मैकलेरन आर्टुरा स्पाइडर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: प्लग-इन हाइब्रिड सुपरकार ने अपना शीर्ष स्थान गिरा दिया

मोनाको – मैकलारेन आर्टुरा को कन्वर्टिबल में बदलने का सबसे आसान तरीका कूप की छत को काटकर उसे एक दिन के लिए बंद करना होता। कंपनी ने एक ज़्यादा मुश्किल तरीका चुना: पावर-फोल्डिंग टॉप के अलावा, आर्टुरा स्पाइडर में कई सारे अपडेट किए गए हैं, जिनसे कूप को भी फ़ायदा होगा।

स्पाइडर में सुधार करना समझदारी है: मैकलारेन ने बताया कि कन्वर्टिबल आमतौर पर मॉडल लाइन की बिक्री का 70% से 75% हिस्सा होता है, और आर्टुरा विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह रेंज का सबसे नया सदस्य है। यह एक प्रवेश द्वार है जो 750S जैसी बड़ी कारों की ओर ले जाता है।

मैकलेरन अभी भी एसयूवी-मुक्त है (फिलहाल; यह जल्द ही बदलने वाला है) लेकिन एक प्रवृत्ति है जिससे यह बच नहीं सका: विद्युतीकरण। कूप की तरह, स्पाइडर एक प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइवट्रेन द्वारा संचालित है जिसमें 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6, एक एक्सियल-फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर, एक लिक्विड-कूल्ड 7.4-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक और एक आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल है।

यह सिस्टम 7,500 आरपीएम पर 690 हॉर्सपावर और 2,250 आरपीएम पर 531 पाउंड-फीट टॉर्क विकसित करता है। संदर्भ के लिए, आर्टुरा ने इस ड्राइवट्रेन के 671-हॉर्सपावर संस्करण के साथ अपनी शुरुआत की। 19-हॉर्स बम्प उन बदलावों में से एक है जो मैकलेरन 2025 मॉडल वर्ष के लिए स्पाइडर के साथ शुरू कर रहा है। इसने पावर कर्व को भी फिर से कैलिब्रेट किया और ट्रांसमिशन के शिफ्ट को लगभग 25% तेज कर दिया।

मैकलारेन 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार 3 सेकंड में पकड़ लेता है। अपना पैर नीचे रखें और आप 8.4 सेकंड में 124 मील प्रति घंटे की रफ़्तार देख पाएंगे। अगर आपके पास पर्याप्त टरमैक है, तो आप तब तक चलते रह सकते हैं जब तक स्पीडोमीटर 205 मील प्रति घंटे की रफ़्तार न दिखा दे। वैकल्पिक रूप से, इलेक्ट्रिक मोटर आर्टुरा को 81 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से लगभग 21 मील तक अपने आप चला सकती है। त्वरण की तरह ही मंदी भी प्रभावशाली है: स्पाइडर को 62 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से रुकने में 102 फ़ीट लगते हैं।

इंजीनियरों ने इंजन माउंट को भी फिर से डिज़ाइन किया, एग्जॉस्ट सिस्टम की आवाज़ को बढ़ाया, संशोधित ब्रेक डक्ट जोड़े, और सस्पेंशन में हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर में बदलाव किए। अंदर, बड़ी खबर यह है कि सेंटर कंसोल में एक नया मानक वायरलेस डिवाइस चार्जर एकीकृत किया गया है। मैकलेरन ने नोट किया कि इसने इस हिस्से पर काफी प्रयास किया है। अगर यह कई कारों की तरह सपाट होता, तो स्पाइडर को जिस तरह से डिज़ाइन किया गया था, उस तरह से चलाने पर फ़ोन केबिन में पिंग-पोंग करता। इसका समाधान वायरलेस चार्जर-कपहोल्डर हाइब्रिड है जिसमें फ़ोन को उड़ने से रोकने के लिए रबर इंसर्ट है।

