मासेराटी ग्रैनकैब्रियो फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: इलेक्ट्रिक कन्वर्टिबल चाहिए? यह है वो कार

लेक मैगीगोर, इटली — मैसेराटी ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर को उसके खूबसूरत घरेलू मैदान पर चलाते हुए, और मैसेराटी की प्रेस सामग्री का अध्ययन करते हुए, मुझे यकीन हो गया है कि इतालवी ऑटोमेकर ने लीड को दबा दिया है। खासकर तब जब हर ऑटो जर्नलिस्ट एक मूल्य निर्धारण रणनीति पर सवाल उठा रहा है, जो कुछ ग्रैनटूरिस्मो कूप और ग्रैनकैब्रियो कन्वर्टिबल को $200,000 से ऊपर ले जाती है। यह क्लाउड 9, बेंटले-और-एस्टन-मार्टिन क्षेत्र में आता है। कानाफूसी का मुकाबला करने के लिए, यहाँ वह हिस्सा है जिसके बारे में मैं चिल्लाऊँगा: ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर दुनिया की पहली और एकमात्र लक्जरी इलेक्ट्रिक कन्वर्टिबल है। यह अकेले ही कुछ मुक्त-खर्च, अपने-आप में पहली बार खरीदने वाले खरीदारों को आकर्षित कर सकता है।

फिर, उदाहरण बी: प्लग-इन ग्रैनटूरिस्मो कूप की तरह, यह कन्वर्टिबल किसी भी प्रतिद्वंद्वी बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी या एस्टन डीबी12 से अधिक गति प्राप्त करेगी।, यह मार्जिन गति बढ़ने के साथ-साथ सकारात्मक रूप से बढ़ता जाता है। 750 हॉर्सपावर की शानदार शक्ति और 995 पाउंड-फीट का रॉक-क्रशिंग टॉर्क ऐसा करेगा। यह इटैलियन जॉब अलग-थलग बेंटले ड्रॉपटॉप की तुलना में अधिक चुस्त और सड़क से जुड़ी हुई है, और आसानी से एस्टन के सर्वश्रेष्ठ जीटी के बराबर है। इसमें एक गैसोलीन ट्रोफियो संस्करण शामिल है जिसका 4,316 पाउंड का कर्ब वजन जीटी स्पीड कन्वर्टिबल से 1,100 पाउंड से अधिक कम है; इसके ट्विन-टर्बो, 3.0-लीटर नेटुनो वी6 से 542 हॉर्सपावर के साथ जोड़ा गया है, जो MC20 सुपरकार में इंजन का एक डीट्यून संस्करण है।

यह इटैलियन सेक्सी कार यकीनन बेंटले से ज़्यादा खूबसूरत है, और एस्टन जितनी ही आकर्षक है, जैसा कि हमारे खूबसूरत रंग के मॉडल के काफिले पर लोगों की प्रतिक्रिया से पता चलता है: रोज़ गोल्ड एक बेहतरीन नमूना था, साथ ही नाइट इंटरेक्शन नामक मेटैलिक फ़्लेक के साथ गहरा नीला, एक जला हुआ नारंगी और एक चटक लाल। चमकीले पीले रंग के अलावा कुछ भी, धन्यवाद.

मासेराटी ब्रिटिश जोड़ी की तुलना में अधिक यात्री स्थान भी बनाती है। यह एक वैध चार-सीटर है जिसमें पीछे दो वयस्कों के लिए जगह है – आगे की सीटों से थोड़ी जगह साझा करने के बाद – जबकि बेंटले या एस्टन की पिछली सीटें पार्सल अलमारियों की तरह हैं। अंत में, मासेराटी का स्पष्ट रूप से महसूस किया गया इलेक्ट्रिक पावरट्रेन तकनीक के भविष्य को आगे बढ़ाता है, जहाँ बेंटले और एस्टन के अपेक्षाकृत कमज़ोर कॉर्पोरेट V8 अतीत में मजबूती से जड़े हुए हैं। तो ये मासेराटी के लिए चार उद्देश्यपूर्ण जीत हैं, मुख्य क्षेत्रों में जिनके बारे में मुझे लगता है कि ऑटो पत्रकारों को भी परवाह है: पावर और त्वरण, स्पोर्टी हैंडलिंग, इंटीरियर स्पेस और तकनीक।

ईमानदारी से कहें तो बेंटले की एकमात्र निर्णायक जीत इसकी शानदार लंदन लाइब्रेरी है जो कार के इंटीरियर के रूप में भी काम आती है। एस्टन का केबिन भी मटेरियल और निष्पादन में मासेराटी से बेहतर है। तो टीम ब्रेक्सिट के लिए एक जीत और मासेराटी के लिए चार जीत। हम्म: शायद यह बेंटले और एस्टन की अधिक कीमत है?

