यामाहा आर1 सुपरबाइक के साथ रहना; स्वामित्व और रखरखाव अपडेट

चीजों को दिलचस्प बनाए रखने के लिए कुछ अतिरिक्त मसाले के बिना जीवन कैसा है?

चूंकि कुछ सप्ताह का अपडेट लंबित है और इस दौरान काफी कुछ घटित हो चुका है, इसलिए मैं इसे वहीं से शुरू करता हूं जहां हमने छोड़ा था।

कभी भी देखने लायक दृश्य नहीं, शीतलक समस्याओं की वापसी?

सवारी के बाद मुझे लगभग 2 महीने के लिए अपने गृहनगर वापस जाना पड़ा, जिसके दौरान bhpian @wolfy R1 की देखभाल कर रहा था। वह साप्ताहिक रूप से बाइक को थोड़ा चलाने का ध्यान रखता था ताकि यह 2 महीने तक बेकार न रहे, कुछ सप्ताह बीत गए और सब ठीक चल रहा था। लेकिन फिर एक बढ़िया सप्ताहांत जब वोल्फी R1 को साप्ताहिक रखरखाव के लिए ले गया और अपने घर वापस आया और स्विच ऑफ करके बाइक पार्क कर दी और अचानक R1 ने ओवरफ्लो नली के माध्यम से पूरे फर्श पर शीतलक फैलाना शुरू कर दिया, उसने तुरंत मुझे इस बारे में सूचित करने के लिए कॉल किया और मुझे तुरंत कुछ महीने पहले की याद आ गई जब मेरे साथ भी यही समस्या हुई थी जिसके कारण बाइक कुछ हफ्तों के लिए काम नहीं कर पाई थी।

उस समय समस्या रेडिएटर कैप की थी और मैं सोच रहा था कि रेडिएटर कैप फिर से खराब नहीं हो सकता। इसलिए हमने जाँच का पहला दौर किया, हमने जलाशय कवर को हटाया और जाँच की कि क्या शीर्ष रबर सीलिंग कैप सील से बाहर उड़ गई थी और हमने पाया कि ऐसा नहीं था। इसलिए यह एक साफ ओवरफ्लो था, जो पिछली बार की तुलना में अलग था, जहाँ शीतलन प्रणाली में दबाव इतना अधिक था कि यह जलाशय कवर की शीर्ष टोपी को उड़ा देता था और विस्तार टैंक के शीर्ष से सीधे बहता था।

हमने शीतलक जलाशय में इंजन की थोड़ी बर्फ भरी और कवर वापस लगा दिया सिर्फ यह देखने के लिए कि क्या शीतलक फिर से बहता है, @वोल्फी ने अगले दो दिनों में फिर से कुछ चक्करों के लिए बाइक निकाली, लेकिन हमें इस बार अतिप्रवाह की समस्या का सामना नहीं करना पड़ा। क्या इसका मतलब यह है कि यह सिर्फ एक बार की घटना थी, जहां बाइक बंद करने पर तापमान बढ़ गया और इससे शीतलक उबलने लगा, हालांकि मैंने उस संभावना के बारे में सोचा था, लेकिन यह सही नहीं लग रहा था, क्योंकि ऐसा पहले कभी नहीं हुआ था, सिवाय तब के जब रेडिएटर कैप खराब हो गया था। इसलिए कुछ दिनों के बाद, हमने इसे फिर से आज़माया लेकिन इस बार शीतलक विस्तार टैंक कवर को फिट किए बिना, और देखिए, लगभग 80-90 डिग्री तापमान पर भी शीतलक विस्तार टैंक में उबल रहा था।

पिछली बार की तरह ही समस्या थी, लेकिन फर्क सिर्फ इतना था कि इस बार दबाव कभी इतना अधिक नहीं था कि टैंक का ऊपरी ढक्कन उड़ जाए, बल्कि शीतलक का बढ़ता स्तर ओवरफ्लो लाइन के माध्यम से बह निकला, जैसा कि डिजाइन किया गया था।

