2024 मर्सिडीज-बेंज CLE 450 कूप फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: C और E का संतोषजनक मिश्रण

एन आर्बर, मिशिगन — ऐसे समय में जब इलेक्ट्रिक कारों के लिए जगह बनाने के लिए कई कारों का उत्पादन बंद किया जा रहा है, मर्सिडीज सी-क्लास और ई-क्लास कूप और कन्वर्टिबल के साथ एक अलग रास्ता अपना रही है। बल्कि, यह उन दो रास्तों को एक में मिला रही है, और इसे आंतरिक दहन द्वारा संचालित रख रही है। नई CLE क्लास C और E कूप दोनों की जगह लेती है, जिससे लाइनअप को एक ऐसी कार के साथ सुव्यवस्थित किया जाता है जो दोनों पूर्ववर्तियों के सर्वश्रेष्ठ गुणों को मिलाती है। इस तरह, यह एक बिल्कुल नया मॉडल होने के बावजूद बहुत परिचित है।

CLE का आकार बड़ा है, कुछ मायनों में तो यह E-क्लास से भी बड़ी है। यह E-क्लास कूप से 0.6 इंच लंबी है, लेकिन व्हीलबेस में 0.3 इंच की कमी है। बॉडी E से 0.1 इंच चौड़ी है, जिसमें 0.3 इंच का रियर ट्रैक एडवांटेज है, और ऊंचाई में 0.1 इंच कम है। यह लंबा और नीचे की ओर झुका हुआ है, लेकिन काफी बड़ा है, एक स्पोर्टी लग्जरी कूप के लिए एक उचित रूप से सुडौल सिल्हूट है। इसकी ग्रिल, सजावट, कैरेक्टर लाइन और लाइटिंग सभी इसे परिवार के डीएनए से अच्छी तरह से जोड़ते हैं। हमारा CLE 450 टेस्टर मैनुफैक्चर ग्रेफाइट ग्रे मैग्नो पेंट में आया था जो CLE के एथलेटिक एक्सटीरियर को उभारता है।

अंदर, हमें लाल चमड़े में मर्सिडीज की मल्टीकाउंटर सीटों द्वारा स्वागत किया गया, जो काफी परिचित डैश सेटअप का सामना कर रही थीं। स्क्रीन की एक जोड़ी है – इन्फोटेनमेंट और ड्राइवर डिस्प्ले – इस मामले में धातु बुनाई ट्रिम द्वारा घिरे हुए हैं (यह कार्बन फाइबर की तरह दिखता है, लेकिन उज्जवल है)। सीटों में डूबने से, ड्राइविंग की स्थिति कम और लंबी है, जिससे पैरों का अच्छा विस्तार होता है, जबकि पहिया चालक से मिलने के लिए दूरबीन की तरह होता है। हमें CLE के कॉकपिट द्वारा लिपटा हुआ महसूस हुआ, जिससे हम ड्राइव करने के मूड में आ गए। उच्च बेल्टलाइन के बावजूद दृश्यता खराब नहीं है, लेकिन वाहन के कोनों को रखने के लिए सड़क पर कुछ अनुमान लगाने की आवश्यकता होती है, और भीड़भाड़ वाली पार्किंग में बहुत सावधानी बरतनी पड़ती है।

दूसरी पंक्ति की सीटों तक पहुंचने के लिए “नप्पा लूप” को जोर से खींचा जाता है — चमड़े का एक टुकड़ा जो आगे की सीट के कंधे से फैला होता है — जो आपको सीटबैक को आगे की ओर झुकाने की अनुमति देता है जबकि पूरी कुर्सी प्रवेश की अनुमति देने के लिए स्वचालित रूप से आगे की ओर खिसक जाती है। पीछे की ओर दो अलग-अलग सीटें हैं, जिनमें से प्रत्येक आगे की कुर्सियों जितनी ही स्पोर्टी है, यदि उतनी समायोज्य नहीं है। हेडरूम की कमी को छोड़कर यह आरामदायक है। मर्सिडीज ने CLE कूपे का हेडरूम उन कारों के बीच में रखा है जिन्हें यह प्रतिस्थापित करती है — C-क्लास कूप से 0.4 इंच अधिक, लेकिन E से 0.4 इंच कम। 6 फीट लंबे होने के कारण, मेरे पैर, कूल्हे और कंधे सभी पर्याप्त जगह के साथ सुरक्षित और स्थिर थे, लेकिन मेरे सिर का पिछला हिस्सा हेडलाइनर से टिका हुआ था