यह आखिरी बात निश्चित रूप से मज़ाक में कही गई है। बेंटले और एस्टन अपने ब्रांड की छवि के कारण जो भी चार्ज करते हैं, वह कर सकते हैं, हालांकि कभी-कभी यह अस्थिर हो जाता है। स्टेलेंटिस का मासेराटी ब्रांड ऐसी स्थिति में नहीं है, इसकी अपारदर्शी प्रतिष्ठा लेवांटे और घिबली जैसे फीके मॉडल और एक शानदार क्वाट्रोपोर्टे सेडान से और भी धुंधली हो गई है, जो सभी उत्पादन से बाहर हैं और जिन्हें अनदेखा नहीं किया जा सकता। ब्रांड (फिर से) उन धारणाओं को उन्नत करने के लिए दृढ़ संकल्प है, जो अलग-अलग एसयूवी और सुपरकार पर ध्यान केंद्रित कर रही है।

ग्रैनकैब्रियो पूरी तरह से एक और मासेराटी है। इटली के लेक मैगीगोर के पश्चिमी तट पर एक शुरुआती रन, मिलान के ठीक उत्तर में एक छुट्टी का मैदान, मासेराटी को अपनी जीटी भूमिका को पूरी तरह से निभाने का मौका देता है। एक कसकर सिलवाया गया सॉफ्ट टॉप 14 सेकंड में गिरता है और 16 में बंद हो जाता है, 31 मील प्रति घंटे की गति से। उस शानदार ट्राइडेंट-कैप्ड ग्रिल के पीछे, एक क्लैमशेल “कोफैंगो” हुड एल्यूमीनियम के एक टुकड़े से बना है, जो सतह के तीन वर्ग मीटर से अधिक क्षेत्र में भद्दे कटलाइन को खत्म करता है। चार स्वूपी फेंडर और छत के ऊपर या नीचे एक आकर्षक सिल्हूट के साथ मासेराटी सुरुचिपूर्ण और शक्तिशाली दिखती है।

गैसोलीन ट्रोफियो के लिए, कॉम्पैक्ट V6 पूरी तरह से फ्रंट एक्सल के पीछे बैठता है। यह एक सेक्सी ढंग से झुका हुआ फ्रंट एंड और हुड की अनुमति देता है जो V8 के साथ असंभव होता, और एक संचालित फ्रंट एक्सल के लिए जगह बनाता है। ट्रंक स्पेस कूप की तुलना में थोड़ा कम है, टॉप अप के साथ अधिकतम 6.1 क्यूबिक फीट, या छत को दूर रखने के साथ 4.6 क्यूबिक फीट।

सुबह की किरणों को सोखने और इतालवी ऑडियोफाइल कंपनी द्वारा बनाए गए सोनस फैबर ऑडियो सिस्टम को सुनने के लिए शुरुआत एक बेहतरीन अवसर है, जो कि कन्वर्टिबल में मेरे द्वारा अनुभव किए गए सबसे बेहतरीन और स्पष्ट ऑडियो सिस्टम में से एक है। हाईवे की गति पर भी, संगीत, संगीत की तरह ही लगता है। किसी भी गति पर, किसी भी सड़क पर, इस ग्रैनकैब्रियो को चलाना या शॉटगन में सवारी करना एक आनंद है: तरल और आराम से, लेकिन कार्रवाई में कूदने और इन किनारे-आलिंगन वाले मोड़ों से उड़ान भरने के लिए तैयार।

फोल्गोर में तीन इलेक्ट्रिक मोटर काम करती हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 300 किलोवाट है। जीटी मोड में, ग्रैनकैब्रियो ऊर्जा बचाने के लिए आगे से चलने वाले पहियों को प्राथमिकता देता है। स्पोर्ट और कोर्सा मोड में संतुलन बनाए रखने के लिए इनबोर्ड पर लगे दोहरे रियर इलेक्ट्रिक मोटर्स का योगदान होता है। वे तीन रेडियल मोटर 1,200 हॉर्सपावर तक उत्पन्न कर सकते हैं, लेकिन कुल बैटरी क्षमता के हिसाब से 750 व्हील-हॉर्सपावर तक सीमित हैं। कॉम्पैक्ट सिलिकॉन-कार्बाइड इनवर्टर तेजी से ऊर्जा रूपांतरण और प्रदर्शन को बढ़ावा देते हैं।

