1998 होंडा सिटी के स्वामित्व का एक वर्ष; स्वामित्व का अनुभव

होंडा सिटी को हाल ही में फोर्ड एंडेवर 3.2 एटी के रूप में एक नया गैराज साथी मिला है।

यह कार की मेरी पसंदीदा तस्वीरों में से एक है।

’98 सिटी ने कुछ दिन पहले मेरे गैराज में एक पूरा साल पूरा किया, और संयोग से यह पिछला साल मेरे जीवन में कुछ बहुत ही बड़े बदलावों से भरा रहा। इसलिए यह एक या दो महीने के अपडेट की तरह लग सकता है, लेकिन आप जो कुछ भी पढ़ेंगे, वह अगस्त 2023 के अंत से मार्च 2024 के बीच हुआ। अपनी मूल पोस्ट में, मैंने उन वस्तुओं की एक संक्षिप्त सूची साझा की, जिन्हें मुझे लगा कि काम करने की आवश्यकता है। यहाँ कुछ कारण दिए गए हैं कि मुझे ऐसा क्यों लगा और आखिरकार क्या किया गया:

मैंने जो देखा और सुना, उसके अनुसार जब मैंने कार खरीदी थी, तब यह बहुत अच्छी स्थिति में थी। हालाँकि, यह स्पष्ट था कि टेस्ट ड्राइव के 100 मीटर बाद ही ब्रेक और सस्पेंशन में सुधार की आवश्यकता थी।

वैसे तो हम कार उत्साही लोगों के लिए इन खामियों को पहचानना आसान है, लेकिन मैं उन पाठकों के लिए यह साझा करूँगा कि मुझे ऐसा क्यों लगा जो शायद यांत्रिकी के मामले में इतने इच्छुक नहीं हैं। मैं किसी भी तरह से एक अनुभवी तकनीशियन नहीं हूँ, बस एक जिज्ञासु शिक्षार्थी और एक उत्सुक पर्यवेक्षक हूँ। यहाँ बताया गया है कि मैंने अपने शुरुआती टेस्ट ड्राइव के दौरान क्या महसूस किया:

• अवलोकन: कार को चलाए बिना भी यह देखने के लिए कि सामने का स्टीयरिंग/सस्पेंशन टाइट है या नहीं, एक त्वरित और आसान कदम है स्टीयरिंग व्हील को आगे-पीछे, लगभग एक या दो इंच तक अर्ध-आक्रामक तरीके से हिलाना। यदि आपको खटखटाहट की आवाज़ सुनाई देती है या कुछ ढीला या खटखटाने जैसा महसूस होता है, तो कुछ मरम्मत कार्य की उम्मीद करना सुरक्षित है। मेरा अनुभव कहता है कि यह टूटे हुए घटक से लेकर घिसी हुई बुशिंग तक कुछ भी हो सकता है। खटखट की आवाज़ सुनने के अलावा, पूरा सामने का हिस्सा स्पष्ट रूप से “ढीला” महसूस हुआ, लगभग ऐसा लगा जैसे कि अगर मैं रेंगने की गति से अधिक किसी भी उबड़-खाबड़ जगह पर जाऊँ तो यह पूरी तरह से गिर जाएगा।
  कारण: कमज़ोर शॉक एब्जॉर्बर माउंट और घिसी हुई टाई रॉड। दोनों चीज़ों को बदल दिया गया।
• अवलोकन: स्टीयरिंग कैसा लगता है, इस पर ध्यान दें। इस युग की कारें हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम के साथ आती थीं जो आमतौर पर आज की कारों में पाए जाने वाले इलेक्ट्रिक यूनिट्स जितनी हल्की नहीं होती, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि ये यूनिट्स ज़्यादातर लोगों की कल्पना से कहीं ज़्यादा स्मूथ और हल्की हो सकती हैं। इसलिए अगर पहिया सख्त लगता है, तो इसका मतलब हो सकता है कि स्टीयरिंग सिस्टम में काम करने की ज़रूरत है। इस कार का स्टीयरिंग सख्त लगा, बहुत बुरा नहीं, लेकिन निश्चित रूप से जितना चिकना होना चाहिए, उससे बहुत दूर।
  कारण: स्टीयरिंग सिस्टम में कुछ खामियाँ थीं। सबसे पहले, पावर स्टीयरिंग पंप की पुली मुड़ी हुई थी। पंप से रैक तक तरल पदार्थ ले जाने वाली पाइप भी लीक हो रही थी। और सबसे बड़ी बात, रैक में भी कुछ लीक थी। रैक की मरम्मत की गई, जबकि अन्य सभी घटकों को बदल दिया गया। इसे लिखते समय, रैक लीक फिर से उभर आई है, इसलिए मैं प्रतिस्थापन की तलाश करूँगा।
• अवलोकन: कार का ब्रेक टाइट होना चाहिए। बाइट = कार पैडल पर कितनी तेज़ी से प्रतिक्रिया करती है। अगर पैडल स्पोंजी लगता है या ब्रेक पैडल दबाते समय आपको बहुत कम या बिलकुल भी प्रतिरोध महसूस नहीं होता है, तो सिस्टम की सर्विसिंग करवाना ज़रूरी है। न केवल मेरी कार के ब्रेक स्पोंजी लगते थे और उनमें बाइट की कमी थी, बल्कि रुकने की क्षमता भी चिंताजनक रूप से खराब थी।
  कारण: ब्रेक रोटर घिस गए थे और उन्हें फिर से बदलने की ज़रूरत थी। स्वाभाविक रूप से, मैंने पैड भी बदलवाए। ब्रेकिंग प्रदर्शन बेहतर था, लेकिन आदर्श नहीं था, इसलिए मैंने होंडा एएससी द्वारा ब्रेक फ्लीड करवाया, जिससे काफी मदद मिली। कार अब एक मिनट में रुक जाती है।
• अवलोकन: किसी भी आधुनिक कार को ट्रैम्पोलिन या बाउंसी कैसल जैसा महसूस नहीं होना चाहिए। अगर धक्कों पर या स्पीड ब्रेकर पर जाने के बाद सवारी असामान्य रूप से उछलती है, तो संभावना है कि शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की जरूरत है। पीछे का बायाँ हिस्सा बहुत अस्थिर लगा और मुझे पुराने वीडियो की याद आ गई जिसमें जेरेमी क्लार्कसन ने 70 के दशक की अमेरिकी कारों के बारे में अपनी चिंताएँ साझा की थीं।
  कारण: रियर लेफ्ट शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की जरूरत है। यह अभी भी लंबित है।
• अवलोकन: टायर बहुत पुराने थे और उन्हें जल्द से जल्द बदलने की जरूरत थी। दो टायर लगभग पूरी तरह से गंजे थे और उनमें कुछ दरारें थीं। हल्की धूल भरी सड़कों पर भी कोई पकड़ नहीं थी, और महसूस करने में बहुत कमी थी। निर्माण तिथि को देखना महत्वपूर्ण है। यह “XXYY” प्रारूप में मुद्रित है, जहां XX सप्ताह के लिए है और YY वर्ष के लिए है – 1224 का मतलब होगा कि टायर 2024 के 12वें सप्ताह का है। इसके अलावा, टायर पर दरारें देखें। केवल बचे हुए ट्रेड को मापकर टायर के स्वास्थ्य का पता लगाना पर्याप्त नहीं है।
  कार्रवाई: सभी चार टायरों को योकोहामा अर्थ-1 से बदल दिया गया। कीमत थोड़ी ज़्यादा है, लेकिन अच्छे टायरों पर कोई समझौता नहीं किया जा सकता।

1998 में जापान से आये एक मित्र के साथ।

अप्रत्याशित ब्रेकडाउन

मैकेनिकल काम के अलावा, मैंने कार की सर्विसिंग भी करवाई, जिसका विवरण मैंने शुरुआती पोस्ट में भी साझा किया है।

यह पंख भले ही खाने की प्लेट के लिए पर्याप्त बड़ा न हो, लेकिन यह एक-दो कॉफी कप के लिए पर्याप्त बड़ा है!

