मेरी VW Polo GT TSI 3000 rpm के बाद ही अपशिफ्ट क्यों हो रही है?

वोक्सवैगन सर्विस सेंटर ने ट्रांसमिशन मॉड्यूल को रीसेट करने की सिफारिश की लेकिन इससे समस्या हल नहीं हुई।

सभी को नमस्कार,

मैंने हाल ही में एक पुरानी 2021 VW Polo GT TSI 1.0 खरीदी है, जो 10k किलोमीटर से थोड़ी ज़्यादा चली है। कार काफ़ी हद तक इस्तेमाल नहीं की गई थी और पिछले कुछ महीनों से बेकार पड़ी थी। पिछले मालिक का दावा है कि हाल ही में VW सर्विस सेंटर से बैटरी भी बदली गई थी।

अब बात करते हैं इस कार के साथ मुझे आई समस्या की

अपशिफ्ट केवल 3000-3100 RPM पर होता है, इसे हल्के पैर से और D मोड में चलाने पर। D1 से D2 में शिफ्टिंग लगभग 2600-2800 RPM पर होती है, लेकिन बाकी सभी गियर शिफ्ट ठीक 3000-3100 RPM पर होते हैं। मैं इसे पूरी तरह से जांचने और सर्विस करने के लिए VW सर्विस सेंटर ले गया। मैंने उन्हें इस बारे में बताया और उन्होंने ट्रांसमिशन मॉड्यूल को रीसेट करने की सलाह दी, जो उन्होंने किया, लेकिन इससे समस्या हल नहीं हुई। उसके बाद मैं ट्रांसमिशन फ्लूइड बदलने भी गया। इसमें लगभग 16k का नया ट्रांसमिशन ऑयल डाला गया और फिर भी शिफ्टिंग 3K RPM से ऊपर होती है।

अजीब बात यह है कि, जब कार थोड़ी ढलान पर जाती है (उदाहरण के लिए पुल से उतरते समय), तो गियर सामान्य रूप से बदलते हैं। यानी, 2400-2600 RPM पर गियर ऊपर की ओर बढ़ते हैं। लेकिन फिर से समतल सतह पर गाड़ी चलाने पर गियर अधिक RPM पर शिफ्ट होता है। गियर नीचे की ओर खिसकना बिल्कुल ठीक है और लगभग 1500 RPM पर होता है।

शिफ्ट बिना किसी समस्या के बहुत ही सहज हैं और मैंने कार में 3000 किलोमीटर अतिरिक्त चलाए हैं। VW सर्विस सेंटर ने मुझे जो अगला विकल्प सुझाया वह ट्रांसमिशन को फिर से बनाना था, जिसे मैंने मना कर दिया। मैंने कार को थर्ड-पार्टी प्रीमियम कार सर्विस सेंटर में भी ले जाया और उस व्यक्ति ने कहा कि शिफ्ट पूरी तरह से ठीक हैं। कोई भी त्रुटि कोड नहीं है।

मुझे यहां एक सदस्य द्वारा सनसेट रेड पोलो जीटी टीएसआई की समीक्षा के लिए लिखी गई एक पोस्ट भी मिली, जिसमें जब यह नया था तो यही समस्या थी, लेकिन रन-इन अवधि के बाद इसे हल कर दिया गया था।

मैं यहां दो वीडियो संलग्न कर रहा हूं जो इस समस्या को प्रदर्शित करते हैं। समतल सतह पर जो कि ९५% समय है और दूसरा है पुल से नीचे जाते हुए (जहां यह सामान्य रूप से स्थानांतरित होता है)।

किसी भी सुझाव या विचार की अत्यधिक सराहना की जाएगी।

धन्यवाद।

आपने जो वीडियो पोस्ट किया है, उससे लगता है कि RPM और वाहन की गति सामान्य है। मैं यह मान रहा हूँ कि TCU को वाहन की गति का डेटा सेंसर (मुझे लगता है VSS) से मिलता है – इसलिए उस स्थिति में, सेंसर की भी जाँच करना उचित होगा।

कम से कम ट्रांसमिशन के साथ तो यांत्रिक रूप से कुछ भी गलत नहीं है, टॉर्क कनवर्टर को मैनुअल मोड में रखकर देखें, तथा 3000 आरपीएम से पहले दो तरीकों से बलपूर्वक ऊपर की ओर शिफ्ट करें:

• मैनुअल मोड में थ्रॉटल को फ्लोर पर रखें और 3000 आरपीएम से पहले शिफ्ट करें।
• हल्के पैर से इसे 3000 आरपीएम से पहले शिफ्ट करने का प्रयास करें।

यदि उपरोक्त दो चरण 3000 आरपीएम से पहले गियर शिफ्ट कर रहे हैं और आपके आदेश को अस्वीकार नहीं कर रहे हैं, तो ट्रांसमिशन बनाने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है क्योंकि इसमें यांत्रिक रूप से कुछ भी गलत नहीं है क्योंकि यह मैनुअल मोड में ड्राइवर इनपुट के अनुसार शिफ्ट हो रहा है। हालाँकि, किसी गलती को पहचानना बहुत मुश्किल है क्योंकि कोई त्रुटि कोड संग्रहीत नहीं है। आप ऊपर बताए गए तरीके आजमा सकते हैं और वापस लौट सकते हैं।

यह सेंसर संबंधी समस्या भी हो सकती है।

टीसीयू यह मानता है कि आप थ्रॉटल पोजिशन सेंसर के आधार पर स्पोर्ट्स मोड में या ब्रेक पेडल पोजिशन सेंसर के आधार पर स्टॉप-गो-ट्रैफिक में उत्साहपूर्वक ड्राइविंग कर रहे हैं।

निश्चित रूप से ट्रांसमिशन के पुनर्निर्माण के लिए मत जाइए।

किसी भी झुकाव सेंसर के लिए ESP या ट्रांसमिशन की जाँच करें। यदि वे कैलिब्रेशन से बाहर हैं, तो इससे ट्रांसमिशन को गलत झुकाव जानकारी प्रदान की जा सकती है, जिससे इसे देर से ऊपर की ओर शिफ्ट करना पड़ता है। दूसरा मुद्दा पहिया प्रतिरोध है जिसे ट्रांसमिशन पहचान सकता है और इसलिए देर से शिफ्ट करता है।