क्या अन्य देशों की तरह भारत में भी हाइब्रिड कारें चलन में आएंगी?

टाटा और महिंद्रा ने अपना अधिकांश प्रयास इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित किया है, और हाइब्रिड को प्रभावी रूप से छोड़ दिया है। टोयोटा दशकों से हाइब्रिड बना रही है और यह उसे और मारुति को बहुत मजबूत स्थिति में रखता है।

साथ समाचार रिपोर्ट दुनिया भर से आ रही खबरों के अनुसार इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में कमी आई है, इसलिए कई कार निर्माताओं ने ईवी उत्पादन के लिए अपने लक्ष्य बदल दिए हैं। इसका दुनिया भर में प्रभाव पड़ा है, इसका सबसे बड़ा उदाहरण टोयोटा है, जो ईवी क्षेत्र में उत्पाद लॉन्च करने में हिचकिचा रही थी, और हाइब्रिड पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही थी। अब वे नंबर 1 स्थान बनाए रखने के लिए एक बेहतरीन स्थिति में हैं। मध्यम अवधि में बड़े पैमाने पर ईवी अपनाने के लिए रेंज की चिंता, लागत और इंफ्रास्ट्रक्चर के मुद्दे एक बाधा बन रहे हैं, हाइब्रिड शायद अगले 10 वर्षों में एक अस्थायी शिखर देखेंगे।

जाहिर है, इसका भारत में व्यापक असर होगा और सभी कार निर्माता एक समान स्तर पर नहीं हैं। सीएनजी अपनाने की प्रक्रिया भी तेजी से बढ़ रही है। कार निर्माता सीएनजी वाहन को जल्दी से जल्दी पेश कर सकते हैं, लेकिन हाइब्रिड एक अलग खेल है। टाटा और महिंद्रा ने अपने प्रयासों का बहुत सारा हिस्सा ईवी पर केंद्रित किया है, प्रभावी रूप से हाइब्रिड को छोड़ दिया है। टोयोटा दशकों से हाइब्रिड बना रही है और यह उन्हें और मारुति को बहुत मजबूत स्थिति में रखता है। हुंडई और होंडा जैसी वैश्विक कंपनियाँ भी भारत में हाइब्रिड वाहन बनाने के लिए जल्दी से अनुकूल हो सकती हैं क्योंकि उनके उत्पाद रेंज में हाइब्रिड वाहनों का अच्छा पोर्टफोलियो है।

सवाल यह है कि क्या हाइब्रिड भारत में भी दूसरे देशों की तरह लोकप्रिय हो पाएंगे। इलेक्ट्रिक वाहनों से अलग, हाइब्रिड में रेंज, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर आदि जैसी समस्याएं नहीं होती हैं। वे ICE कारों की तुलना में कहीं ज़्यादा किफ़ायती भी हैं। हाइब्रिड के लिए एकमात्र चुनौती उनकी कीमत है। अगर ICE कारों और हाइब्रिड के बीच कीमत का अंतर कम हो जाता है, तो हम बिक्री में निश्चित रूप से वृद्धि देखेंगे।

बीएचपी के लोग क्या सोचते हैं? क्या हाइब्रिड कुछ सालों के लिए इस कमी को पूरा कर पाएंगे? लागत के अलावा और कौन से कारक हाइब्रिड को अपनाने को प्रेरित करेंगे?

जब तक इलेक्ट्रिक वाहन हावी नहीं हो जाते, तब तक हाइब्रिड वाहन एक अस्थायी समाधान होंगे, बेहतर रेंज, अधिक चार्जिंग अवसंरचना और कम कीमतों के साथ इलेक्ट्रिक वाहन जल्द ही आदर्श बन जाएंगे, लेकिन इस बीच, हाइब्रिड वाहनों का अपना समय रहेगा।

मेरा इस मामले में अलग दृष्टिकोण है, मुझे नहीं लगता कि ईवी या बीईवी भविष्य नहीं हैं (जैसे कि लंबे समय तक, क्योंकि आईसीई कारों ने बाजार पर कब्ज़ा कर रखा था)। दुर्लभ पृथ्वी तत्वों का उपयोग, बैटरियों की लंबी उम्र और उनका निपटान, ये सब हमारे ग्रह के लिए जीवाश्म ईंधन से भी बड़ा उपद्रव और असंवहनीय है।

हाइब्रिड अभी ICE वाहनों और BEV के बीच के अंतर को पाटेंगे, लेकिन मुझे लगता है कि आने वाले सालों में (शायद 10 सालों में) हमें कुछ बड़ी सफलताएं मिलेंगी। दरअसल, हाइब्रिड को BEV से ज़्यादा महत्व दिया जाना चाहिए!

हमें कार कंपनियों के प्रबंधन द्वारा की जाने वाली दिखावटी बातों को एक तरफ रखना चाहिए और इलेक्ट्रिक ट्रांजिशन के प्रति उनकी वास्तविक प्रतिबद्धता को मापना चाहिए, क्योंकि वे बड़े पैमाने पर बाजार में किफायती ईवी लॉन्च नहीं करने के लिए अड़े हुए हैं और इस क्षेत्र में उनके जानबूझकर आधे-अधूरे कदम हैं। आखिरकार, हाइब्रिड विरासत निर्माताओं के लिए अपने पारंपरिक पावरट्रेन और विस्तार से, अपने स्वयं के जीवन को बढ़ाने का एक सुविधाजनक तरीका है।

ईवी क्षेत्र में जो भी नवाचार हुआ है, वह पारंपरिक कार उद्योग से नहीं, बल्कि स्टार्टअप और बाहरी लोगों से आया है। यही कारण है कि जर्मन और अमेरिकी चीनी लोगों से इतने डरते हैं। वे ऐसे उत्पाद बनाने के लिए तैयार हैं जो पुराने समय के लोग नहीं बनाते।