‘चिकन टैक्स’ क्या है और यह आयातित ट्रकों के लिए क्यों हानिकारक है?

अगर आप छोटे पिकअप और अन्य यूटिलिटी वाहनों के अमेरिकी प्रशंसक हैं, तो आप अक्सर खुद को ऐसे अनऑब्टेनियम मॉडल के बारे में पढ़ते हुए पा सकते हैं जो हर ऑटोमोटिव बाज़ार में बेचे जाते हैं, सिवाय हमारे अपने बाज़ार के। अरे, यह अमेरिका है। हमें ट्रक बहुत पसंद हैं, है न? फ़ोर्ड मेवरिक जैसे छोटे ट्रक भी काफ़ी सफल साबित हुए हैं, जिससे पता चलता है कि विदेशों से आयात किए गए छोटे ट्रक भी इसी तरह अच्छा प्रदर्शन कर सकते हैं। तो हम उन्हें क्यों नहीं देखते? चिकन टैक्स को दोष दें।

चिकन टैक्स क्या है?

आपको यह मानने के लिए माफ़ किया जाएगा कि चिकन टैक्स का खलिहान में रखे गए पक्षियों के परिवहन से कुछ लेना-देना है, लेकिन यकीन मानिए या न मानिए, दोनों का आपस में कोई संबंध नहीं है। तो ऐसा कैसे है कि हम ऐसी दुनिया में रह रहे हैं जहाँ महंगे आयातित पिकअप ट्रकों के लिए मुर्गियों को दोषी ठहराया जाता है? खैर, इसका सरल (और साथ ही साथ काफी जटिल) उत्तर है “राजनीति।”

मूलतः, “चिकन टैक्स” एक पूर्णतः गलत नाम है। यह (कई अन्य चीजों के अलावा) हल्के-ड्यूटी ट्रकों पर लगाए गए आयात शुल्क को संदर्भित करता है। इसका नाम इसके उद्देश्य से नहीं, बल्कि इसकी उत्पत्ति से लिया गया है: इसे अमेरिकी चिकन निर्यात पर कर लगाने के लिए यूरोप को दंडित करने के उद्देश्य से प्रतिशोधात्मक शुल्कों की एक श्रृंखला के भाग के रूप में माना गया था। तो आप देखिए, इसमें कुछ बिंदु पर मुर्गियाँ शामिल थीं, लेकिन किसी भी तरह से यह कारों से संबंधित नहीं थी। कहानी बहुत ही अजीब है, और हम आपको इसका संदर्भ देंगे द्वारा उत्कृष्ट लेखन वायर्ड यदि आप पूर्ण संस्करण चाहते हैं.

चिकन टैक्स कितना है?

यह कोई छोटा जुर्माना नहीं है: हल्के ड्यूटी ट्रकों पर आयात शुल्क निर्धारित किया गया था 25%यह काफी हद तक विदेशी प्रतिस्पर्धा को रोकने के लिए पर्याप्त कठोर है, और जैसा कि कुछ ऑटोमेकर्स ने सीखा है, इसे दरकिनार करना मुश्किल (और महंगा तो है ही) है। फोर्ड ने हाल ही में ट्रांजिट कनेक्ट यूटिलिटी वैन के आयात पर एक दशक से चली आ रही “चिकन टैक्स” जांच को इस तरह से निपटाया है कि यह अभी भी अमेरिकी नियमों के अनुरूप है। कहने की जरूरत नहीं है कि संघीय नियामक इससे असहमत थे।

यह किस पर लागू होता है?

नाममात्र रूप से, टैरिफ हल्के ट्रकों पर लगाया गया था, लेकिन आज के विनियामक वातावरण में इस परिभाषा का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, यह कहना वास्तव में अधिक सटीक है कि चिकन टैक्स उपयोगिता वैन और पिकअप ट्रकों पर लागू होता है। यात्री वैन और एसयूवी चिकन टैक्स से मुक्त हैं, लेकिन आयात करों से पूरी तरह मुक्त नहीं हैं। उन पर कहीं अधिक उचित 2.5% का मूल्यांकन किया जाता है। यही कारण है कि आप सड़क पर बहुत सारे आयातित क्रॉसओवर और स्पोर्ट ‘यूट्स देखते हैं, लेकिन लगभग उतने ट्रक या कार्गो वैन नहीं।

शुरुआती दिनों में, विदेशी निर्माताओं ने अमेरिका को “चेसिस कैब” मॉडल निर्यात करके कर से बचने के तरीके खोजे। उस समय, पीछे के फ्रेम में एक बिस्तर जोड़ा जाता था और पूरे ट्रक को पिकअप के रूप में बेचा जा सकता था। इस खामी को अंततः बंद कर दिया गया। सुबारू ब्रैट (जैसा कि फिल्म में दिखाया गया है) वायर्ड (ऊपर की कहानी) प्रसिद्ध रूप से पीछे दो जंप सीटों के साथ आती थी, ताकि इसे “यात्री” वाहन के रूप में योग्य बनाया जा सके, जब तक कि कानून को बिस्तर, जंप सीट या बिना किसी भी चीज़ के लिए समायोजित नहीं किया गया। वॉम्प-वॉम्प।

चिकन टैक्स का भुगतान कौन करता है?

सिद्धांत रूप में, चिकन टैक्स एक लागत है जिसे निर्माता द्वारा वहन किया जाता है और कार या ट्रक की स्टिकर कीमत में शामिल किया जाता है। व्यवहार में, 2024 में बहुत कम निर्माता चिकन टैक्स के अधीन हैं क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले अधिकांश ट्रक और कार्गो वाहन यहीं बनाए जाते हैं। दुर्लभ अपवाद छोटे बुटीक बिल्डर्स होते हैं जिनके ग्राहक अतिरिक्त भुगतान करना पसंद नहीं करते हैं, लेकिन संभवतः इसे वहन करने में सक्षम होते हैं।