800-वोल्ट आर्किटेक्चर 270 किलोवाट तक डीसी चार्जिंग की अनुमति देता है, जो उद्योग के सबसे तेज़-खींचने वाले ईवी के बराबर है। एक निःशुल्क लेवल 2 वॉल बॉक्स 11 किलोवाट तक घर पर चार्जिंग की अनुमति देता है। मासेराटी यूरोप के WLPT चक्र पर 450 किलोमीटर की रेंज का अनुमान लगाता है, जो कि लगभग 260 मील की रेंज के बराबर होना चाहिए। ईपीएयह अधिक यथार्थवादी अनुमान है।

इन नंबरों पर नज़र डालें: 5,200 पाउंड से थोड़ा ज़्यादा वज़न वाली, मासेराटी की ऑल-इलेक्ट्रिक कन्वर्टिबल का वज़न बेंटले की तुलना में लगभग 200 पाउंड कम है पेट्रोल चालित कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्वर्टिबल। यह किसी भी तरह की इलेक्ट्रिक व्हीकल बनाम आईसीई तुलना के लिए पहली बार है। इसका कुछ श्रेय वजन कम करने वाले, मुख्य रूप से एल्युमिनियम चेसिस को जाता है जिसमें मैग्नीशियम की कुछ मात्रा होती है। इसे 750 हॉर्स पावर और 995 पाउंड-फीट की शानदार टॉर्क के साथ मिलाएं, तो यह एक अनुचित आईसीई लड़ाई की परिभाषा है।

कंपनी द्वारा अनुमानित 2.8 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ना, मेरे हिसाब से सैंडबैगिंग जैसा लगता है। 9.1 सेकंड में 124 मील प्रति घंटे (200 किलोमीटर प्रति घंटे) की रफ़्तार हासिल करना, पोर्श के टेकन टर्बो एस कूपे से भी 0.5 सेकंड ज़्यादा है। और यह लगभग 4.5 सेकंड तेज उस 650-hp GT स्पीड कन्वर्टिबल से भी बेहतर। अलविदा, बेंटले।

ट्रोफियो का वजन, बेंटले कन्वर्टिबल की तुलना में लगभग 1,150 पाउंड कम है, जिससे इस इटालियन जीटी को अधिक शक्तिशाली गैसोलीन प्रतिस्पर्धियों के बराबर त्वरण मिलता है, साथ ही इसमें ऐसी चपलता भी है जिसका आप दिखावा नहीं कर सकते।

यह तेज़ गति कोई एक-नोट पार्लर ट्रिक नहीं है। स्केटबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म वाले ईवी के विपरीत – जो रूफलाइन को अजीब तरह से ऊपर धकेलते हैं – मासेराटी ने सेंटर स्पाइन के साथ और पीछे की सीटों के पीछे टी-आकार में 92.5 किलोवाट-घंटे के एलजी केम पाउच सेल को एकीकृत किया है। कूप या कन्वर्टिबल, मासेराटी उद्योग की सबसे कम सवारी वाली ईवी का दावा करती है। कार में अधिक बैटरी द्रव्यमान के साथ, मासेराटी उल्लेखनीय उत्सुकता के साथ मुड़ती है, और सुस्त अंडरस्टेयर से बचती है जो कई ईवी को हैंडलिंग सीमाओं के करीब पहुंचने पर परेशान करती है। आगे और पीछे के बीच 48/52-प्रतिशत पूर्वाग्रह के साथ उत्कृष्ट निलंबन ट्यूनिंग और संतुलन जोड़ें, और मासेराटी निश्चित रूप से सवारी की गुणवत्ता का त्याग किए बिना जीटी स्पेक्ट्रम के स्पोर्टी छोर की ओर झुकती है।

स्टीयरिंग एक उच्च बिंदु है, मासेराटी के मलाईदार-लेकिन-मसालेदार इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ एक सोमेलियर-स्तर की जोड़ी। वह स्टीयरिंग हल्का, जुड़ा हुआ और प्राकृतिक है, जिसमें सुन्न या सिंथेटिक ऑन-सेंटर फील नहीं है जो कई ईवी को खराब करता है। सबसे बड़ी तारीफ में, ग्रैनकैब्रियो बिल्कुल एक इतालवी कार की तरह चलती है। मैं इसे फिर से कहूंगा, कूप और कन्वर्टिबल फोल्गोर दोनों को चलाने के बाद: मासेराटी एक पोर्श टेकन से बेहतर तरीके से चलती है। और यह अन्य ईवी के लिए एक नया मानक स्थापित करता है – जिसमें डॉज, जीप और अन्य स्टेलेंटिस ब्रांड की कोई भी चीज़ शामिल है – जिसे शूट किया जाना चाहिए।

