2024 सुबारू WRX स्टिकशिफ्ट शोडाउन: लिमिटेड बनाम TR

पिछले दशक में किफायती मनोरंजक कारों का तेजी से पतन देखा गया है, इसलिए जब एक मुख्यधारा निर्माता कहता है कि वह अपने प्रदर्शन मॉडलों का विस्तार करने जा रहा है – भले ही यह 2024 सुबारू WRX TR जैसे नए ट्रिम जैसा कुछ सरल हो – तो हम खड़े होते हैं और ध्यान देते हैं।

जहाँ तक हम देख रहे हैं, ऐसा लगता है कि सुबारू अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि स्पोर्ट कॉम्पैक्ट के इस सिकुड़ते क्षेत्र में WRX वास्तव में कहाँ खड़ा है। अपनी रैली-प्रेरित सेडान के ऊपर हेलो मॉडल के बिना, यह कंपनी के प्रदर्शन शाखा के लिए तलाशने के लिए बहुत सारी जगह छोड़ता है। उस जगह से, सुबारू ने “ट्यूनर रेडी” WRX को चुना। यह क्या है, और यह मानक WRX से कैसे तुलना करता है?

एसटीआई

प्रजनन स्वास्थ्य के समर्थकों के लिए बड़ी राहत की बात यह है कि सुबारू अब यौन संचारित रोगों को बाहर निकालने के व्यवसाय में नहीं है। यह उन लोगों के लिए बुरी खबर है जो पहले से ही प्रदर्शन की खुजली से परेशान हैं और इसे खुजलाना चाहते हैं। प्रोड्राइव ने पिछले साल कुछ आफ्टरमार्केट पार्ट्स के साथ हमें छेड़ा, जिससे हमें सुबारू से पूछने के लिए प्रेरित किया कि क्या फैक्ट्री से कुछ ऐसा ही काम हो सकता है। तंग मुस्कान और आधे-अधूरे कंधों के साथ, हमें बताया गया कि उनके पास कहने के लिए कुछ नहीं है … जब तक कि एक दिन उन्होंने ऐसा नहीं किया।

लेकिन TR को इस बात से भी परिभाषित किया जाता है कि नहीं है इसमें यह भी शामिल है कि यह क्या करता है। जबकि इसने अन्य आकर्षक चीजें पेश कीं, STI में दो मुख्य चीजें थीं: एक उन्नत AWD प्रणाली और बहुत अधिक शक्ति। TR में इनमें से कुछ भी नहीं है। यहां तक ​​कि प्रोड्राइव प्रोटोटाइप को WRX के फैक्ट्री आउटपुट से मामूली वृद्धि मिली, लेकिन TR ने बेस कार के 271-हॉर्सपावर ट्यून को अपरिवर्तित रखा; यहां तक ​​कि एग्जॉस्ट को भी नहीं बदला गया। दोनों का वजन लगभग 3,400 पाउंड है। एक प्रमुख उपकरण भी हटा दिया गया है: सनरूफ। यदि आप लंबे हैं और आपको हेलमेट के लिए जगह की आवश्यकता है, तो यह सब फायदे का सौदा है।

आपको चेसिस अपग्रेड की एक श्रृंखला मिलती है जो आपके ट्रैक-डे आकांक्षाओं के शुरुआती दिनों में आपकी सहायता करने के लिए डिज़ाइन की गई है। सुबारू ने कुछ ब्रेम्बो ब्रेक (छह-पिस्टन फ्रंट; दो-पिस्टन रियर) को बड़ी डिस्क और कैलीपर्स के साथ फिट किया, और बेहतर हीट मैनेजमेंट और ट्रैक की लंबी उम्र के लिए एक बड़ा मास्टर सिलेंडर लगाया। स्टीयरिंग रैक, स्प्रिंग स्टिफनेस और डंपिंग रेट को भी बॉडी मोशन को कम करने और राइड क्वालिटी का त्याग किए बिना स्टीयरिंग रिस्पॉन्स को बेहतर बनाने के लिए ट्वीक किया गया था, यहां तक ​​कि ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S007 समर परफॉरमेंस टायर में लिपटे नए 19-इंच व्हील्स पर भी। अंदर, आपको मैच करने के लिए ब्रांडिंग के साथ बीफ़ अप रेकारो सीटों का एक सेट मिलता है। 2024 में मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले WRX में उन्हें पाने का यही एकमात्र तरीका है; आपका विकल्प CVT-ओनली GT है।

