टाटा टियागो ईवी की दीर्घकालिक समीक्षा – दूसरी रिपोर्ट

पार्थ द्वारा पहले दो महीनों तक टाटा टियागो ईवी चलाने के बाद, मुझे अगले दो महीनों के लिए टियागो ईवी के साथ अपने जीवन को और अधिक आरामदायक और किफायती बनाने का मौका मिला। मैं मुख्य रूप से हर जगह अपनी मोटरसाइकिल चलाता हूं या कभी-कभी टियागो डीजल निकालता हूं, क्योंकि मेरे परिवार के पास एक है। इसलिए, नई टियागो ईवी के साथ अभ्यस्त होना कोई बड़ी चुनौती नहीं थी। एकमात्र बड़ी चुनौती यह पता लगाना था कि कार को कैसे चार्ज किया जाए, क्योंकि पार्थ की तरह मेरे पास भी इन-हाउस चार्जर नहीं था।

मुंबई और ठाणे में सार्वजनिक चार्जर दरों के आधार पर, एक पूर्ण चार्ज के लिए मुझे लगभग ₹400 से ₹530 का खर्च आएगा। ज़्यादातर समय, मैं कार को प्लग इन करने से पहले लगभग 10% चार्ज पर चलाता था। अनुमानित रेंज मेरी ड्राइविंग शैली के अनुसार गतिशील रूप से बदलती रहेगी, और स्पोर्ट मोड को चालू करने से रेंज लगभग 5-6% कम हो जाएगी। यह रेंज एयर-कंडीशनर के उपयोग और रीजनरेटिव ब्रेकिंग के स्तर के आधार पर भी अलग-अलग होगी, दोनों इसे लगभग 8-10% तक प्रभावित करते हैं।

दिन के अंत में, एक अच्छी, कम ट्रैफ़िक वाली ड्राइव मुझे बिना किसी समस्या के 180 किमी तक ले जाती थी, और जब एयर-कंडीशनर का कम इस्तेमाल किया जाता था, तो यह 210 किमी तक जा सकती थी। मैंने जो सबसे कम रेंज हासिल की, वह बहुत भारी बारिश और भयानक ट्रैफ़िक स्थितियों के दौरान थी, जिसने मुझे अभी भी 145 किमी से थोड़ा अधिक दिया। जब मैंने पहली बार टियागो ईवी चलाना शुरू किया, तो मुझे अक्सर रेंज की चिंता का सामना करना पड़ा, लेकिन तीन बार फुल रिचार्ज करने के बाद, रेंज को मैनेज करना आसान हो गया। एक और फायदा चार्जर के लिए CCS कनेक्टर है, जो टाइप-2 स्लो चार्जिंग की भी अनुमति देता है। चूंकि ये दोनों कनेक्टर मुंबई में सार्वजनिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में आसानी से उपलब्ध हैं, इसलिए चिंता अंततः गायब हो गई।

टाटा टियागो ईवी में छोटी-छोटी चीजें ही बड़ा अंतर पैदा करती हैं। ऑटोमैटिक वाइपर और ऑटोमैटिक हेडलाइट्स उन सुविधाओं की शुरुआत मात्र हैं जो जीवन को आसान बनाती हैं। यहां तक ​​कि रियर-व्यू कैमरे में भी टर्निंग गाइडलाइन्स हैं, जो सबसे तंग जगहों पर पार्किंग को वाकई मददगार बनाती हैं। कार के आयाम डराने वाले नहीं हैं, लेकिन ये छोटी-छोटी विशेषताएं दिन-प्रतिदिन की ड्राइविंग को बेहतर बनाती हैं। दरवाज़े के हैंडल पर मौजूद रिक्वेस्ट सेंसर अनलॉक करने के लिए बढ़िया काम करता है। हालाँकि, कई बार ऐसा होता है कि कार लॉक नहीं होती है और टाटा की कारों से निकलने वाली पारंपरिक 7-टाइम हॉर्न थोड़ी परेशान करने वाली हो सकती है।

एक और परेशान करने वाला पहलू बीपिंग चेतावनी है जो तब शुरू होती है जब कार 10% चार्ज से नीचे गिरती है, और प्रदर्शन में भारी कमी आती है। यह लिम्प-होम मोड में चला जाता है, मुश्किल से 40 किमी/घंटा से अधिक। बैटरी के 30% से कम होने पर स्पोर्ट मोड भी बंद हो जाता है ताकि बैटरी को तेज़ी से खत्म होने से रोका जा सके। रीजेनरेटिव ब्रेकिंग (री-जेन) के 4 स्तर वास्तव में तब तक काम नहीं करते जब तक कि बैटरी 95% से नीचे नहीं गिर जाती, जो कि उचित है। हालाँकि, भले ही मैं कार को अधिकतम री-जेन में छोड़ दूँ, फिर भी रीस्टार्ट के बाद, यह हमेशा लेवल-1 री-जेन पर रीसेट हो जाती है, चाहे बैटरी चार्ज का स्तर कुछ भी हो।

