नई पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट का यूरो एनसीएपी में क्रैश टेस्ट: जानें कितनी सुरक्षित है लोकप्रिय हैच
नई पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट का यूरो एनसीएपी में क्रैश टेस्ट: जानें कितनी सुरक्षित है लोकप्रिय हैच

नई पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट का यूरो एनसीएपी में क्रैश टेस्ट: जानें कितनी सुरक्षित है लोकप्रिय हैच

चौथी पीढ़ी सुजुकी स्विफ्ट के माध्यम से रखा गया है क्रैश परीक्षण यूरो एनसीएपी द्वारा तीन सितारा रेटिंग प्राप्त सुरक्षा रेटिंगयूरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम ने नई स्विफ्ट का विभिन्न सुरक्षा श्रेणियों में मूल्यांकन किया, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रित स्कोर प्राप्त हुए। यह ध्यान देने योग्य है कि स्विफ्ट का परीक्षण विभिन्न सुरक्षा श्रेणियों में किया गया था। यूरो एनसीएपी यह वैश्विक-स्पेक था, जिसमें भारत-स्पेक मॉडल की तुलना में अतिरिक्त विशेषताएं थीं जैसे एडीएएस।इसलिए यूरो एनसीएपी रेटिंग हो सकता है कि यह भारतीय संस्करण के सुरक्षा प्रदर्शन को प्रतिबिंबित न करे।
नई पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट: यह कितनी सुरक्षित है?
हैचबैक ने वयस्कों के लिए 67 प्रतिशत रेटिंग हासिल की रहने वालों की सुरक्षा (एओपी), 65 प्रतिशत बाल यात्री संरक्षण (सीओपी), सुरक्षा सहायता प्रणालियों के लिए 62 प्रतिशत, और असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ता (वीआरयू)। विशेष रूप से, स्विफ्ट ने वयस्क यात्री सुरक्षा में 40 में से 26.9 अंक और बाल यात्री सुरक्षा में 49 में से 32.1 अंक प्राप्त किए।
यूरोप में स्विफ्ट छह एयरबैग, आईएसओफिक्स एंकर, सीट बेल्ट रिमाइंडर और अन्य सुविधाओं से सुसज्जित है। उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ (ADAS) जैसे कि स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन परिवर्तन सहायता, और चालक थकान का पता लगाना।

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केबिन संरचना ने फ्रंटल क्रैश टेस्ट में अच्छा प्रदर्शन किया। इसने ड्राइवर और यात्री के घुटनों और जांघों के लिए अच्छी सुरक्षा प्रदान की, हालांकि छाती की सुरक्षा को कमज़ोर और सीमांत माना गया।
बच्चों की सुरक्षा के मामले में स्विफ्ट को 65 प्रतिशत अंक मिले, जिसमें टक्कर के समय युवा यात्रियों को सुरक्षित रखने के लिए ISOFIX चाइल्ड माउंट और अन्य सुरक्षा सुविधाएँ शामिल हैं। सड़क पर कमज़ोर लोगों के लिए स्विफ्ट को 76 प्रतिशत अंक मिले। बोनट ने पैदल चलने वालों के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान की, और सामने का बम्पर उनके पैरों की सुरक्षा करने में प्रभावी था। हालाँकि, ए-पिलर खराब सुरक्षा प्रदान करते हैं। पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम को पर्याप्त दर्जा दिया गया।
यूरो एनसीएपी परीक्षणों ने एडीएएस सिस्टम की प्रभावशीलता को उजागर किया, विशेष रूप से अन्य वाहनों का पता लगाने में। लेन सपोर्ट और स्पीड डिटेक्शन सिस्टम ने भी अच्छा प्रदर्शन किया, हालांकि ड्राइवर स्टेटस मॉनिटरिंग सिस्टम केवल उनींदापन का पता लगाता है और इसमें सवार का पता लगाने की सुविधा नहीं है, जिससे इसका समग्र स्कोर कम हो गया।