केवल सीमित समय के लिये

TR को सुबारू को वापस भेजने के बमुश्किल एक हफ़्ते बाद, हमें पता चला कि ट्रिम को 2025 तक पूरी तरह से बंद कर दिया जाएगा। इसे tS द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, जिसे TR के समान ही उपचार मिलता है, केवल GT के शानदार अडेप्टिव सस्पेंशन और एकीकृत ड्राइव मोड के अतिरिक्त लाभ के साथ। इसकी कीमत TR से ज़्यादा होगी, लेकिन हमें अभी तक नहीं पता कि कितनी होगी।

इसलिए TR को एक साल के लिए एक मॉडल के तौर पर पेश किया जा सकता है। tS के आने के साथ, क्या यह स्पोर्ट सेडान आपकी मेहनत की कमाई को खर्च करने लायक है, या यह किसी खास चीज के लिए एक प्लेसहोल्डर से ज्यादा कुछ नहीं है? यही वह चीज है जिसे हम निर्धारित करना चाहते हैं।

आज आपके ड्राइवर सीनियर एडिटर जॉन बेल्ट्ज़ स्नाइडर और आपके लेखक, एसोसिएट एडिटर बायरन हर्ड हैं। आप हमें हमारी पिछली तुलना से पहचान सकते हैं, जिसमें बेशक बहुत कम स्पोर्टी हार्डवेयर शामिल था। अपने इलेक्ट्रिफाइड एक्सटीरियर के नीचे, स्नाइडर पहले WRX के मालिक और स्थायी प्रशंसक हैं; इस बीच, मैं एक लंबे समय से संशयवादी था जो 2022 को चलाने के बाद परिवर्तित हो गया। हम दोनों ही इस कार के प्रशंसक हैं, इसलिए जो कुछ भी इसके स्पोर्टी, कहीं भी तेज़ गति से चलने वाले चरित्र की ओर झुकता है, वह हमारे लिए एक ठोस अपग्रेड की तरह लगता है। और यही 2024 सुबारू WRX TR है।

कसौटी

हमारे टेस्ट लूप में बैक-रोड हैंडलिंग सर्किट, अंतरराज्यीय और राज्य राजमार्ग के कई खंड, साथ ही एन आर्बर, मिशिगन में एक व्यापक सतह-सड़क ड्राइव शामिल है। दोनों ड्राइवरों को एक ही वातावरण में दोनों कारों का अनुभव करने का मौका मिला, जिससे हमें इन मशीनों के पहिये के पीछे दैनिक जीवन की एक झलक मिली।

इससे पहले कि हम इस बारे में विस्तार से बात करें, हमें एक और बात बतानी होगी। जबकि हमें उधार दिया गया WRX TR सुबारू 2024 मॉडल का था, हमारे लॉन्ग-टर्म फ्लीट में लिमिटेड मॉडल ऐसा नहीं है; यह 2023 मॉडल का है – यांत्रिक रूप से समान, लेकिन इसमें कुछ फीचर अपडेट की कमी है जो इस साल पूरे WRX लाइनअप को प्रभावित करते हैं। इस तुलना के उद्देश्य से, हम इसका मूल्यांकन इस आधार पर कर रहे हैं कि 2024 में समान मॉडल खरीदने की लागत क्या होगी। हमने अपनी तुलना में EyeSight ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी पैक को भी पूरी तरह से नज़रअंदाज़ कर दिया, क्योंकि यह ट्रांसमिशन की परवाह किए बिना सभी 2024 WRX मॉडल पर मानक है।

निम्नलिखित स्कोर 500 अंकों के योग पर आधारित हैं, जिसमें महत्वपूर्ण श्रेणियों (त्वरण, ब्रेकिंग, हैंडलिंग, स्टीयरिंग, सवारी, गियरबॉक्स, फ्रंट सीट आराम और ड्राइविंग स्थिति, मूल्य और ड्राइव करने में मज़ा) को दोगुना महत्व दिया गया है। 500 अंक शून्य में बहुत अधिक लग सकते हैं, लेकिन जैसा कि आप परिणामों से देखेंगे, इससे कम विस्तृत जानकारी होने पर यह अनुमान लगाना बहुत कठिन हो जाता।