सस्पेंशन सेटअप शानदार है और अकेले ड्राइव करते समय कार को बहुत आरामदायक बनाता है। जब सामान और चार यात्रियों से पूरी तरह भरा होता है, तो यह सड़क पर अच्छी पकड़ बनाता है, लेकिन बड़े गड्ढों या स्पीड ब्रेकर से टकराने पर पीछे से थोड़ा उछलता है। एयर-कंडीशनिंग भी बेहतरीन है, जो बादल वाले दिनों में भी केबिन को कुशलतापूर्वक ठंडा करता है। गर्म धूप वाले दिन इसे ठंडा होने में ज़्यादा समय नहीं लगता है, और पंखे की गति स्तर 2 पर, यह तापमान को अच्छी तरह से बनाए रखता है।

पहले, कुछ सार्वजनिक चार्जिंग सत्रों के दौरान, ऐप या चार्जर की त्रुटि के कारण, चार्जिंग गन अटक जाती थी और डिस्कनेक्ट नहीं होती थी। हमने व्हील वेल पर सॉकेट को अनप्लग करके एक समाधान पाया। हालाँकि, सेंटर कंसोल पर चार्जिंग डिस्कनेक्ट बटन को दबाने और कार को कई बार अनलॉक करने से समस्या हल हो जाती है, भले ही त्रुटि फिर से हो। कभी-कभी, चार्जर में एक हार्ड-स्टॉप सेफ्टी बटन होता है, जिसे दबाने पर, चार्जिंग तुरंत बंद हो जाती है और सुरक्षा कारणों से चार्जिंग गन को कार से डिस्कनेक्ट कर देती है। यह तरकीब तब भी उपयोगी रही है जब चार्जिंग गन कार में लॉक हो जाती है।

EV होने के बावजूद, Tiago में प्रोजेक्टर सहित लगभग सभी हलोजन लाइट्स हैं। हालाँकि वे LED की तुलना में ज़्यादा बिजली की खपत कर सकते हैं, लेकिन मुझे हेडलैम्प्स से निकलने वाली रोशनी बहुत पसंद है। फ़ॉग लैंप बहुत शक्तिशाली नहीं हैं, लेकिन भारी बारिश के दौरान उपयोगी रहे हैं। बूट में इसे खोलने के लिए एक अनुरोध बटन भी है, जो नियमित Tiago में नहीं है। यह एक वरदान है, क्योंकि मुझे बूट खोलने के लिए चाबी निकालने की ज़रूरत नहीं है। सेंटर कंसोल में भी ऐसी ही एक बटन है, जो मॉल जैसी स्थितियों के लिए है, जब सुरक्षा को बूट की जाँच करने की ज़रूरत होती है, लेकिन उसे नहीं पता होता कि इसे कैसे खोला जाए।

भारी बारिश और बाढ़ के दौरान, टियागो ईवी ने चैंपियन की तरह काम किया, पानी से भरी सड़कों पर गाड़ी चलाने में कोई समस्या नहीं हुई। हालांकि, एक बड़ी तैरती हुई शाखा ड्राइवर के दरवाजे से टकरा गई, जिससे अन्य कारों पर बड़ा दाग लग सकता था। लेकिन टियागो में केवल मामूली खरोंच ही आई! निर्माण की गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर है, और इसका प्रदर्शन भी वैसा ही है। एक बार जब आप इलेक्ट्रिक पुल की आदत डाल लेते हैं, तो स्पोर्ट मोड व्यसनी हो जाता है, और यह गीली परिस्थितियों और बजरी वाली सतहों पर कुछ व्हील स्पिन भी करता है।

टाटा टियागो ईवी की रनिंग कॉस्ट ₹3 प्रति किलोमीटर से भी कम रही है, जो इसे मोटरबीम गैराज में सबसे कुशल लॉन्ग-टर्म कारों में से एक बनाती है। यह बेहद शांत, आरामदायक और शालीनता से विशाल है। ट्रैफ़िक और सड़क की स्थिति के आधार पर 150-200 किलोमीटर की ड्राइविंग रेंज के साथ, रेंज का आसानी से अनुमान लगाया जा सकता है, और रेंज की चिंता अब कोई चिंता का विषय नहीं है। भले ही कुछ कमियाँ हों, लेकिन टाटा टियागो ईवी हमारे मौजूदा बेड़े में सबसे ज़्यादा मांग वाली कार बन गई है।