लेन प्रस्थान चेतावनी और गति सीमा का पता लगाना नए मानक हैं, जबकि ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी प्रणाली वैकल्पिक हैं। यहां तक ​​कि ड्राइवर-केंद्रित कार को भी 2024 में ड्राइविंग सहायता की आवश्यकता होगी।

मैकलारेन में 22 वर्षों से काम कर रहे एंडी बील, जो वर्तमान में कंपनी में मुख्य इंजीनियर के रूप में काम कर रहे हैं, ने कहा, “मूल कार में कुछ भी गलत नहीं था, लेकिन हमारे पास इसे और भी बेहतर बनाने के विचार थे।”

यहाँ वह चीज़ है जो नहीं बदली गई: चेसिस। अपने फिक्स्ड-रूफ भाई की तरह, स्पाइडर को एल्युमिनियम सबफ़्रेम के साथ कार्बन फाइबर मोनोकोक के चारों ओर बनाया गया है। टब इतना सख्त है कि मैकलेरन को कन्वर्टिबल-विशिष्ट सुदृढीकरण जोड़ने की ज़रूरत नहीं पड़ी, जो बदले में वजन को नियंत्रित रखता है। रोडस्टर का वज़न 3,439 पाउंड है, जो इसे कूप से सिर्फ़ 136 पाउंड भारी बनाता है। कूप में चढ़ें, सवारी के लिए अपेक्षाकृत पतले यात्री को ले जाएँ, और आप स्पाइडर के वज़न से लगभग बराबर हो गए हैं।

वजन बढ़ने के लिए हार्ड टॉप को दोषी ठहराया जाना चाहिए। आठ (!) इलेक्ट्रिक मोटरों से युक्त एक तंत्र से जुड़ा हुआ, यह 31 मील प्रति घंटे की गति से 11 सेकंड में एक बटन दबाने पर ऊपर या नीचे हो जाता है। मैकलेरन ने विंडशील्ड फ्रेम में एक किंक जोड़ा जिसे वह “हेडर गर्नी” कहता है, जो हवा को डिफ्लेक्टर के रूप में कार्य करता है, और एक वैकल्पिक इलेक्ट्रोक्रोमिक छत है जो शीर्ष ऊपर होने पर भी केबिन में प्रकाश आने देती है।

ज्वालामुखी ब्लू में तैयार, जो उपलब्ध सबसे सूक्ष्म रंगों में से एक है, स्पाइडर लोगों का ध्यान आकर्षित करता है – यह निश्चित रूप से उन लोगों के लिए नहीं है जो कम प्रोफ़ाइल रखने की कोशिश कर रहे हैं। चाहे आप ध्यान का केंद्र बनना चाहते हों, यह अप्रासंगिक है: जैसे ही डायहेड्रल दरवाज़ा खुलता है, आप हर किसी का ध्यान अपनी ओर आकर्षित कर लेंगे। यहां तक ​​कि मोनाको जैसी जगह में, जहां एक घर की कीमत वाली सुपरकारें भी सादगी के कगार पर हैं, अपरंपरागत रूप से टिकाए गए दरवाज़ों में कुछ ऐसा है जो मन को झकझोर देता है। लोग इसके चारों ओर इस उम्मीद में आकर्षित होते हैं कि कोई प्रसिद्ध व्यक्ति बाहर निकलेगा। अपना फ़ोन नीचे रखें, यह सिर्फ़ मैं ही हूँ।

अगर दरवाज़े आपको 15 मिनट की प्रसिद्धि में नहीं ले जाते, तो इग्निशन बटन दबाने से ऐसा हो जाएगा। मैकलेरन ने एग्जॉस्ट नोट पर विशेष ध्यान दिया। यह ड्राइविंग अनुभव में और अधिक ध्वनि जोड़ना चाहता था – मिशन पूरा हुआ। बहुत सारी ध्वनियाँ हैं, और मुझे बताया गया है कि यह प्रामाणिक है। V6 ऊपर से नीचे होने पर ज़्यादा तेज़ है, हालाँकि इस हद तक नहीं कि इसके साथ रहना कष्टप्रद हो, और स्पाइडर में एक स्लाइडिंग रियर विंडो है जो एक वर्टिकल सनरूफ की तरह है। यह बंद-छत और खुली-छत के बीच एक अच्छा मध्य स्थान है: आप V6 को अपने गीत के साथ तब भी सुन सकते हैं जब फ्रांस के आमतौर पर धूप वाले हिस्से में रेत की बारिश होने लगे।