इसके बाद बाइक में पुनः थोड़ा और इंजन बर्फ से भर दिया गया और उसे हाईलैंडर तक ले जाया गया, ताकि कार्तिक जांच कर सके कि समस्या क्या हो सकती है।

हाईलैंडर में आर1 को स्वस्थ किया जा रहा है

तो एक बार जब कार्तिक ने रेडिएटर कैप को फिर से जांचा और यह पूरी तरह से काम करने की स्थिति में पाया गया, तब उन्होंने समस्या को फिर से बनाने की कोशिश की और इसे फिर से बनाना काफी आसान था, इसलिए तब हमने सोचा कि शायद यह सिस्टम में एक बड़ा हवा का बुलबुला था, लेकिन फिर शीतलक के अंतिम उचित रक्तस्राव के बाद बाइक बिना किसी समस्या के 3k किमी तक चली और इसमें चरम गर्मियों में एक बहु-दिवसीय यात्रा भी शामिल थी और बाइक ने कभी भी शीतलक नहीं टपकाया, अचानक सिस्टम में एक बड़ा हवा का बुलबुला कैसे बन सकता है, लेकिन भले ही, चूंकि हमने बहुत सारे शीतलक खो दिए थे, कार्तिक ने सुझाव दिया कि रेडिएटर को शीतलक के साथ फिर से भरना एक बेहतर विचार था और सिस्टम को फिर से ठीक से डकार लिया गया था और संभावना को खत्म करने के लिए फिर से समस्या को बनाने की कोशिश की गई थी, ऐसा किया गया था

इसलिए हमारे अगले संदिग्ध कूलेंट तापमान सेंसर और थर्मोस्टेट थे। इस पूरी गड़बड़ी के दौरान, बाइक कभी भी गर्म नहीं हुई, पंखे सही तापमान पर चलते रहे और बाइक ठीक से ठंडी होती रही, ऑपरेटिंग तापमान कभी भी 110-112 डिग्री से ज़्यादा नहीं हुआ और जब ऐसा हुआ तो दूसरा पंखा चालू हो गया और तापमान लगभग तुरंत वापस 90-98 रेंज में आ गया जो कि हमेशा से ही सालों से होता रहा है और अब भी बाइक उसी तरह से व्यवहार कर रही है, अब इस बात पर ध्यान न दें कि कूलेंट गेज क्या दिखा रहा है, ट्रैफ़िक में बाइक पर होने पर आपको जो गर्मी महसूस होती है वह भी बिल्कुल वैसी ही थी, बहुत ज़्यादा प्रबंधनीय और गर्मी कभी भी ज़्यादा नहीं थी, इसलिए इन दोनों बिंदुओं को ध्यान में रखते हुए हमने संभावित अपराधी के रूप में थर्मोस्टेट की जांच करने का फैसला किया।

इसलिए हमने थर्मोस्टेट की समस्या की जांच करने के लिए एक और परीक्षण किया, सिद्धांत यह था कि थर्मोस्टेट या तो बंद हो गया है या केवल आंशिक रूप से खुलने में सक्षम है। इसलिए दुकान के मैनुअल से परामर्श किया गया और मैनुअल के अनुसार थर्मोस्टेट को तब खुलना शुरू करना चाहिए जब शीतलक का तापमान 71 डिग्री हो और 85 डिग्री पर पूरी तरह से खुल जाना चाहिए, और वाल्व लिफ्ट पूरी तरह से खुलने पर 8 मिमी होनी चाहिए।

दुकान मैनुअल एक बार फिर बचाव के लिए आया!

