टाटा नेक्सन ईवी बुक कर ली है, लेकिन डिस्काउंट के साथ महिंद्रा एक्सयूवी400 आकर्षक है
नेक्सन एक बहुत ही भविष्योन्मुखी उत्पाद है, लेकिन छूट के साथ, 400 की अपनी खूबियाँ हैं। क्या अब 400 खरीदना एक गलती होगी?
बीएचपीयन जीकेआर9900 हाल ही में इसे अन्य उत्साही लोगों के साथ साझा किया।
मैंने पिछले हफ़्ते ही नेक्सन.ईवी एम्पावर्ड प्लस बुकिंग की है। 4OO पर छूट देखकर मैं अपने विकल्पों पर पुनर्विचार कर रहा हूँ। 4OO और टॉप-एंड नेक्सन.ईवी LR के बीच ऑन-रोड कीमत का अंतर 4 लाख (जो लगभग 20% है) है। हालाँकि XUV में एडजस्टेबल रीजन, वेंटिलेटेड सीट्स, EPB, नया इंफोटेनमेंट सिस्टम आदि नहीं है, लेकिन यह नेक्सन की तुलना में अपने FSD से लैस सस्पेंशन, ज़्यादा इंटीरियर स्पेस आदि के साथ एक बेहतर मैकेनिकल पैकेज है। लेकिन NMC बैटरी और इसका कम चार्जिंग चक्र एक समस्या है, लेकिन फिर भी 8 साल की वारंटी है।
अगर मैं कहूं कि मैं फिर से 400 पर विचार नहीं कर रहा हूं तो यह झूठ होगा। इसलिए आज फिर से 400 का टीडी लेने का फैसला किया।
मेरे राज्य केरल में, टॉप एंड नेक्सन ईवी की ऑन रोड कीमत 22 लाख है। सभी छूट के साथ टॉप एंड XUV की ऑन रोड कीमत लगभग 18.8 लाख है। तो सटीक रूप से कहें तो लगभग 3.2 लाख का अंतर है।
मैंने फिर से 400 का टीडी लिया और मेरे माता-पिता खराब सड़कों पर इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधा से चकित हैं, नेक्सन ईवी की तुलना में यह जो अतिरिक्त स्थान प्रदान करता है, उसका उल्लेख नहीं करना चाहिए। सहमत हूँ, नेक्सन एक बहुत अधिक भविष्यवादी उत्पाद है, लेकिन छूट के साथ, 400 में अपनी ताकत है। क्या अब 400 के लिए जाना एक गलती होगी? मुझे वास्तव में इस पर आपकी सलाह की आवश्यकता है।
यहाँ बताया गया है बीएचपीयन इलेक्ट्रिक_ईल इस मामले पर कहना था:
चेतावनी: मैंने 400 को दो बार देखा है (टेस्ट ड्राइव नहीं किया है) इसलिए मेरे अधिकांश अंक बाहर हो जाएंगे
अज्ञानता। यहाँ कुछ बिंदु दिए गए हैं जिन पर आपको विचार करने की आवश्यकता है। सभी “भविष्यवादी” विशेषताएँ उपयोगी नहीं होती हैं। मैं अपने पास मौजूद नेक्सन ईवी मैक्स के आधार पर इसका मूल्यांकन करूँगा।
- सनरूफ (बेकार)
- बड़ी स्क्रीन (बेकार),
- समायोज्य पुनर्जनन। मुझे लगता है कि यह न केवल अधिकतम माइलेज पाने के लिए बल्कि बहुत उपयोगी है चिकनाई में सुधार करें। मुझे लगता है कि अगर आप ऐसा करना चाहते हैं तो रीजन लेवल 3 वास्तव में खराब है सहज ड्राइविंग। एक बार जब आपको EV स्टाइल ड्राइविंग का शौक हो जाए, तो यह वह चीज है जो आपको पसंद आएगी सबसे ज्यादा याद आती है.
