इनियोस ग्रेनेडियर क्वार्टरमास्टर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: चरित्र में टपकता, मुर्गियों द्वारा शापित
जोशुआ ट्री, कैलिफ़ोर्निया – व्यक्तिगत रूप से, 2025 इनियोस ग्रेनेडियर क्वार्टरमास्टर एक बेहद प्यारा ट्रक है। यह अपने नाम से ही बेहतरीन है, डैश और सीलिंग कंसोल पर कॉकपिट-स्टाइल स्विच से लेकर नाम तक। जब आप “यह कौन सी कार है?” का उत्तर देते हैं, तो आपको पता चल जाता है कि आपके पास कुछ दिलचस्प है। जो लोग इस दुनिया के रैंगलर, लैंड क्रूजर और जी वैगन की तुलना में एक और भी सरल, अधिक एनालॉग ऑफ-रोडर की चाहत रखते हैं, उनके लिए यह अपने पुराने स्कूल के झंडे को गर्व से फहराता है, जिसमें फ्रंट और रियर लाइव एक्सल, रीसर्कुलेटिंग बॉल स्टीयरिंग, एक मजबूत शिफ्टर के साथ हाई और लो रेंज का चयन, और कई लॉकिंग डिफ्स हैं। अगर आपको आगे कुछ रेत दिखाई देती है और आपको आगे बढ़ने के लिए एक छोटे कैक्टस वाले आइकन पर डायल घुमाने की ज़रूरत महसूस होती है, तो क्वार्टरमास्टर आपका ट्रक नहीं है।
हालाँकि, वस्तुनिष्ठ रूप से, क्वार्टरमास्टर शायद कई अन्य कारणों से आपका ट्रक नहीं होगा। कीमत सबसे बड़ी वजह है। इसकी कीमत $86,900 से शुरू होती है, या ग्रेनेडियर एसयूवी या “स्टेशन वैगन” से $15,400 ज़्यादा, जैसा कि इनियोस इसे कहते हैं, जो हर अमेरिकी के लिए उलझन की बात है। आप हमारे ग्रेनेडियर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू में उस संस्करण के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं। क्वार्टरमास्टर प्रीमियम का कारण फ्रेम और व्हीलबेस से बहुत कम लेना-देना है जो एक फुट लंबा है, न ही 61.5 इंच लंबा बेड जो स्ट्रेचिंग के लिए उपयुक्त है। नहीं, इसका दोष पश्चिम जर्मनी, लिंडन बी. जॉनसन और मुर्गियों को जाता है।
1960 के दशक की शुरुआत में, जॉनसन प्रशासन ने कई अमेरिकी उत्पादों, खास तौर पर मुर्गियों पर लगाए गए फ्रांसीसी और पश्चिमी जर्मन टैरिफ का जवाब 25% आयात कर के साथ दिया था। इस बीच, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स पश्चिमी जर्मनी में बने वोक्सवैगन वाणिज्यिक वैन और पिकअप के आयात को कम करना चाहते थे, और हड़ताल न करने के बदले में ऐसे वाणिज्यिक वाहनों पर चिकन टैक्स लागू करने के लिए जॉनसन प्रशासन के साथ प्रभावी ढंग से बातचीत की। ऑटो उद्योग अन्य उत्पादों पर चिकन टैक्स टैरिफ हटाए जाने के बाद भी इसके आवेदन के लिए लॉबिंग करता रहा, जिससे जापानी कंपनियों के लिए, विशेष रूप से 1980 के दशक में, अपने छोटे ट्रकों का आयात करना बहुत कठिन हो गया।
कंपनियों ने पिछले कुछ सालों में कई तरीकों से टैक्स को दरकिनार किया है, लेकिन इनियोस को क्वार्टरमास्टर के लिए ऐसा करने की ज़रूरत महसूस नहीं होती है, जिसे फ्रांस के हैमबैक में एक पुरानी स्मार्ट फैक्ट्री में बनाया गया है। इसका नतीजा एक पिकअप है जो न केवल अपने लगभग समान एसयूवी भाई से कहीं ज़्यादा महंगा है, बल्कि विकल्पों के उचित चयन के साथ आसानी से $100,000 से ज़्यादा खर्च हो सकता है। ऐसा नहीं लगता कि ऐसा होना चाहिए। बेशक, उस कीमत सीमा में इसके आकार और पावर स्रोत (गैसोलीन बनाम इलेक्ट्रिक) का कोई दूसरा पिकअप नहीं है, न ही उस कीमत का कोई दूसरा ऑफ-रोडर पिकअप बेड प्रदान करता है। फिर भी, इसे निगलना मुश्किल है।