अब चीजें ठीक होने लगी थीं, शीतलक उबलने की समस्या 80 डिग्री से ऊपर देखी जा रही थी, इसलिए इसका परीक्षण करने के लिए हमने OEM द्वारा निर्दिष्ट 1.1 बार से 1.4 बार तक के रेडिएटर कैप को एक समान आकार के रेडिएटर कैप से बदल दिया ताकि सही सीटिंग प्राप्त हो सके और जैसी कि उम्मीद थी, पूरी समस्या दूर हो गई।

तो इससे हमें क्या पता चलता है या हम उचित विश्वसनीयता के साथ यह मान सकते हैं कि यह वास्तव में थर्मोस्टेट का मामला है, क्योंकि दोनों रेडिएटर कैप कार्यशील स्थिति में थे, और इससे थर्मोस्टेट के पूरी तरह बंद होने की संभावना समाप्त हो जाती है, क्योंकि उस स्थिति में दबाव बहुत तेजी से बढ़कर 1.4 बार से अधिक हो जाना चाहिए था और शीतलक का उबलना और विस्तार टैंक का शीर्ष कैप उड़ जाना चाहिए था, क्योंकि सिस्टम में दबाव उस दबाव से अधिक हो जाता, जिसके लिए रेडिएटर कैप निर्धारित किया गया था।

इससे हम यह मान सकते हैं कि थर्मोस्टेट केवल सीमित क्षमता तक ही खुल रहा है, जिसके कारण सिस्टम में दबाव बढ़ रहा है, क्योंकि शीतलक का मुक्त प्रवाह रेडिएटर में नहीं हो पा रहा है, लेकिन चूंकि रेडिएटर के पंखे चल रहे हैं और ठीक से काम कर रहे हैं, इसलिए यह शीतलक को पर्याप्त रूप से ठंडा करने में सक्षम है, जिससे सिस्टम में दबाव इतना अधिक नहीं बढ़ पाता कि शीतलक उबलकर फैल जाए और विस्तार टैंक में वृद्धि हो जाए, जिससे शीतलक का अतिप्रवाह हो जाए।

तो मैं यह सब “अनुमान” के साथ क्यों कह रहा हूँ, ठीक है, यह थर्मोस्टेट को हटाने, इसे थर्मामीटर के साथ पानी के एक गिलास में डुबाने और पानी को गर्म करने के लिए जितना आसान होगा, जब यह 71 पर पहुँचता है तो थर्मोस्टेट वाल्व खुलता है और यह देखता है कि यह 8 मिमी वाल्व लिफ्ट प्राप्त कर रहा है या 85 डिग्री पर है, ठीक है, मुद्दा यह है कि ऐसा करने का मतलब 2L या उससे अधिक इंजन बर्फ की बर्बादी होगी और इंजन बर्फ सस्ती नहीं आती है और मैं अपने हाथ में एक नया प्रतिस्थापन थर्मोस्टेट लिए बिना ऐसा नहीं करना चाहता था। इसलिए थर्मोस्टेट के लिए एक ऑर्डर दिया गया और कार्तिक और कई अनुभवी मैकेनिक्स के साथ थोड़ी चर्चा के बाद, यह निर्णय लिया गया कि चूंकि बाइक 1.1 से 1.4 बार कैप से पहले या बाद में किसी भी बिंदु पर ओवरहीटिंग (ओवरफ्लो नहीं) नहीं कर रही थी, इसलिए 1.4 बार कैप को तब तक चलाना सुरक्षित था जब तक कि नया थर्मोस्टेट हमारे पास न पहुँच जाए।

हालांकि मैं पूरी तरह से सहमत हूं कि यह एक बैंड-एड फिक्स है और उचित फिक्स नहीं है और जबकि मैं OEM द्वारा सुझाए गए उच्च स्पेक (विफलता बिंदु) रेडिएटर कैप को चलाने में सहज नहीं हूं, मैं तब तक बाइक को काम से बाहर रखने के लिए तैयार नहीं हूं जब तक मेरे पास प्रतिस्थापन भाग न हों और इसके अलावा, यह वह जगह है जहां सैमको होज़ बचाव के लिए आते हैं, इन पाइपों को बहुत अधिक दबाव के लिए रेट किया गया है और मुझे पूरा यकीन है कि अगर मैंने सैमको होज़ नहीं बदला होता तो मैंने सरल और बहुत हानिरहित शीतलक अतिप्रवाह परिदृश्यों के विपरीत रेडिएटर होज़ को फटा / विस्फोटित कर दिया होता।