- पैडल शिफ्टर, विशेष रूप से जिस तरह से इसे कोना में लागू किया गया है (मैंने इसे हाल ही में आज़माया है) बहुत बढ़िया। आप केवल रीजन ब्रेकिंग का उपयोग करके कार को पूरी तरह से रोक सकते हैं।
- क्रूज़ कंट्रोल: मैं इसका इस्तेमाल बहुत कम करता हूँ। मैं इसका प्रशंसक नहीं हूँ क्योंकि यह खराब दक्षता देता है और इसमें कोई कमी नहीं है। ADAS का प्रकार वाकई डरावना लगता है। लेकिन यह मेरी राय है, दूसरों ने इसे खास तौर पर सीधे एक्सप्रेसवे पर काफी उपयोगी पाया है।
- अच्छा म्यूजिक सिस्टम है। मुझे यह बहुत पसंद है लेकिन मैं इसे बेकार श्रेणी में रखूंगा।
- हवादार सीटें। अच्छी बात है, लेकिन एसी ठीक है या नहीं, यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। वैसे भी यह केवल आगे की सीटों पर ही उपलब्ध है।
एक और बिंदु जिस पर आपको विचार करना चाहिए, खास तौर पर वरिष्ठ नागरिकों के मामले में, वह है प्रवेश और निकास। मैंने पाया कि नेक्सन मैक्स में छोटे कद के लोगों को कुछ परेशानी होती है।
यहाँ बताया गया है बीएचपीयन वेंकी03 इस मामले पर कहना था:
मैं भी इसी दुविधा में था, मैं आपके लिए कुछ पक्ष और विपक्ष बताता हूँ:
XUV 400 के लाभ:
- विशाल एवं आरामदायक.
- अधिक शक्तिशाली मोटर से सुसज्जित.
- तीव्र डीसी चार्जिंग गति.
- बैटरी रसायन के कारण बीएमएस समस्याओं के प्रति कम संवेदनशील।
एक्सयूवी 400 की कमियां :
- अंदरूनी दृश्य बहुत ही दुःखद है।
- रीजन को समायोजित करने का कोई विकल्प नहीं है, यह ड्राइव मोड से जुड़ा हुआ है।
- बैटरी SOH के संबंध में दीर्घकालिक समीक्षाओं का अभाव।
- यह अभी भी महिन्द्रा का जनरेशन 1 उत्पाद है।
- अगले वर्ष फेसलिफ्ट की संभावना है।
नेक्सन.ईवी के लाभ :
- आधुनिक आंतरिक और बाहरी डिजाइन.
- वास्तव में व्यावहारिक विशेषताएं जैसे हवादार सीटें और 360 डिग्री कैमरा।
- पुनर्जनन को समायोजित करने के लिए पैडल शिफ्टर्स।
- दोनों मॉडलों की अनेक दीर्घकालिक समीक्षाएं उपलब्ध हैं।
नेक्सन.ईवी के विपक्ष :
- एलआर संस्करण में आगे की सीटों पर भी तंगी महसूस होती है।
- कई मालिकों को HV गंभीर त्रुटि का सामना करना पड़ रहा है।
- पीछे के लिए प्रवेश और निकास।
- धीमी डीसी-एफसी गति.
मैंने नेक्सन ईवी 2023 और महिंद्रा एक्सयूवी 400 दोनों बुक की थीं, और मुझे एक्सयूवी 400 की ड्राइविंग गतिशीलता बेहद पसंद आई, लेकिन मेरे लिए दो बड़ी बाधाएं थीं:
- महिंद्रा ने शुरुआती ग्राहकों के साथ जिस तरह से व्यवहार किया, सभी शुरुआती मीडिया समीक्षाओं में उल्लेख किया गया कि XUV 400 उत्पादन संस्करण में ESC और अन्य सुरक्षा सुविधाओं के साथ आएगा और इन सुविधाओं का वादा कुछ डीलरों ने शुरुआती खरीदारों से भी किया था। अपडेटेड वेरिएंट आने के बाद, इन शुरुआती खरीदारों ने अपडेट को फिर से फिट करने के लिए महिंद्रा से संपर्क किया, लेकिन उन्हें हार्डवेयर असंगतता का हवाला देते हुए सीधे मना कर दिया गया। उन्होंने हाल ही में अपना रुख बदल दिया जब सभी शुरुआती खरीदारों ने सभी सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर उन्हें बायीं और दायीं ओर से खरी-खोटी सुनानी शुरू कर दी।
- सॉफ्टवेयर अपडेट, वे इलेक्ट्रिक वाहनों का एक अभिन्न अंग हैं। टाटा ईवी इकोसिस्टम के लिए बहुत गंभीर और प्रतिबद्ध है और महिंद्रा से बहुत आगे है। ईवी के प्रति अपने आलसी दृष्टिकोण के कारण महिंद्रा को अपनी बैटरी के लिए एलजी केम से फरासिस पर स्विच करना पड़ा।