कम से कम यहाँ संयुक्त राज्य अमेरिका में। ऑस्ट्रेलिया में, क्वार्टरमास्टर को घर खोजने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। इसकी अपेक्षाकृत संकीर्ण चौड़ाई और छोटा बिस्तर, गैर-महलनुमा क्रू कैब और पुराने जमाने की ऑफ-रोड क्षमता ऑस्ट्रेलियाई “यूटी” की आधुनिक परिभाषा से पूरी तरह मेल खाती है। वास्तव में, इनियोस का अनुमान है कि डाउन अंडर में बेचे जाने वाले 80% ग्रेनेडियर या तो क्वार्टरमास्टर होंगे या चेसिस कैब वैरिएंट जो हमें नहीं मिलेगा।
क्वार्टरमास्टर को प्रदर्शित करने के लिए चुने गए अमेरिकी स्थल को निश्चित रूप से ऑस्ट्रेलिया के रूप में गलत समझा जा सकता है, हालांकि लाल के बजाय बेज मिट्टी और यूकेलिप्टस के बजाय जोशुआ के पेड़ हैं। हम जोशुआ ट्री नेशनल पार्क के ठीक बाहर धूल भरे, पथरीले रास्तों से निपट रहे हैं, अक्सर एक अच्छी गति से जिसमें मजबूत ग्रेनेडियर वॉशबोर्ड सतहों और बड़े उछाल के ठोस धक्कों के कारण होने वाले भयंकर कंपन के लिए लचीला साबित होता है।
रीसर्क्युलेटिंग बॉल स्टीयरिंग रैक ग्रेनेडियर का सबसे विवादास्पद तत्व है, यह एक ऐसा तथ्य है जो इनियोस के लोगों द्वारा इस पर बार-बार चर्चा किए जाने से पता चलता है। ऐसे संभावित ग्राहक भी रहे हैं जिन्होंने इसे आज़माने के बाद “नहीं धन्यवाद” कहा, इसमें कोई संदेह नहीं कि उन्हें मृत ऑन-सेंटर फील, सेल्फ-सेंटरिंग की कमी और कठोर टर्न-इन असंगत और आधुनिक रैक-एंड-पिनियन सिस्टम से बिल्कुल अलग लगा, जो आमतौर पर इलेक्ट्रिक पावर सहायता के साथ होता है। खासकर युवा ड्राइवर, जिन्होंने कभी EPS के बिना कार नहीं चलाई होगी, रीसर्क्युलेटिंग बॉल सेटअप की तो बात ही छोड़िए, उन्हें यह विशेष रूप से विदेशी लग सकता है। उन्हें यह नया भी लग सकता है, न केवल ग्रेनेडियर बल्कि सामान्य रूप से ऑफ-रोडर्स के लिए अपेक्षित कई थ्रोबैक, एनालॉग सेंसेशन में से एक।
मुझे व्यक्तिगत रूप से यह कोई बड़ी बात नहीं लगी, और यह निश्चित रूप से उतना कृषि संबंधी नहीं है जितना मैं उम्मीद कर रहा था। सबसे बड़ी समस्या हाईवे की गति पर केंद्र पर सुधार, साथ ही अचानक मोड़ है। अन्य क्वार्टरमास्टर्स के साथ काफिले में अधिक गति से गाड़ी चलाते समय एक बिंदु ऐसा आया कि आगे की धूल साफ हो गई और अचानक दायाँ मोड़ और उसके आगे एक धातु की बाड़ दिखाई दी। त्वरित निर्णय! मैंने पहिया को दाईं ओर खींचा और प्रतिरोध की एक दीवार से टकराया जो अन्य स्टीयरिंग सिस्टम के साथ नहीं होगी। मैंने दो-स्पोक व्हील को और भी आगे और जोर से दबाया, जबकि लंबी यात्रा वाले ब्रेक पेडल को दबाया। बाड़ से बचा गया, सबसे खराब स्थिति का अनुभव किया गया।
तो फिर पुरानी स्टीयरिंग से क्यों परेशान होना? खैर, हमने कुछ माउंटेन गोटिंग भी की। मुझे लंबे समय से प्रशिक्षित किया गया है कि ऑफ-रोडिंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील स्पोक के चारों ओर अपने अंगूठे न लपेटें, क्योंकि अचानक किकबैक उन्हें तोड़ सकता है। यह एक रैक-एंड-पिनियन चीज है। रीसर्क्युलेटिंग बॉल के साथ ऐसा होने की संभावना बहुत कम है, और वास्तव में, स्टीयरिंग के दृष्टिकोण से हमारे रॉक-क्रॉलिंग स्टेंट आसान-चीज़ थे।