इस समय तक, मैं वापस बैंगलोर पहुंच गया था और हमने जो अस्थायी सुधार किया था उसके लिए कुछ गहन तनाव परीक्षण करने के बारे में सोचा ताकि यह विश्वास हो सके कि बाइक ठीक से चलेगी, जिसके लिए मैंने उद्देश्यपूर्ण तरीके से बाइक चलाई () सुबह और दोपहर की गर्मी में बैंगलोर के व्यस्ततम यातायात के बीच और अच्छे उपाय के लिए कुछ सप्ताहांत में 200 किमी की राउंडट्रिप की और सौभाग्य से एक बार भी शीतलक उबलने नहीं पाया (परीक्षण विस्तार टैंक कवर को ठीक किए बिना किया गया था ताकि शीतलक का उबलना आसानी से देखा जा सके) या ओवरफ्लो नहीं हुआ।

यहाँ वह अपने सामान्य जलपान गृह में है, और अच्छी चीजें, XP100 का आनंद ले रही है।

इस दौरान, बाइक ओडो पर भी 43,000 किमी तक चली।

वाह! 43k

अजीब बात है कि हाल के पोस्टों में ओडीओ मील के पत्थरों को कम महत्व दिया गया है। मैं ईमानदारी से आशा करता हूं कि यह प्रवृत्ति जारी नहीं रहेगी।

महीनों तक दूर रहने के बाद कुछ दोस्तों से मिलकर शहर की यातना परीक्षा का भरपूर आनंद उठाया।

एक ऐसे दोस्त से मिलना जिसके पास स्पेशल स्टिकर किट के साथ यह खूबसूरत पैनिगेल V4S है

कुछ अच्छी कॉफी हमेशा दोस्तों के साथ मिलना-जुलना अधिक मजेदार बना देती है

@neil.jericho के साथ 200 किलोमीटर की त्वरित यात्रा

यात्रा हम दोनों के लिए सहज और निःशुल्क थी, जिसमें सुबह-सुबह राजमार्ग पर दौड़ना, दक्षिण भारतीय नाश्ता करना और वापसी में आरामदेह यात्रा शामिल थी, जिसके दौरान हमने केवल दो तस्वीरें लीं, और वह भी दिन को अलविदा कहने से ठीक पहले।

तनाव परीक्षण के बाद, जो कुल मिलाकर लगभग 300 किमी था, मैं यह मूल्यांकन करने के लिए कार्तिक वापस गया कि परीक्षण यात्रा कैसी रही, मैंने देखा कि टैंक के बाईं ओर टैंक के ठीक नीचे स्थित काले रंग का प्लास्टिक ट्रिम टुकड़ा, जिसका अगला क्लिप बाहर निकला हुआ था, और मैंने इसे वैसे ही अंदर डाला, जैसा मैंने पिछले कुछ वर्षों में पहले भी किया था, लेकिन उस आश्वस्त करने वाली क्लिक की आवाज के बजाय, जो मैं आमतौर पर सुनता हूं, वह हिस्सा बाइक से अलग होकर मेरे हाथों में आ गया।

खैर, इसकी उम्मीद नहीं थी

जो कुछ हुआ उससे मैं अचंभित था, मैंने करीब से देखा और जो होना था वह हो चुका था, ट्रिम टुकड़े के लिए माउंटिंग छेद पूरी तरह से टूट चुका था।

