&w=1200&resize=1200,0&ssl=1 "मारुति सुजुकी इंडिया ने कहा, केंद्र को हाइब्रिड और ईवी दोनों को प्रोत्साहित करना चाहिए")
राहुल भारती, कार्यकारी अधिकारी, कॉर्पोरेट मामले, मारुति सुजुकी इंडिया
मारुति सुजुकी इंडिया के कॉरपोरेट मामलों के कार्यकारी अधिकारी राहुल भारती ने शनिवार को कहा कि भारत को हाइब्रिड कारों और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) दोनों को प्रोत्साहित करना चाहिए, क्योंकि 2070 तक कार्बन तटस्थता हासिल करने के देश के लक्ष्य की बात करें तो ये दोनों एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा में नहीं हैं।
भारत ने 2070 तक कार्बन तटस्थता का लक्ष्य रखा है, लेकिन वाहन निर्माता इस बात पर बंटे हुए हैं कि सबसे अच्छा रास्ता क्या होगा। मारुति सुजुकी और टोयोटा जैसी जापानी दिग्गज कंपनियां हाइब्रिड पर कर कटौती के लिए जोर दे रही हैं, उनका तर्क है कि अकेले ईवी उत्सर्जन में कमी का भार नहीं उठा सकते। लेकिन टाटा मोटर्स और किआ जैसी कार निर्माता कंपनियां ऐसे किसी भी कर कटौती का विरोध कर रही हैं, उनका कहना है कि केवल पूरी ताकत से ईवी का इस्तेमाल ही भारत की सड़कों को सही मायने में कार्बन मुक्त कर सकता है। केंद्र सरकार जापानी कंपनियों के प्रस्ताव पर विचार कर रही है।
भारती ने शनिवार को एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, “कर निर्धारण के मामले में सरकार द्वारा सर्वोत्तम विचार किया जाता है, लेकिन मैं यह कहना चाहता हूं कि हम बाजार में कुछ गलत तुलनाएं होते देख रहे हैं।”
उन्होंने कहा कि यह “बहस” ईवी और मजबूत हाइब्रिड के बीच नहीं है क्योंकि दोनों ही कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी लाने के लिए बेहतरीन तकनीकें हैं। उन्होंने कहा, “दोनों को प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है। बहस मजबूत हाइब्रिड और आईसी (आंतरिक दहन) इंजन कारों के बीच है। मैं ऐसी स्थिति की कल्पना नहीं कर सकता, और कोई भी यह उचित नहीं ठहरा सकता कि एक आईसी इंजन वाली कार को मजबूत हाइब्रिड कार के बजाय क्यों प्राथमिकता दी जानी चाहिए।”
वित्त वर्ष 2024 की दूसरी छमाही के दौरान भारत में हाइब्रिड कारों की बिक्री 52,500 यूनिट रही, जो इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 48,000 यूनिट से ज़्यादा थी। भारत में हाइब्रिड कारों पर वर्तमान में 28 प्रतिशत की दर से वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) लगता है, जो अलग-अलग मॉडलों पर अलग-अलग अतिरिक्त उपकर को शामिल करने के बाद 43 प्रतिशत से ज़्यादा हो सकता है। इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक कारों पर बहुत कम कर लगाया जाता है, जिस पर केवल 5 प्रतिशत की दर से जीएसटी लगता है।
भारती ने कहा, “इसलिए, हम जो कह रहे हैं वह यह है कि हमें ईवी को अधिकतम करने का प्रयास करना चाहिए, और फिर भी आईसी इंजन कारों के लिए बहुत जगह है क्योंकि ईवी अगले 10 से 15 वर्षों में 100 प्रतिशत या 80 प्रतिशत की पहुंच तक नहीं पहुंच पाएंगे। शेष आईसी इंजन वाहनों के लिए, क्या हम सीओ2 (कार्बन डाइऑक्साइड) में सुधार या ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए कुछ कर सकते हैं? मान लीजिए अगले 10 वर्षों के लिए। क्या हाइब्रिड इसमें मदद कर सकते हैं? यही सवाल है,” उन्होंने कहा।
वित्त वर्ष 2024 में भारत में कुल कार बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी केवल 2.3 प्रतिशत थी। चीन में, उनकी हिस्सेदारी लगभग 25 प्रतिशत है। भारत सरकार का लक्ष्य है कि 2030 तक भारत में बिकने वाली कारों में से लगभग 30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक होंगी। हालांकि, भारतीय कार निर्माताओं का मानना है कि यह लक्ष्य बहुत महत्वाकांक्षी है और वास्तविक रूप से, हिस्सेदारी 15 से 20 प्रतिशत के बीच कहीं भी पहुंच सकती है।
भारती ने कहा कि एक मजबूत हाइब्रिड ईवी में, यह कंप्यूटर ही है जो ड्राइव ट्रेन, आईसी इंजन और बैटरी मोटर संयोजन दोनों को अनुकूलित करता है, और ड्राइवर को शुद्ध आईसी इंजन मोड में चलाने का कोई विकल्प नहीं दिया जाता है। उन्होंने कहा, “हमारी ग्रैंड विटारा (एक हाइब्रिड कार) आईसी इंजन की तुलना में CO2 में 26 प्रतिशत की कमी और ईंधन दक्षता में 36 प्रतिशत की वृद्धि देती है। इसी तरह, इनविक्टो (एक हाइब्रिड कार) ऊर्जा दक्षता में 44 प्रतिशत की वृद्धि और CO2 उत्सर्जन में 30 प्रतिशत की कमी देती है।”
उन्होंने बताया कि मजबूत हाइब्रिड तेल आयात में कटौती करने, ऊर्जा दक्षता पैदा करने और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने का एक बहुत ही शक्तिशाली तरीका है, वह भी रेंज की चिंता या चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के दबाव के बिना।
26 मई को किआ इंडिया के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और बिक्री एवं विपणन के राष्ट्रीय प्रमुख हरदीप सिंह बरार ने बिजनेस स्टैंडर्ड से कहा था कि भारत, इसके केंद्र और राज्यों को इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रचार पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, क्योंकि नवजात इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की वृद्धि दर वर्तमान में बहुत अच्छी नहीं है और अगले पांच से सात वर्षों तक इसे कम करों के माध्यम से समर्थन की आवश्यकता है।
जब उनसे पूछा गया कि क्या सरकार को हाइब्रिड कारों पर कर कम करना चाहिए, तो बरार ने जवाब दिया, “नहीं। मुझे नहीं लगता कि हमें इसकी ज़रूरत है क्योंकि सरकार की नीति के अनुसार, ईवी पर बहुत ज़्यादा ध्यान दिया गया है। इसलिए, मुझे लगता है कि सभी ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) ने ईवी में भारी निवेश किया है। इसलिए, अगर हम इस समय हाइब्रिड लाने की कोशिश करते हैं, तो मुझे लगता है कि यह ईवी पर किए जा रहे सभी निवेश और सभी फोकस को पटरी से उतार देगा, यही वजह है कि मुझे लगता है कि हमें हाइब्रिड के मामले में किसी भी तरह की नीति में बदलाव नहीं करना चाहिए। हमें ईवी पर ध्यान केंद्रित रखना चाहिए।”
पिछले कई महीनों के दौरान, तेलंगाना और कर्नाटक जैसी कुछ राज्य सरकारों ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर सड़क कर पुनः लागू करने का निर्णय लिया है, जिससे बहस में जटिलता का एक और स्तर जुड़ गया है।
पहले प्रकाशित: जून 02 2024 | 4:20 अपराह्न प्रथम