ग्राहक प्रदर्शन के लिए हाइब्रिड कारों को पसंद करते हैं: लेम्बोर्गिनी एशिया पैसिफिक प्रमुख

उरुस एसई लॉन्च के मौके पर बिजनेस स्टैंडर्ड को दिए गए एक साक्षात्कार में स्कार्डाओनी ने कहा, “कुछ राज्य हाइब्रिड कारों पर पंजीकरण कर कम करने की बात कर रहे हैं। अगर इसे लेम्बोर्गिनी की हाइब्रिड कारों पर भी लागू किया जाए तो यह बहुत बड़ा फायदा होगा।”

यह पूछे जाने पर कि क्या सरकार को हाइब्रिड कारों पर जीएसटी दर कम करनी चाहिए, जो वर्तमान में 28 प्रतिशत है, उन्होंने कहा, “बेशक। अगर ऐसा होता है, तो यह हमारे ग्राहकों के लिए और भी बेहतर होगा। भारत में कर सबसे कम नहीं हैं।”

हालांकि, उन्होंने कहा कि हालांकि कराधान एक बाधा उत्पन्न करता है, लेकिन सरकार का अधिक सड़क बुनियादी ढांचे के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने से सुपर स्पोर्ट्स कार खंड को मदद मिलेगी।

भारत का लक्ष्य 2070 तक कार्बन-तटस्थ होना है, लेकिन वाहन निर्माता इस बात पर बंटे हुए हैं कि आगे का सबसे अच्छा रास्ता क्या होगा। मारुति सुजुकी और टोयोटा जैसी बड़ी कंपनियां हाइब्रिड पर कर कटौती के लिए जोर दे रही हैं, उनका तर्क है कि अकेले ईवी उत्सर्जन में कमी का भार नहीं उठा सकते। हालांकि, टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसी घरेलू कंपनियों ने इस तरह की कर कटौती का विरोध किया है, उनका कहना है कि केवल पूर्ण गति से ईवी को बढ़ावा देने से ही भारत की सड़कों को सही मायने में कार्बन मुक्त किया जा सकता है।

ऑटो उद्योग के भीतर विभाजन उत्तर प्रदेश सरकार के 5 जुलाई के आदेश के बाद सामने आया, जिसमें हाइब्रिड वाहनों के लिए 8-10 प्रतिशत का पंजीकरण कर माफ कर दिया गया।

पिछली कुछ तिमाहियों में भारत सहित वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में मजबूत हाइब्रिड कारों की बिक्री में बेहतर वृद्धि देखी गई है।

“इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में उछाल आया था। लेकिन अब, यह शांत हो गया है। जब सुपर स्पोर्ट्स कारों की बात आती है, तो हमारा मानना ​​है, और यही हम देखते हैं, कि हमारे ग्राहक इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में हाइब्रिड कारों को प्राथमिकता देते हैं क्योंकि यह तकनीक उन्हें इलेक्ट्रिक पावर यूनिट के साथ ICE को जोड़ने की अनुमति देती है, जो दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को जोड़ती है,” स्कार्डाओनी ने कहा।

उन्होंने कहा कि हाइब्रिड कार में इलेक्ट्रिक पावर यूनिट आनंद, उपयोगिता और स्थिरता को बढ़ाती है। उन्होंने बताया, “पिछले उरुस की तुलना में उरुस एसई के उत्सर्जन में 80 प्रतिशत की कमी आई है।”

उन्होंने कहा, “ग्राहकों का मानना ​​है कि हाइब्रिड ही सुपर स्पोर्ट्स कार या सुपर एसयूवी में इस्तेमाल होने वाला सबसे अच्छा पावरट्रेन है। ग्राहकों ने रेवुएल्टो का अनुभव किया है और वे जानते हैं कि हाइब्रिड का मतलब आकार छोटा करना नहीं है।”

उन्होंने माना कि जब शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों को विकसित करने की बात आती है तो लेम्बोर्गिनी के सामने एक कठिन चुनौती होती है क्योंकि यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि वे कंपनी के डीएनए के अनुरूप हों। “हमारा डीएनए न केवल शुद्ध प्रदर्शन पर आधारित है, बल्कि ‘ड्राइविंग इमोशन’ पर भी आधारित है। शुद्ध इलेक्ट्रिक कार पर ‘ड्राइविंग इमोशन’ को दोहराना आसान नहीं है। इसलिए हमने कहा है कि हम इलेक्ट्रिक कारों में सबसे आगे नहीं रहना चाहते हैं क्योंकि हम सबसे अच्छी कार बनना चाहते हैं,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा, “अगर मैं आपकी आंखों पर पट्टी बांधकर आपको हमारी इलेक्ट्रिक कार में बैठा दूं, तो आपको लगेगा कि आप हैंडलिंग और परफॉरमेंस के मामले में लेम्बोर्गिनी चला रहे हैं। अभी इलेक्ट्रिक कारें अनुदैर्ध्य त्वरण में बहुत अच्छी हैं। जब पार्श्व त्वरण की बात आती है, तो यह एक अलग कहानी है। ‘ड्राइविंग इमोशन’ पैदा करने के लिए दोनों तरह के त्वरण हमारे लिए समान रूप से महत्वपूर्ण हैं।”

लेम्बोर्गिनी ने अपनी पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक कार की पेशकश को दशक के दूसरे भाग में टाल दिया है, क्योंकि वह पहले ग्राहकों की आवश्यकताओं को बेहतर ढंग से समझना चाहती है।

भारत में लेम्बोर्गिनी ने 2023 में 103 यूनिट बेचीं, जो साल-दर-साल 12 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती है। स्कारदाओनी ने भारत में कंपनी के प्रदर्शन पर संतोष व्यक्त किया। उन्होंने कहा, “यह संख्या के लिहाज से भले ही बड़ा न लगे, लेकिन प्रतिशत वृद्धि के लिहाज से यह काफी बड़ा है।”

उन्होंने कहा कि भारत और चीन दो ऐसे देश हैं, जहां लेम्बोर्गिनी के सबसे युवा ग्राहक हैं। भारत में औसत ग्राहक आयु 40 से कम है, जबकि वैश्विक स्तर पर यह 50 के करीब है। उन्होंने बताया कि भारत में बढ़ती अर्थव्यवस्था के बीच अमीर लोगों की एक नई पीढ़ी उभर रही है – खास तौर पर स्टार्टअप बूम के कारण।