मध्यम आकार के शहर इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग के बड़े केंद्र बनेंगे: रिपोर्ट

दूसरी ओर, राजस्थान की राजधानी जयपुर में राज्य के पांच टियर 2 शहरों में बेची गई सभी इलेक्ट्रिक कारों का 79 प्रतिशत से अधिक हिस्सा बेचा गया।

रणनीतिक अनुसंधान प्रदाता ब्लूमबर्गएनईएफ (बीएनईएफ) द्वारा 10 राज्यों के 207 शहरों में इलेक्ट्रिक दोपहिया और कार की बिक्री के विश्लेषण से यह भी पता चलता है कि कुछ टियर 2 बाजारों में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री महानगरों से आगे निकल गई है, जबकि टियर 2 शहरों में, राज्यों की राजधानियां आमतौर पर इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में वृद्धि का नेतृत्व कर रही हैं।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री तेज़ी से बढ़ रही है, लेकिन देश के 36 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में इसमें काफ़ी अंतर है। ब्लूमबर्गएनईएफ ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग के केंद्र ज़्यादा समृद्ध, ज़्यादा आबादी वाले और ज़्यादा विकसित टियर 1 शहर हैं, लेकिन टियर 2 शहरों में भी इसकी मांग बढ़ रही है।

रिपोर्ट में शामिल राज्यों में दिल्ली, गुजरात, हरियाणा, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, राजस्थान, तमिलनाडु और उत्तर प्रदेश शामिल हैं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि संभावित रूप से बड़ा ऑटो बाजार और ईवी निर्माताओं की विस्तार रणनीतियां इन टियर 2 शहरों को ईवी के लिए अगला बड़ा मांग केंद्र बना सकती हैं, जबकि सीमित जागरूकता और प्रयोज्य आय वाले छोटे शहरों में ईवी की बिक्री को बढ़ाने में नीतिगत समर्थन महत्वपूर्ण होगा।

रिपोर्ट के अनुसार, कर्नाटक की राजधानी बेंगलुरु यात्री वाहन और दोपहिया दोनों क्षेत्रों में ईवी अपनाने में अन्य टियर 1 शहरों से आगे है, और अमीर शहरों में ईवी विकास कई कारकों से प्रेरित है, जैसे कि नियमित व्यय योग्य आय वाले युवा जनसांख्यिकी, शुद्ध ईवी कैब ऑपरेटरों की बढ़ती उपस्थिति और चुनने के लिए ईवी मॉडल की बढ़ती उपलब्धता।

दूसरी ओर, राजस्थान की राजधानी जयपुर में राज्य के पांच टियर 2 शहरों में बिकने वाली सभी इलेक्ट्रिक कारों में से 79 प्रतिशत से अधिक की हिस्सेदारी है, जिनका विश्लेषण किया गया। रिपोर्ट में कहा गया है कि जयपुर में उपभोक्ताओं ने 2023 में 2,400 से अधिक इलेक्ट्रिक कारें खरीदीं, जो एक साल पहले बेची गई 1,000 से कम वाहनों की तुलना में दोगुनी से भी अधिक है।

इसी तरह, यूपी की राजधानी लखनऊ ने 2023 में राज्य की शानदार बिक्री वृद्धि का नेतृत्व किया, जहां मांग 1,120 इकाइयों तक पहुंच गई, जबकि केरल की राजधानी तिरुवनंतपुरम 840 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री के साथ राज्य में बिक्री संख्या में सबसे आगे रही और राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली के साथ सीमा साझा करने वाले तेजी से बढ़ते शहर गुरुग्राम में 2023 में लगभग 1,570 इलेक्ट्रिक कारें बिकीं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत के अधिकांश टियर 2 शहरों में अभी भी मजबूत ईवी राइड-हेलिंग बाजार नहीं है, जो टियर 1 शहरों में ईवी की बिक्री में वृद्धि का एक प्रमुख स्तंभ है, इसका मतलब है कि छोटे शहरों में ईवी की बिक्री पूरी तरह से निजी खरीद से प्रेरित है।

2023 में खरीदी गई ज़्यादातर निजी इलेक्ट्रिक कारों को अग्रिम मूल्य सब्सिडी का समर्थन नहीं मिला। 2023 के अंत तक वार्षिक इलेक्ट्रिक कार बिक्री के लिए शीर्ष 10 राज्यों में से सिर्फ़ दो में सक्रिय सब्सिडी थी। रिपोर्ट के अनुसार, वर्ष के मध्य तक कई राज्यों द्वारा अपनी सब्सिडी सीमा समाप्त होने के बाद भी बिक्री स्थिर रही।

रिपोर्ट में कहा गया है कि 10 राज्यों के टियर 2 और टियर 3 शहरों में हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री की वार्षिक वृद्धि दर टियर 1 शहरों की तुलना में अधिक है। रिपोर्ट में कहा गया है कि 2023 में, 70 टियर 2 शहरों और 131 टियर 3 शहरों में बेचे गए कुल ईवी की वार्षिक वृद्धि दर क्रमशः 51 प्रतिशत और 30 प्रतिशत होगी।

कई टियर 2 शहरों में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का बाजार टियर 1 शहरों से कहीं आगे है। 2023 में सूरत (20,150 वाहन) और जयपुर (18,600) में बेचे गए इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन अहमदाबाद (17,300), मुंबई (13,800) और चेन्नई (13,710) से अधिक हो गए, जबकि नागपुर (13,730) में बिक्री राज्य की राजधानी मुंबई के करीब थी।

रिपोर्ट के अनुसार, कोल्हापुर और इंदौर भी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, जहां 2023 तक बिक्री क्रमशः 9,320 और 9,200 वाहनों तक पहुंच जाएगी।

ब्लूमबर्ग एनईएफ ने कहा कि टियर 2 शहर इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए अगले विकास चालक हो सकते हैं, लेकिन टियर 3 शहरों में वित्तीय सहायता महत्वपूर्ण है।

2023 में, टियर 2 शहरों में दोपहिया बाजार की वृद्धि दर टियर 1 के समान होगी। इसमें कहा गया है कि वाहन निर्माता छोटे शहरों में अपनी बिक्री और डीलरशिप नेटवर्क का तेजी से विस्तार कर रहे हैं, जिससे उपभोक्ताओं की जागरूकता और इन वाहनों तक पहुंच में सुधार करने में मदद मिलेगी।

रिपोर्ट में कहा गया है कि चूंकि अब ध्यान कम समृद्ध टियर 3 शहरों से मांग को बढ़ाने पर केंद्रित हो गया है, इसलिए मांग-पक्ष नीतिगत समर्थन, विशेष रूप से वित्तीय सब्सिडी की आवश्यकता होगी, जब तक कि कीमतें इतनी तेजी से कम नहीं हो जातीं कि इलेक्ट्रिक वाहन पेट्रोल वाहनों के साथ लागत में समतुल्यता प्राप्त कर सकें।