मेरी मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा में 800 किमी / 1 महीना: शीर्ष अवलोकन

सड़क पर जो बात तुरंत महसूस होती है, वह यह कि अन्य छोटी कारों की तुलना में, जो मैंने खरीदी हैं, वे हैं – कैसे परेशान करने वाले ऑटो रिक्शा, उपद्रवी बाइकर्स, और कुख्यात ट्रक चालक अधिक सज्जनतापूर्ण व्यवहार करते हैं।

बीएचपीयन डीसीईइट हाल ही में इसे अन्य उत्साही लोगों के साथ साझा किया।

प्रथम सर्विस/1 माह का अपडेट (ओडीओ रीडिंग 800 किमी):

– ऐसा लगता है कि सवारी की गुणवत्ता में और भी सुधार हुआ है। शायद यह टायर के दबाव की वजह से है जिसे मैं 33-32 psi पर बनाए रखता हूँ। मैंने टूटी हुई पक्की सड़क और पानी से भरे गड्ढों पर कुछ हल्की ऑफरोडिंग की कोशिश की (हालाँकि यह वाहन इसके लिए नहीं बना है), और जिस परिपक्वता के साथ वाहन खराब सड़कों पर खुद को आगे बढ़ाता है, उससे मैं प्रभावित हूँ। सस्पेंशन का शोर बहुत कम है, केबिन के अंदर कोई तेज धमाका नहीं है, SUV के आकार के हिसाब से बॉडी रोल को अच्छी तरह से नियंत्रित किया गया है, और सेगमेंट की अन्य कारों की तुलना में न्यूनतम पार्श्व गति है। 210 मिमी जीसी और “थोड़ा” मजबूत सस्पेंशन के साथ, सबसे खराब सड़कों पर भी सस्पेंशन के नीचे गिरने की संभावना बहुत कम है।

– शहर में ड्राइविंग अच्छी है। 80 किमी प्रति घंटे से कम की गति पर धीमी गति से चलने वाले वाहनों को ओवरटेक करने के लिए बाएं पैडल शिफ्टर से डाउनशिफ्ट या एक्सीलेटर पेडल को टैप करके किकडाउन की आवश्यकता होती है, और बाकी सब आसान है।

– कुछ ऐसा जो मैंने GV में देखा है, और मेरे पास मौजूद कई अन्य वाहनों में नहीं। यह सीट की ऊंचाई के समायोजन स्तर हैं। जहाँ तक मैं गिन सकता हूँ, मैनुअल एडजस्ट लीवर पर ऊंचाई के समायोजन के 25+ चरण हैं। सही ड्राइविंग स्थिति ढूँढना आसान बनाता है। आराम से लंबी ड्राइव के लिए मैं कम बैठने की ऊँचाई पसंद करता हूँ और अधिकांश अन्य समय और छोटे शहर की ड्राइव के लिए मैं पूर्ण बोनट दृश्य और कमांडिंग रोड स्थिति के साथ लगभग 80% ऊँचाई समायोजन पसंद करता हूँ।

– सफ़ेद रंग इस कार को सड़क पर बेहतर उपस्थिति देता है। मेरे पास जितनी भी छोटी कारें हैं, उनकी तुलना में सड़क पर जो चीज़ तुरंत अलग लगती है, वह यह है कि कैसे परेशान करने वाले ऑटो रिक्शा, उपद्रवी बाइकर्स (किसी भी बाइकर को बुरा नहीं मानना) और कुख्यात ट्रक ड्राइवर ज़्यादा सज्जनता से पेश आते हैं, और कोनों को काटते नहीं हैं या लगातार हॉर्न नहीं बजाते या धमकाने की कोशिश नहीं करते। दिल्ली एनसीआर में सफ़ेद SUV होने के फ़ायदे।

– ऑटो हेडलैम्प एक वरदान है, क्योंकि मेरी पार्किंग बेसमेंट में है और जैसे ही मैं बाहर की उजली ​​रोशनी से अंधेरे बेसमेंट में प्रवेश करता हूं, मुझे हेडलाइट को मैन्युअल रूप से चालू करने की परेशानी नहीं उठानी पड़ती।

– स्टॉक आर्कमिस ट्यून्ड सिस्टम और समग्र एनवीएच स्तरों से ध्वनि की गुणवत्ता प्रभावित करना जारी रखती है। विशेष रूप से इस तथ्य को देखते हुए कि यह वाहन (हल्का हाइब्रिड + एटी) सबसे अच्छा शांत तरीके से चलाया जाता है, मैंने इस कार में गुणवत्ता वाले संगीत के साथ शांत ड्राइविंग का आनंद लेना शुरू कर दिया है।

– ड्राइवर का सामने वाला दरवाज़ा लगातार परेशान करता रहता है, क्योंकि यह एक बार में बंद नहीं होता। मुझे याद है कि शोरूम में प्रदर्शित अन्य कारों में भी यही समस्या थी।

– आइडल स्टार्ट/स्टॉप बहुत आक्रामक है, कभी-कभी यह खड़ी स्पीडब्रेकर पर जाने पर इंजन को भी बंद कर देता है। लेकिन ट्रांज़िशन/स्विचिंग का समय काफी कम है, इसलिए यह बहुत ज़्यादा परेशान करने वाला नहीं है, इसकी आदत डाल लीजिए।

– 6 स्पीड टॉर्क कन्वर्टर उच्च गति पर बहुत रूढ़िवादी है, अधिकांश समय RPM को 1800 rpm से नीचे रखा जाता है, अरे, मैंने इसे कुछ समय के लिए 1200 rpm पर भी देखा। मुझे लगता है कि इस कार को “स्पोर्ट” मोड की आवश्यकता है जहां इंजन लंबे समय तक RPM पर टिके रहेगा।

– स्टीयरिंग का वजन काफी है। आलोचकों का कहना है कि प्रतिस्पर्धा की तुलना में इसका वजन थोड़ा ज़्यादा है, लेकिन मुझे लगता है कि स्टीयरिंग पर पड़ने वाला वजन इसकी ड्राइविंग विशेषताओं को और भी बेहतर बनाता है।