जबकि CLE 300 में माइल्ड-हाइब्रिड 2.0-लीटर टर्बो-फोर इंजन है जो 255 हॉर्सपावर और 295 पाउंड-फीट टॉर्क देता है, जो सभी चार पहियों तक जाता है, CLE 450 में माइल्ड-हाइब्रिड, टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन है, जो 375 हॉर्सपावर और 369 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। इसमें से 23 हॉर्सपावर और 151 पाउंड-फीट 48-वोल्ट माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के एकीकृत इलेक्ट्रिक स्टार्टर/जनरेटर से आता है, जो रीजनरेटिव ब्रेकिंग के माध्यम से बैटरी को रिचार्ज करने का भी काम करता है। इसका परिणाम 4.2 सेकंड में 0-60 स्प्रिंट है।

और हालांकि यह तेज़ है, सब कुछ सुचारू रूप से होता है। माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम की अतिरिक्त मदद टर्बो लैग को खत्म करती है, और रेव लैडर पर पूरा रन काफी रैखिक है। यह रैखिकता नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर भी लागू होती है, जो गियर के बीच एक सहज संक्रमण प्रदान करने का अच्छा काम करती है। ऐसा कहने के बाद, हमें मैनुअल मोड में पैडल को गुदगुदाते समय ट्रांसमिशन से थोड़ी अधिक तेज़ी से कोई परेशानी नहीं होगी – यह वह संतोषजनक फीडबैक नहीं देता है जिसकी हम अपने गियर का चयन करते समय उम्मीद करते हैं। कोई बात नहीं, इसे ऑटोमैटिक में ही रहने दें, इसे गियर खुद ही व्यवस्थित करने दें, और बाकी ड्राइव पर ध्यान दें।

नकली इंजन ध्वनियों के बारे में आप क्या सोचते हैं? CLE 450 में पाइप-इन “प्रोग्रेसिव स्पोर्ट साउंड” की सुविधा है जो इंजन नोट में थोड़ा और पदार्थ – और विशेष रूप से बास – जोड़ती है। यह ध्वनि AMG द्वारा विकसित की गई थी, जिसने इसे कमतर CLE 300 के लिए बहुत अच्छा माना। इसके बिना, केबिन के अंदर से सुनने के लिए इनलाइन-सिक्स की बहुत कम आवाज़ होती है, कम से कम खिड़कियाँ खुली होने पर तो नहीं। इसे चालू करने पर, यह शहर में घूमते समय एक अच्छी छोटी गड़गड़ाहट प्रदान करता है। अधिक आक्रामक ड्राइविंग में, यह त्वरण अनुभव के अनुरूप अधिक श्रव्य प्रतिक्रिया प्रदान करता है। यह बस थोड़ा कृत्रिम लगता है, लेकिन बुरा नहीं है। अगर आपको यह पसंद नहीं है, तो आप इसे मेनू में टॉगल करके बंद कर सकते हैं और इससे काम चल सकता है।

CLE 450 में एक मानक “स्पोर्ट” सस्पेंशन (300 पर वैकल्पिक) है। यह एक सुखद चिकनी सवारी प्रदान करता है, चाहे आप इसके साथ कुछ भी कर रहे हों। यह एक जैक-अप सड़क के धक्कों और दुर्घटनाओं को गंभीरता से नरम करता है, और लगभग चिकनी सड़कों पर मंडराता है। यह पूरी तरह से सुन्न नहीं है, बस पर्याप्त उच्च आवृत्ति वाली चटर और सड़क-गले लगाने के साथ ऐसा लगता है कि हम हमेशा जानते थे कि हमारे नीचे क्या चल रहा था। जब इसे पीटा जाता है तो यह इधर-उधर नहीं घूमता है, लेकिन स्पोर्ट मोड में भी ऐसा लगता है कि आराम इसकी प्राथमिकता है। आसान लेकिन सटीक स्टीयरिंग के साथ, हमने पाया कि कार की पार्श्व पकड़ की सीमाओं को आगे बढ़ाने के बावजूद हमें पसीना नहीं आया या हमारी उंगलियाँ सफेद नहीं हुईं।

हालांकि, शायद हम इस तनाव की कमी का श्रेय मल्टीकंटूर सीटों की मसाज सुविधा को दे सकते हैं।

नवीनतम MBUX ऑपरेटिंग सिस्टम में इन्फोटेनमेंट शामिल है, जिसमें “जीरो-लेयर” तकनीक भी शामिल है, जिससे हम मर्सिडीज की इलेक्ट्रिक EQ कारों से परिचित हो चुके हैं। CLE में संपूर्ण हाइपरस्क्रीन सेटअप का उपयोग नहीं किया गया है। इसके बजाय, एक पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड इन्फोटेनमेंट टचस्क्रीन है जो पूरी तरह से उचित 11.9 इंच विकर्ण मापता है। ड्राइवर के सामने 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले है। इंसान और कार दोनों के लिए सीखने की थोड़ी सी अवस्था है, लेकिन एक बार जब आप एक-दूसरे को जान जाते हैं, तो इन्फोटेनमेंट मेनू नेविगेट करना आसान हो जाता है, जीरो-लेयर सिस्टम उन वस्तुओं को मुख्य स्क्रीन पर रखता है जिनका आप सबसे अधिक उपयोग करने की संभावना रखते हैं।