हाइब्रिड सुपरकार बनाना एक वृत्त को वर्गाकार करने जैसा है। विद्युतीकरण से वजन बढ़ता है जबकि वजन का वितरण टेढ़ा हो जाता है, जो बदले में अच्छे तरीके से हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है। आप एक फुटबॉल खिलाड़ी को विश्व कप से ठीक पहले सूमो पहलवान के आहार पर जाने की सलाह नहीं देंगे, है ना? मैकलारेन इस समस्या को हल करने की अच्छी स्थिति में है: इसने 2013 में हाइब्रिड तकनीक में हाथ आजमाना शुरू किया, जब इसने P1 लॉन्च किया, और इसने फॉर्मूला 1 के माध्यम से अतिरिक्त द्रव्यमान के हर औंस को ट्रिम करने के बारे में बहुत कुछ सीखा। इसने अन्य क्षेत्रों में हाइब्रिड प्रणाली के वजन को ऑफसेट किया (उदाहरण के लिए, विंडशील्ड पतले कांच से बना है) और जो बचा था उसका अपने फायदे के लिए उपयोग किया। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे लाने के लिए बैटरी को चेसिस में नीचे, चालक के ठीक पीछे लगाया गया है।

ये संख्याएँ एक ऐसे ड्राइविंग अनुभव को जन्म देती हैं जो अविस्मरणीय है। मैकलेरन का ड्राइवर-केंद्रित दृष्टिकोण आर्टुरा स्पाइडर में कुछ मिनटों के बाद कार विकसित करने के लिए चमकता है। यह अच्छी तरह से संतुलित, प्रतिक्रियाशील और सही मात्रा में चंचल है, जिसमें कोई भी कमज़ोरी नहीं है जो आप एक परिवर्तनीय में अनुभव कर सकते हैं। इसके त्वरण का वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका अपशब्दों और अतिशयोक्ति के साथ है। और, कोई पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम नहीं है, इसलिए ब्रेक पेडल पूरी तरह से सामान्य लगता है, और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक ज़रूरत पड़ने पर एक जबरदस्त काटता है।

स्टीयरिंग स्पाइडर की सबसे अच्छी विशेषताओं में से एक है। मैकलारेन एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रैक का उपयोग करता है जो तेज़, अच्छी तरह से भारित है, और जो उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान करता है। यह एक उत्साही व्यक्ति का सपना है: चाहे आप राजमार्ग पर यात्रा कर रहे हों या पहाड़ पर तेज़ गति से चढ़ रहे हों, आपको पता है कि आगे के पहिये क्या कर रहे हैं। आर्टुरा रियर-व्हील-ड्राइव रखने से सामने के छोर पर हल्कापन महसूस होता है।

हममें से जो लोग अनियंत्रित सुपरकार की कहानियाँ सुनते हुए बड़े हुए हैं, जिन्हें आनंद लेने से पहले नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है, उन्हें एक बड़ा आश्चर्य होने वाला है। शहर के आसपास, या राजमार्ग पर, आर्टुरा स्पाइडर के बारे में कुछ भी डरावना नहीं है; इसे चलाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है। यदि आप लंबी सड़क यात्रा पर जाने की योजना बना रहे हैं, तो मैं अपनी टेस्ट कार में फिट की गई क्लबस्पोर्ट सीटों की अनुशंसा नहीं करूँगा, और मैंने ऐसे टूल बॉक्स देखे हैं जो ट्रंक से बड़े थे, लेकिन यदि आप अकेले हैं और आपके पास एक छोटा बैग है, तो आप इस रोडस्टर का उपयोग दैनिक ड्राइवर के रूप में कर सकते हैं। इसके साथ ही, एक विवरण है जो एक सुपरकार के लिए भी अजीब है: स्पाइडर में ग्लव बॉक्स नहीं है।