काश इंटीरियर भी प्रदर्शन जितना समृद्ध लगता। एक ज्यादातर पारंपरिक जीटी केबिन जो कि $100,000 या $120,000 में मिल जाता, इन कीमतों पर अधिक संदेह और जांच को आकर्षित करता है। ट्रांसमिशन के लिए नरम-महसूस करने वाले प्लास्टिक डैशबोर्ड स्विच मुख्य अपराधी हैं, इसके बाद विंडोज़ और स्टीयरिंग व्हील के लिए स्विचगियर हैं जो सीधे स्टेलेंटिस के पार्ट्स बिन से लगते हैं। चमड़ा शानदार है, कम से कम, हमारे द्वारा परीक्षण किए गए ट्रोफियो में एक चमकदार-लाल हॉलिडे रैपर सहित। मासेराटी की पारंपरिक एनालॉग घड़ी का एक डिजिटल संस्करण भी जी-बलों जैसे डेटा प्रदर्शित करता है। एक चतुर “सैडल-आकार” स्क्रीन यह सुनिश्चित करती है कि स्टीयरिंग व्हील द्वारा कोई भी डिस्प्ले तत्व अवरुद्ध न हो

स्टेलेंटिस-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम की दोहरी केंद्र स्क्रीन एक बड़े आकार के फ्लिप फोन की याद दिलाती है, जिसे निचले डैश में एकीकृत किया गया है और एक छोटे कंसोल क्यूबी के लिए जगह बनाई गई है। एक शानदार हैप्टिक स्लाइडर वॉल्यूम को नियंत्रित करता है, इसका डिस्प्ले सूरज की रोशनी में खराब हो जाता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक सेकेंडरी वॉल्यूम कंट्रोल रहता है।

स्विस सीमा के पास एक तंग पहाड़ी चढ़ाई और उतराई पर, फोल्गोर अपने आप में आ जाता है, एक लगभग मूक जादू का कालीन जो कोनों से ऐसी गति से फिसलता है कि अलादीन खुद भीग सकता है। पकड़ उचित रूप से स्मारकीय है, जिसमें मासेराटी ने गर्मियों के पिरेली पी जीरो के लिए सभी मौसम या ऊर्जा-बचत वाले रबर को छोड़ दिया है, जो 20 इंच आगे, 21 इंच पीछे है। अच्छी तरह से चुनी गई ईवी ऑडियो ध्वनि मधुर रूप से गूंजती है और ईडीएम नौटंकी से बचती है। फेरारी-एस्क मेटल पैडल के माध्यम से संचालित पुनर्योजी ब्रेक, एक-पैडल ड्राइविंग के लिए एक अतिरिक्त सेटिंग का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन उनकी तीन सेटिंग्स शुद्ध तटवर्ती और मजबूत मंदी के बीच एक उचित सीमा प्रदान करती हैं।

अब, अगर आप बैठे हैं, तो चलिए कीमतों पर नज़र डालते हैं: ग्रैनकैब्रियो ट्रोफियो की कीमत $193,995 (गंतव्य में $1,995 सहित) या इलेक्ट्रिक फोल्गोर के लिए $206,995 से शुरू होती है। मैं उस कीमत पर गैसोलीन ट्रोफियो का जोरदार बचाव नहीं करूँगा; सक्षम और प्रतिस्पर्धी प्रदर्शन के बावजूद, यह फोल्गोर जितना विलक्षण और विशेष नहीं है।

मासेराटी की स्ट्रेटोस्फेरिक मूल्य निर्धारण रणनीति पर सवाल उठाना उचित है। लेकिन आप फोल्गोर के प्रदर्शन और तकनीकी प्रामाणिकता पर सवाल नहीं उठा सकते, जो वस्तुतः अपनी श्रेणी में किसी भी कार से मेल खाता है या उसे मात देता है। अगर हम इलेक्ट्रिक कन्वर्टिबल की बात करें, तो यह वर्तमान में एक श्रेणी की कार है। यह मासेराटी को पोर्श टेकन टर्बो एस का एक अनूठा विकल्प बनाता है। और स्पष्ट कर दें: कोई भी व्यक्ति किसी भी मूल्य खंड में एक वर्ष में कुछ हज़ार से अधिक जीटी नहीं बेच रहा है। पिछली बार जब मैंने जाँच की थी, तो कोई भी व्यक्ति यह दावा नहीं करता कि बेंटले, एस्टन मार्टिन या पोर्श बहुत बढ़िया वित्तीय मूल्य हैं। चूँकि हममें से अधिकांश लोग उनमें से किसी को भी वहन नहीं कर सकते, इसलिए एक और अधिक कीमत वाली ग्रैंड टूरर किसी को नुकसान नहीं पहुँचाएगी।