दूसरा स्थान: 2023 सुबारू WRX लिमिटेड – 348 अंक

TR के साथ बैक-टू-बैक ड्राइव करने पर, स्टैण्डर्ड WRX की खामियाँ ज़्यादा स्पष्ट लगती हैं। यह बहुत ज़्यादा शोर करता है – टायर, सड़क – लेकिन वह नहीं जो आप वास्तव में चाहते हैं, क्योंकि स्टैण्डर्ड WRX और TR एक ही एग्जॉस्ट सिस्टम साझा करते हैं, और यह बहुत रोमांचक नहीं है। WRX की अपेक्षाकृत छोटी गियरिंग और गंभीर ध्वनि अवरोधन की कमी के कारण, अधिकांश राजमार्ग सतहों पर डनलप्स की कर्कश आवाज़ के ऊपर बॉक्सर का शोर सुना जा सकता है।

WRX के बातूनी चरित्र का लाभ यह है कि आप हमेशा जानते हैं कि कार के विभिन्न भाग क्या कर रहे हैं। कभी ऐसा नहीं लगता कि आपकी जानकारी के बाहर कुछ हो रहा है। अगर थ्रॉटल में हिचकिचाहट होती है, तो आप इसे सुनेंगे; अगर सामने का हिस्सा धुलता है, तो आप इसे महसूस करेंगे। यह TR की तुलना में अपनी सीमाओं को कहीं अधिक आसानी से बताता है, भले ही वे सीमाएँ अंततः कम हों। यहाँ पर व्यापार-बंद थकान है। खराब सतहों पर WRX को लंबे समय तक चलाएं और आपकी उँगलियाँ ऐसा महसूस करेंगी जैसे आपने उन्हें पत्थर के गिलास में डाल दिया हो। ऐसा कहा जाता है कि, यह अभी भी पिछली पीढ़ी के WRX की तुलना में एक उल्लेखनीय सुधार है।

मैंने अभी हाल ही में इस लॉन्ग-टर्म 2023 WRX में छह सप्ताह का कार्यकाल पूरा किया है और इसका भरपूर आनंद लिया है। इसमें कुछ खामियाँ भी हैं, लेकिन यह एक ऐसी मज़ेदार कार है जो मिश्रित जलवायु में उत्साही लोगों के लिए बहुत ज़्यादा प्रदर्शन किए बिना परेशानी कम करती है। और सच तो यह है कि किफ़ायती प्रदर्शन वाली कारें खत्म होती जा रही हैं। वोक्सवैगन GTI/GLI, हुंडई एलांट्रा N और होंडा सिविक Si सभी बेहतरीन स्पोर्ट कॉम्पैक्ट हैं, लेकिन इसकी बेस कीमत ($33,855) पर WRX की हर तरह की अपील को मात देना मुश्किल है।

और यहीं पर WRX चमकता है: मूल्य। हमारे दोनों स्कोर शीट पर, TR इस श्रेणी में आने तक तुलना में बस भाग गया। मामले का तथ्य यह है कि, जबकि हमारा दीर्घकालिक WRX एक काफी अच्छी तरह से सुसज्जित लिमिटेड मॉडल है, बेस कार यांत्रिक रूप से समान है, टायर तक। इसका मतलब है कि TR एक ऐसी कार के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है जिसकी कीमत मूल रूप से लगभग $10,000 कम है। अगर हमारी दीर्घकालिक कार लिमिटेड ($40,135) के बजाय प्रीमियम या बेस होती, तो यह परीक्षण दूसरी दिशा में जा सकता था।

प्रथम स्थान: 2024 सुबारू WRX TR – 351 अंक

सुबारू ने TR को एक उत्साही प्लैटफ़ॉर्म के रूप में आगे बढ़ाया जिसमें बुनियादी चीज़ें – सस्पेंशन, ब्रेक, सीट और टायर – पहले से ही मौजूद थीं। याद रखें, “TR” का मतलब “ट्यूनर रेडी” है। अगर आप हमारे जैसे हैं और आपको उम्मीद है कि TR ज़्यादा तेज़, ज़्यादा कठोर और ज़्यादा कच्ची होगी, तो नहीं। इसका उल्टा सच है। वास्तव में, अगर सवारी की गुणवत्ता आपकी सर्वोच्च प्राथमिकता है और आप अभी भी मैन्युअल ट्रांसमिशन चाहते हैं, तो मानक WRX को पूरी तरह से छोड़ दें और सीधे TR पर जाएँ। जितना ज़्यादा हमने इसे चलाया, उतना ही हमने इस थीसिस को व्यापक बनाया। TR के साथ सिर्फ़ सवारी की गुणवत्ता ही नहीं बल्कि लगभग हर चीज़ में सुधार होता है।