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी, तेज नजर वाले पाठकों ने वर्षों पहले के चित्रों में देखा होगा कि ट्रिम्स (बाएं और दाएं दोनों) के लिए माउंटिंग छेद में उस समय से एक छोटी सी दरार थी जब से मुझे बाइक मिली थी और जो स्क्रू इसे जगह पर रखता था उसके सिर भी उखड़ गए थे (यह भी एक ऐसी चीज है जो मुझे विरासत में मिली थी)।

जरा देखिए, यह अभी भी अखंडित दायाँ पैनल है, लेकिन दरारें और निकला हुआ पेंच स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है

लेकिन चूंकि यह केवल एक ट्रिम पीस था, इसलिए मैं इसके बारे में कुछ नहीं करना चाहता था और जब भी सामान्य सेवाओं के लिए पैनलों को हटाया जाता था, तो मैं इसके चारों ओर सावधानी बरतता था और हटाए गए स्क्रू को संभालने में भी अच्छी देखभाल करता था क्योंकि इसके लिए प्रतिस्थापन भागों को प्राप्त करना यामाहा इंडिया के माध्यम से एक बड़ी विफलता थी और इसे सीधे आयात करना बहुत महंगा था, प्रत्येक पक्ष की लागत लगभग 110 डॉलर या उससे अधिक थी और शिपिंग और सीमा शुल्क के साथ यह कोई मतलब नहीं था।

साइड पैनल के बिना यह कैसा दिखता है?

खैर, कहानी को संक्षेप में कहें तो, काफी समय और हीट साइकिल के कारण और अपने घुटनों से पैनल पर दबाव डालने से बाईं ओर का पैनल खराब हो गया। यह घटना कार्तिक के सामने ही हुई, जब मैं उससे बात कर रहा था, इसलिए वह तुरंत अंदर गया और जुगाड़ के सभी बेहतरीन उपकरण सुपरग्लू और डबल-साइडेड गोरिल्ला टेप लेकर आया और काम पर लग गया।

जब सुपरग्लू और डबल साइडेड टेप निकल आए तो समझ लीजिए मामला गंभीर है

टूटे हुए टुकड़े को सुपरग्लू से जोड़ा गया और उसे अपनी जगह पर बनाए रखने के लिए गोरिल्ला टेप लगाया गया, यह भी एक अस्थायी उपाय था, वाह, यह पोस्ट जुगाड़ों से भरी हुई है, लेकिन हालात ऐसे हैं कि इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता।

अभी के लिए राहत!

इसलिए जैसे ही मैं घर वापस आया, मैंने साइड पैनल के लिए पुनः ऑर्डर दे दिया, लेकिन इस बार एक अलग स्रोत के माध्यम से, उम्मीद है कि इस बार मेरी किस्मत अच्छी होगी।

वैसे भी, अब जब यह भी ध्यान में रखा गया है तो मैं थोड़ा राहत महसूस कर रहा था लेकिन मैं सिर्फ अपने लिए परीक्षण का एक और दौर करना चाहता था, लेकिन मुझे थोड़े समय के लिए अपने गृहनगर वापस भी जाना था जिसे मैं टाल नहीं सका, शुक्र है कि इस बार Xaos636 मुफ़्त था और जब मैं शहर से बाहर था तो उसने परीक्षण करने के लिए स्वेच्छा से काम किया। चीजें काफी सुचारू होनी चाहिए, है न? खैर, यहीं पर मैं गलत था, अब हमारे सामने एक नई समस्या आ गई है और इस बार मिश्रण में कुछ मसाला जोड़ने के लिए, नई समस्या विद्युत प्रकृति की है।

वाह! बहुत मज़ा आया ना? चीजों को दिलचस्प बनाए रखने के लिए कुछ अतिरिक्त मसाले के बिना जीवन कैसा है?

अगली पोस्ट में इस बारे में विस्तार से लिखूंगा। तब तक,

प्रोत्साहित करना
कृष्णा