हालांकि, ऐसी स्थितियों में थ्रॉटल को नियंत्रित करना मुश्किल हो सकता है। शुरुआती थ्रॉटल टिप-इन के साथ बहुत ज़्यादा प्रतिक्रिया नहीं होती है और प्रतिक्रिया में देरी से कुछ चिंता पैदा होती है कि मैं इसे ज़्यादा तेज़ कर दूंगा और क्वार्टरमास्टर को एक बोल्डर में लॉन्च कर दूंगा। मैंने ऐसा नहीं किया, लेकिन बेहतर पेडल फील या थ्रॉटल एप्लीकेशन में बदलाव की सराहना की जाएगी।
शायद यह क्वार्टरमास्टर द्वारा अपने पॉवरट्रेन को उन कारों के साथ साझा करने से संबंधित है जो बॉडी-ऑन-फ्रेम, लाइव एक्सल पिकअप ट्रक के लगभग विपरीत हैं। 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स BMW का है (यह हुड पर भी लिखा है) और ZF का आठ-स्पीड ट्रांसमिशन, जो दोनों ही कई BMW में एक साथ चलते हैं। आउटपुट 281 हॉर्सपावर और 331 पाउंड-फीट टॉर्क है, और हालांकि 0-60 का समय आधुनिक मानकों के हिसाब से 8.8 सेकंड धीमा होने का अनुमान है, लेकिन यह निश्चित रूप से उतना धीमा नहीं लगता जितना मैं उम्मीद कर रहा था। खुली सड़क पर, यह पर्याप्त लो-एंड टॉर्क के साथ स्मार्ट तरीके से गति पकड़ लेता है। बवेरियन से आप जिस सहजता और ध्वनि की उम्मीद करेंगे मोटर निश्चित रूप से वर्क्स भी मौजूद है। ऐसा कहा जाता है कि, ZF ट्रांसमिशन बहुत तेज़ है, जबकि तेज़ गति से ऊपर की ओर ड्राइविंग करते समय अपशिफ्ट करना मुश्किल है। क्षतिपूर्ति करने के प्रयास में, मैंने सहज रूप से BMW-सोर्स ट्रांसमिशन लीवर को बाईं ओर दबाया, ताकि M/S मार्किंग द्वारा वादा किए गए स्पोर्ट मोड का चयन किया जा सके, लेकिन पाया कि कोई S नहीं है। केवल M.
मुझे लगता है कि कुछ नहीं से तो बेहतर है, लेकिन यह एक केबिन के लिए आधे-अधूरे पार्ट्स बिन चोरी का एक अजीब सा हिस्सा है जो अन्यथा चौंकाने वाला है। अन्य सभी बटन, टॉगल, डंठल, आदि इनियोस के टुकड़े हैं। विशेष रूप से टॉगल सुपर-कूल हैं, क्योंकि कार को चालू न करना मुश्किल है (स्विचब्लेड-स्टाइल कुंजी के माध्यम से, BTW) और तुरंत छत में दो या तीन असंबद्ध सहायक टॉगल को फ़्लिक करना बस एक अंतरिक्ष यात्री की तरह महसूस करने के लिए। मैं बज़ एल्ड्रिन नहीं हो सकता, लेकिन मैं लोव्स के रास्ते में एक खेलता हूँ।
ऐसी यात्राओं की बात करें तो क्वार्टरमास्टर बेड की पेलोड क्षमता 1,889 पाउंड है, जो कि जीप ग्लेडिएटर रूबिकॉन से लगभग 500 पाउंड ज़्यादा है, जो कि स्पष्ट रूप से क्वार्टरमास्टर के कॉन्सेप्ट के सबसे करीब है (हालाँकि जीप का फ्रेम अपने ही SUV भाई से अलग है)। 61.5 इंच लंबा बेड ग्लेडिएटर से एक इंच लंबा है, साथ ही अपने सबसे बड़े पॉइंट (63.7 इंच) पर 6.9 इंच चौड़ा है। बेशक, ग्लेडिएटर में स्पेयर टायर बेड में जगह नहीं लेता है, जो कि इनियोस में होता है। इसे बेड के दोनों तरफ़ एक इंडेंटेशन में चतुराई से धंसा दिया गया है (आप इसे अपने हिसाब से बदल सकते हैं)। सकना अगर आप चाहें तो दो स्पेयर पार्ट्स भी पीछे रख सकते हैं), लेकिन फिर भी यह जगह घेरता है। टेलगेट भी डैम्प नहीं है, जो आजकल ट्रकों में आम बात है, जिसका मतलब है कि यह बस बेढंगे ढंग से नीचे गिरता है।