ट्रांसमिशन इस तथ्य को छिपाने का कोई प्रयास नहीं करता है कि इसे तेज गति से चलने वाली ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब आप आगे बढ़ रहे हों तो यह बहुत बढ़िया है: यह बेहद तेज़ बदलाव करता है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बाईं ओर एक बटन सुविधाजनक रूप से स्थित है जो ड्राइवर को मैनुअल और ऑटोमैटिक मोड के बीच वैकल्पिक करने की अनुमति देता है। हालाँकि, स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में यह थोड़ा भद्दा है। अगर यह बात कर सकता, तो यह कहता, “यह वह नहीं है जिसके लिए मैंने साइन अप किया था!” ट्रांसमिशन की बात करें तो, यहाँ एक मज़ेदार तथ्य है: कोई रिवर्स गियर नहीं है। सेंटर कंसोल पर बटन का उपयोग करके रिवर्स में शिफ्ट करें, और इलेक्ट्रिक मोटर बस पीछे की ओर घूमती है।

यह आगे की ओर भी घूम सकता है। इसका मुख्य उद्देश्य ड्राइवलाइन में अधिक शक्ति डालना है – इसकी रेटिंग 94 हॉर्सपावर और 166 पाउंड-फीट टॉर्क है। दूसरे स्तर पर, यह आर्टुरा को अपने आप चला सकता है, हालाँकि बहुत तेज़ी से और बहुत जोश से नहीं। यह फ़ंक्शन मुख्य रूप से तब उपयोगी होता है जब आप उत्सर्जन प्रतिबंधों वाले शहर में ड्राइव करना चाहते हैं या यदि आप अपने पड़ोसियों को जगाए बिना घर पहुँचना चाहते हैं। जब ड्राइवट्रेन का पूरा आउटपुट अनलॉक होता है, तो मोटर और इंजन आदिवासी युद्ध में शामिल होने से बचते हैं और एक साथ सहजता से काम करते हैं। ड्राइविंग अनुभव “हाइब्रिड” नहीं चिल्लाता है!

आर्टुरा कूप के रूप में बेहतर है या स्पाइडर के रूप में, यह व्यक्तिगत पसंद का मामला है, लेकिन यह तय है कि अपडेट दोनों वेरिएंट को हर तरह से बेहतर बनाते हैं। ड्राइव करने में आकर्षक, अच्छी तरह से निर्मित और साथ में रहने में आसान, आर्टुरा स्पाइडर साबित करता है कि मैकलारेन सुपरकार की दुनिया में एक ताकत है।

2025 मैकलारेन आर्टुरा स्पाइडर की डिलीवरी 2024 की तीसरी तिमाही में शुरू होगी। कीमत $281,008 से शुरू होती है जिसमें $5,000 परिवहन और बंदरगाह प्रसंस्करण शुल्क और $2,208 अमेरिकन एक्सेसरीज़ पैक शामिल है, जिसमें अन्य वस्तुओं के अलावा एक ट्रैवल बैग, टायर क्रैडल और एक कार कवर शामिल है।

अपडेटेड 2025 आर्टुरा कूप 2024 के अंत में 256,308 डॉलर की कीमत पर लॉन्च होगा, और मैकलारेन वर्तमान आर्टुरा मालिकों के बारे में नहीं भूल रहा है, जिनके पास जल्द ही मौजूदा मॉडल का कम शक्तिशाली संस्करण होगा – यह एक बड़ी बात है गलत कदम सुपरकार की दुनिया में। कंपनी इन ग्राहकों को एक निःशुल्क सॉफ्टवेयर अपडेट प्रदान करेगी जो 19 अतिरिक्त घोड़ों को अनलॉक करेगा। हालाँकि, उन्हें अभी भी अपने फ़ोन को पुराने तरीके से चार्ज करना होगा।