स्नाइडर ने कहा, “पहली नज़र में हैंडलिंग के मामले में TR उतना बेहतर नहीं लगा।” “यहाँ लाभ धीरे-धीरे सामने आते हैं। कुछ समय बाद, मैंने पाया कि एक ही तरह के मोड़ पर चलने के लिए मुझे थोड़ा कम प्रयास करना पड़ा। घुमावदार सड़क पर TR को लंबे समय तक चलाना आसान था। यह सूक्ष्म है, लेकिन इसका बहुत कुछ पकड़ पर निर्भर करता है।”

वास्तव में पकड़। हमने जितना अधिक समय इसके साथ बिताया, उतना ही हम आश्वस्त हो गए कि TR का गुप्त सॉस वास्तव में सॉस नहीं है, बल्कि एक यौगिक है – एक टायर यौगिक। जैसा कि पता चला है, ब्रिजस्टोन ने मूल रूप से 2012 में फेरारी F12berlinetta के लिए पोटेंज़ा S007 को इंजीनियर किया था। एक उबेर-लक्जरी GT के लिए बनाया गया एक टायर शोधन की एक आश्चर्यजनक डिग्री प्रदान करता है? चौंकाने वाला।

WRX पर मानक ग्रीष्मकालीन टायर डनलप SP स्पोर्ट मैक्स GT 600A है, और जबकि यह काम ठीक से करता है, इसमें S007 की स्थिरता और, हम शर्त लगा सकते हैं, इसकी अंतिम पकड़ दोनों की कमी है। ब्रिजस्टोन डनलप से लंबा है, लेकिन चौड़ा नहीं है। इसके परिणामस्वरूप समान संपर्क पैच के लिए एक पतली साइडवॉल होती है, जो ब्रिजस्टोन के पक्ष में बिल्कुल भी काम नहीं करनी चाहिए, कम से कम सिद्धांत रूप में।

खैर, कुछ सिद्धांत उन्हें टाइप करने में लगने वाले समय के लायक नहीं होते। छोटी, सख्त साइडवॉल के सामान्य नुकसानों में से कोई भी हमारे ड्राइव के दौरान सामने नहीं आया। TR सभी मामलों में बेहतर था। एकमात्र समझौता संचार में था। अधिकतर, यह बेहतर था। जबकि मानक WRX आपको निरंतर शोर को संपादित करना सिखाता है, TR केवल तभी बोलता है जब इसकी आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कम बकबक, जो बहुत अच्छा है, लेकिन जब आप अपनी सीमा के करीब पहुंचते हैं तो कम चेतावनी भी मिलती है।

“यह देखकर आश्चर्य होता है कि बेस कार की तुलना में स्पीड क्रिप प्राप्त करना कितना आसान है,” मैंने नोट किया। “उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर भी शांत। रेडियो बंद होने और खिड़कियाँ खुली होने पर इंडक्शन/स्पूल शोर आसानी से सुना जा सकता है।”

TR के अपग्रेड में से, केवल रेकारोस को ही वास्तव में मिश्रित समीक्षाएं मिलीं। मैंने सीट-बॉटम स्पॉट खोजने में कठिनाई का उल्लेख किया जो मेरे लिए उपयुक्त था और समायोज्य काठ का समर्थन की कमी पर शोक व्यक्त किया। स्नाइडर ने उल्लेख किया कि रेकारोस प्राप्त करना लेकिन वैकल्पिक सनरूफ खोना हर किसी के लिए संभव नहीं हो सकता है, भले ही हम दोनों इसे इस तरह से चुनें।

लेकिन आखिरकार, हम TR से पूरी तरह प्रभावित हुए। यह न तो गेम-चेंजर है और न ही ज़रूरी है, लेकिन यह हर तरह से मानक WRX से बेहतर है, सिवाय एक के: कीमत। और यही वह चीज़ है जिसकी वजह से यह तुलना में महंगा पड़ा। अगर आप लिमिटेड और TR में से कोई एक चुनना चाहते हैं, तो हमारा सुझाव है कि आप अपनी जेब थोड़ी और ढीली करें।