नियमित ग्रेनेडियर की तरह, पीछे के दरवाजों के ऊपर ग्रैब हैंडल/टाई-डाउन पॉइंट, अद्वितीय चल टाई-डाउन पॉइंट हैं पर दरवाज़े, और आगे की सीटों पर उपलब्ध “सफ़ारी” खिड़कियाँ। इसमें कई अनुकूलन विकल्प हैं, जिसमें एक अद्वितीय कंट्रास्ट-पेंटेड लैडर फ़्रेम (एक क्वार्टरमास्टर था जो ब्रिटानिया ब्लू रंग में रंगा हुआ था, जिसमें हेलो रेड फ़्रेम और स्कॉटिश व्हाइट छत थी जो विशेष रूप से शानदार थी) और कई एक्सेसरीज़ जैसे कि एक एकीकृत फ्रंट विंच और हटाने योग्य रियर विंच शामिल हैं। यह एक मज़ेदार रस्साकशी के लिए उपयुक्त होना चाहिए।
एसयूवी और क्वार्टरमास्टर में आगे की सीटों के आगे केबिन आम बात है, हालांकि ट्रक की पिछली सीट का पिछला हिस्सा काफी सीधा है और ऐसा लगता है कि यात्री सीधे खड़े होकर सवारी करने से जल्दी थक जाएंगे। लेगरूम भी अनिश्चित है, खासकर अगर आगे बैठे लोग स्वीकार्य रूप से सराहनीय विशाल सीट यात्रा का पूरा लाभ उठाते हैं। अगर वे ऐसा करते हैं, तो उम्मीद है कि आपको क्रॉस-लेग करके बैठना पसंद होगा। इसके अलावा, स्टोरेज के लिए फोल्ड-फ्लैट रियर सीटबैक का उपयोग करने के लिए आपको पहले रियर सीट बॉटम को आगे की ओर फ्लिप करना होगा जो बदले में ड्राइवर सीट को बहुत आगे की ओर धकेलता है। किसी भी तरह से, आदर्श नहीं है।
अन्य छोटी-मोटी कमियों में डबल-सील वाले दरवाज़े शामिल हैं जो पहली बार में बंद नहीं होते हैं, जब तक कि आपको उन्हें बंद करने की आदत न हो। अंदर जाने पर, सेंटर टचस्क्रीन में टेस्ला-स्टाइल के उपकरण हैं, जिसमें ड्राइवर के सामने एक पैनल है जो विशेष रूप से टर्न सिग्नल और विभिन्न चेतावनी लाइटों के लिए समर्पित है जो ऑफ-रोड मोड में आने पर बहुत बढ़िया हो जाती हैं। टचस्क्रीन, जो एक अनूठा यूजर इंटरफेस है जो वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो से लैस है, दिन भर रेगिस्तान की तेज धूप में भी धुल जाती है। जबकि इसका प्लेसमेंट एक ब्रिटिश कंपनी के लिए समझ में आता है जो बाएं और दाएं हाथ के ड्राइव बाजारों के लिए दो अलग-अलग कोण वाले सेंटर स्टैक डिज़ाइन नहीं बनाकर लागत को कम करने की कोशिश कर रही है, निश्चित रूप से इसमें एक कमी है।
आखिरकार, क्वार्टरमास्टर के ऊंचे चिकन टैक्स मूल्य टैग, समझौता किए गए बैक सीट और रैंगलर की तुलना में ग्लेडिएटर की सुस्त बिक्री को देखते हुए, ऐसा लगता है कि ग्रेनेडियर “स्टेशन वैगन” को बहुत अधिक खरीदार मिलेंगे। इसमें उतना ही आकर्षण है (और बेहतर रियर-एंड लुक मैं जोड़ सकता हूं), साथ ही इनियोस के उद्देश्यपूर्ण, थ्रोबैक कॉन्सेप्ट के निहित लाभ और कमियां भी हैं। फिर से, अगर आपके पास पैसा है, गैरेज में अतिरिक्त जगह है, और आप पहले से ही जितना आपको लगता है कि आपको देना चाहिए उससे अधिक कर का भुगतान करने के आदी हैं, तो क्यों नहीं? सड़क के नीचे ब्रोंको बैडलैंड्स वाला आदमी बहुत ईर्ष्या करेगा।