडलाइट्स में हर स्तर पर सुधार हुआ है, हालांकि संगठन के अपडेटेड मॉडरेट फ्रंट ओवरलैप टेस्ट में मजबूत प्रदर्शन की आवश्यकता है। सोनाटा को पुराने टेस्ट के लिए “अच्छा” रेटिंग मिली है, लेकिन नए टेस्ट के लिए “खराब” रेटिंग मिली है, जो इसे टॉप सेफ्टी पिक+ रेटिंग प्राप्त करने से रोकती है। अन्य सभी स्कोर असाधारण हैं। सरकार (NHTSA) ने सेडान को समग्र सुरक्षा रेटिंग नहीं दी है, लेकिन फ्रंटल टेस्टिंग को पाँच में से चार स्टार और रोलओवर सुरक्षा को पाँच स्टार दिए गए हैं।