काम के बाद कार बहुत अच्छी तरह से चली, लेकिन कुछ महीनों बाद मुझे एक अप्रत्याशित खराबी का सामना करना पड़ा: मैं एक दोस्त के साथ रात की सैर पर गया था और हम तस्वीरें लेने के लिए रुके थे। मैंने सोचा कि इसके बाद घर लौट जाऊँगा, और आने वाली खाली सड़कों पर कार को थोड़ी सांस लेने का इंतज़ार कर रहा था। मेरे दोस्त ने भी एक उबर बुक किया था। हालाँकि, जैसे ही मैं कार में बैठा और इग्निशन चालू करने की कोशिश की, मेरा दिल बैठ गया।

वहाँ बिल्कुल भी लाइट नहीं थी। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर कुछ भी नहीं, कोई रेडियो नहीं, कोई घड़ी नहीं, कुछ भी नहीं। अगर यह मैन्युअल होता, तो यह थोड़ी सी परेशानी होती और मुझे इसकी चिंता नहीं होती क्योंकि हम कार को आसानी से स्टार्ट कर सकते हैं। हालाँकि, ऑटोमैटिक होने के कारण हमारे पास सीमित विकल्प थे। सामान्य परिस्थितियों में, मैं कार को सड़क के किनारे पार्क करके ठीक रहता और इसके लिए अपनी कीमती नींद नहीं खोता। लेकिन ये सामान्य परिस्थितियाँ नहीं थीं, क्योंकि खिड़कियाँ खुली हुई थीं और कार पूरी तरह से इमरजेंसी लेन में नहीं थी। अब लगभग 0200 बजे थे और मैं उन दोस्तों के बारे में सोच रहा था जिनके पास मेरी मदद करने के लिए जम्पर केबल हो सकती हैं (यह जम्पर केबल खरीदने के लिए एक अच्छा अनुस्मारक भी था, ऐसा कुछ जो मैंने अभी तक नहीं किया है)। हालाँकि, इससे पहले कि मैं किसी को कॉल कर पाता, मेरे दोस्त का उबर ड्राइवर हमारी मदद के लिए आ गया। उसने हुड खोला और देखा कि बैटरी केबल ढीली थीं। उसने उन्हें ठीक किया और धमाका – कार चालू हो गई। उन्होंने मुझसे कहा कि कार के रुकने की स्थिति में मैं आरपीएम को ऊंचा रखूं (जब हमने कार स्टार्ट की तो लगभग ऐसा ही हुआ था)।

उस रात की एक तस्वीर…

गर्म दिन और भी गर्म हो गए

एक और समस्या जिसका मैंने सामना किया वह एसी रेसिस्टर के साथ थी। एक अच्छे (और गर्म) दिन, कार के एसी ने स्पीड 1 और 2 पर काम करना बंद कर दिया। और यह देखते हुए कि एसी कितना मजबूत है, स्पीड 3 बेहद ठंडी थी। मेरे पास पार्ट की तलाश करने का समय नहीं था और चूंकि यह कोई बड़ी यांत्रिक विफलता नहीं थी, इसलिए मैंने कुछ महीनों तक बिना एसी के कार चलाई। जब मुझे आखिरकार इसे ठीक करने का समय मिला, तो मैंने कुछ समय पार्ट की तलाश में बिताया, जो अपनी चुनौतियों के साथ आया।