CLE 450 में इंफोटेनमेंट सिस्टम में एक “रूटीन” सुविधा शामिल है। यह आपको ऐसी परिस्थितियाँ (जैसे समय, तापमान या अन्य, अकेले या संयोजन में) सेट करने की अनुमति देता है जो किसी प्रकार के वाहन फ़ंक्शन को ट्रिगर करेगी। इसे एक अगर-यह-तो-वह प्रोग्राम के रूप में सोचें। उदाहरण के लिए, आप CLE को स्वचालित रूप से हवादार सीटों को चालू कर सकते हैं जब भी इंटीरियर का तापमान 74 डिग्री से ऊपर हो जाता है, या आप कार को किसी विशिष्ट समय पर किसी विशिष्ट रेडियो स्टेशन पर ट्यून कर सकते हैं ताकि आप अपना पसंदीदा कार्यक्रम न चूकें। आखिरकार, मर्सिडीज AI-जनरेटेड रूटीन को नियोजित करके सिस्टम को और अधिक स्वचालित कर देगी, सीट हीट, वेंटिलेशन और मसाज से शुरू करके, और वहाँ से विस्तार करते हुए।

दिनचर्या की बात करें तो, हमारी सारी ड्राइविंग सिर्फ़ मनोरंजन के लिए नहीं थी। हमें कुछ काम भी निपटाने थे, और CLE में ऐसी कोई बात नहीं थी जो हमें इन सामान्य कामों के लिए इसका इस्तेमाल करने से रोकती। इसमें बहुत बार अंदर-बाहर आना-जाना होता था, जो ड्राइवर की सीट से कोई समस्या नहीं थी। दरवाज़ा पूरी तरह से खोलने के लिए जगह न होने के बावजूद, हमने पाया कि इतनी कम ऊंचाई वाली कार में प्रवेश और निकास बहुत आसान था। बच्चे को पीछे की सीट पर बैठाना और उतारना थोड़ा मुश्किल था – सीट को हिलाने के लिए चमड़े के लूप तक पहुँचने और खींचने के लिए हाथ की थोड़ी ताकत की ज़रूरत होती है। लेकिन जब किराने का सामान लोड करने का समय आया, तो CLE का ट्रंक (कागज़ पर मामूली 11.2 क्यूबिक फ़ीट) हमारे बड़े टोट बैग को आसानी से समा गया, बस ऊपर की तरफ़ पर्याप्त जगह और काफ़ी जगह बची हुई थी। सबसे मुश्किल काम घर वापस जाने के लिए लंबा, घुमावदार रास्ता लेने की इच्छा पर काबू पाना था, ताकि बैग का सामान ट्रंक पर न गिर जाए।

CLE कूप की कीमत चार सिलेंडर वाले 300 के लिए $57,650 (गंतव्य सहित) से शुरू होती है, जबकि 450 और इसके I6 की कीमत $66,800 से शुरू होती है। हमारे CLE 450 टेस्टर की कीमत कुछ महंगे विकल्पों जैसे कि मैट ग्रे पेंट ($3,250), रेड लेदर (1,620), 20-इंच व्हील्स ($1,150), ड्राइवर असिस्टेंस पैकेज ($1,950) और मल्टीकंटूर मसाजिंग सीट्स ($950) आदि के कारण $77,700 थी। हालाँकि, यह उस कीमत के हिसाब से दिखता और महसूस होता है, और हमने जिन लोगों से पूछा, उन्होंने अनुमान लगाया कि इसकी कीमत इससे ज़्यादा होगी। एक बड़ा विकल्प पैकेज जिसकी हमारे पास कमी थी, वह था पिनेकल ट्रिम ($2,600), जिसमें “डिजिटल लाइट” हेडलाइट्स, नेविगेशन के लिए संवर्धित वीडियो, AMG हेड-अप डिस्प्ले और डॉल्बी एटमॉस ऑडियो शामिल हैं।

अगर आप चीजों को और आगे ले जाना चाहते हैं – खास तौर पर परफॉरमेंस – तो आपके लिए मर्सिडीज-एएमजी सीएलई 53 कूप ($73,950) होगा जिसमें 443 हॉर्सपावर, 413 पाउंड-फीट टॉर्क होगा। हमें यह देखने में दिलचस्पी होगी कि क्या यह 450 की तरह ही लग्जरी और एथलेटिकिज्म के बीच संतुलन बना सकता है (और क्या यह प्रोग्रेसिव स्पोर्ट साउंड को बेमानी बनाता है)। इसमें आराम की कमी है जिसे परफॉरमेंस के लिए त्यागा जा सकता है, लेकिन जैसा कि यह है, सीएलई 450 एक हार्ड-चार्जिंग लेकिन आसान ड्राइविंग कूप है जो लग्जरी और स्टाइल की उच्च खुराक प्रदान करता है।