मेरी कार के AC का सारा काम एक FNG द्वारा किया जाता है, जिसने कहा कि वह एक संगत प्रतिरोधक का स्रोत दे सकता है, लेकिन इसकी कीमत लगभग 1,100 रुपये होगी। जाहिर है, कुछ समय पहले तक ये पुर्ज़े 200-300 रुपये के हुआ करते थे, लेकिन हाल ही में कीमतें आसमान छू रही हैं। उन्होंने कहा कि ये पुर्ज़े आमतौर पर बहुत विश्वसनीय नहीं होते हैं और मुझे होंडा से पुर्ज़े लेने की कोशिश करना बेहतर होगा। मैंने पहले होंडा से पुर्ज़े लेने की कोशिश की थी, लेकिन ज़्यादा सफलता नहीं मिली, लेकिन मैंने सोचा कि इस बार मैं उनसे ही पुर्ज़े लूँगा। इसलिए कई कॉल और अनुरोधों के बाद, वे पुणे डीलरशिप पर एक पुर्ज़ा ढूँढ़ने में कामयाब रहे। जबकि पुर्ज़ा सिर्फ़ 283 रुपये का था, उन्होंने मुझसे शिपिंग के लिए 400 रुपये लिए, जिससे मैं सहमत था।

कारखाने से “ताजा”

एक साधारण हिस्सा जो गर्म महीनों के दौरान ड्राइविंग को असहनीय बना सकता है। हालाँकि मुझे पुराने वाले की तस्वीर नहीं मिल पाई, लेकिन यह बहुत गहरा दिखता था, इसमें सफ़ेद इन्सुलेशन (या जो भी हो) नहीं था और यह भंगुर लगता था।

टायरों का एक नया सेट

ताजा रबर!

भगवान मुंबई की निरंतर निर्माणाधीन सड़कों का भला करें। यही कारण है कि आखिरकार मुझे टायर बदलवाने के लिए प्रेरित किया… पंचर होने के कारण कार 3-4 सप्ताह तक काम नहीं कर पाई। जब मैंने आखिरकार स्पेयर टायर लगवाया, तो मैंने पाया कि उसकी हालत और भी खराब थी। घर पर ही टायर लगवाने से वाकई मदद मिली!

कार में 175/70 R13 टायर का इस्तेमाल किया गया है जो बहुत आम नहीं है। मैंने याकोहामा अर्थ1 (आउटगोइंग सेट के समान), ब्रिजस्टोन स्टर्डोस या कॉन्टिनेंटल UC6 लेने का फैसला किया। मैं कॉन्टिस लेने के बारे में सोच रहा था लेकिन इसके बजाय योकोहामा ले आया। मैंने मुंबई के अधिकांश स्टोर्स में जाँच करने में कुछ हफ़्ते बिताए और कुछ ऑनलाइन विक्रेताओं से भी जाँच की, लेकिन पाया कि प्रेमजी टायर्स ने सबसे अच्छा सौदा पेश किया। सबसे अच्छी बात: मामूली शुल्क के लिए, वे घर पर नए टायर लगाने और उनका संतुलन बनाने के लिए सहमत हुए + जब भी मैं दुकान पर गया तो उन्होंने मुफ़्त संरेखण प्रदान किया। प्रक्रिया बेहद आसान थी और उनकी वैन अच्छी तरह से सुसज्जित है।

दो सप्ताह पुराने टायर – सबसे नये सेट जो मुझे मिल सके।

उनके घर पर स्थापित सेटअप वैन पर एक त्वरित नज़र। पहिया संतुलन मशीन इसके बगल में थी।

अगला अपडेट

सारा काम पूरा होने के तुरंत बाद, हम ’98 सिटी में 410 किलोमीटर की सड़क यात्रा पर निकल पड़े। मैं अगले अपडेट में इस यात्रा के बारे में और जानकारी साझा करूँगा। तब तक, यहाँ कार के सबसे नए स्थिर साथी की एक तस्वीर है!

पढ़ने के लिए धन्यवाद!