अंतिम अपडेट: 9 साल और 1.1 लाख किमी के बाद मैंने अपनी VW Jetta 2.0 TDI MT बेच दी

इस सबमें मुझे बहुत ज़्यादा पैसे खर्च करने पड़े। जो लोग जानना चाहते हैं, उनके लिए यह लगभग 60-70 हज़ार था। हालाँकि, अब कार यांत्रिक रूप से एकदम सही थी (ऐसा कुछ जो आप मुझे अक्सर कहते नहीं सुनेंगे)।

अंतिम अद्यतन: 9 वर्ष और 1,10,000 किमी

यह धागा काफी समय से निष्क्रिय है। पूरे सस्पेंशन, क्लच+डीएमएफ, और माउंट के साथ-साथ एसी सिस्टम को बदलने के बाद (लगभग 2021 में), कोई यह मान सकता था कि मैं कार से बहुत खुश हो जाऊंगा। वास्तव में, मैं नहीं था। सस्पेंशन और क्लच+डीएमएफ दोनों पर किए गए काम की गुणवत्ता कम से कम कहने के लिए घटिया थी। मेरे पास कम से कम एक या दो साल के लिए जेट्टा से अलग होने की कोई योजना नहीं थी, इसलिए इस बार अपने भरोसेमंद मैकेनिक के साथ यह सब फिर से करने का फैसला किया।

संक्षेप में, यह वह सब है जो प्रतिस्थापित किया गया:

• पूरे ARB और लिंक रॉड को फिर से बदला गया। पिछले FNG ने घटिया क्वालिटी के ARB बुश लगाए थे, जिससे पुराने लिंक रॉड भी खराब हो गए थे। इस बार एक बोर्सहंग ARB और फ़ेबी लिंक रॉड लगाए गए
• स्टीयरिंग इनर और आउटर टाई रॉड एंड्स ही एकमात्र ऐसे हिस्से थे जिन्हें 2021 में ओवरहाल के दौरान नहीं बदला गया था। मैंने फ़ेबी द्वारा बनाया गया एक पूरा सेट खरीदा और इसे स्थापित किया क्योंकि ODO वैसे भी 1L किमी के करीब था। हालाँकि पुराने हिस्से अच्छी हालत में थे, खासकर इनर टाई रॉड एंड्स
• स्टार्टर मोटर की ओवरहॉलिंग की गई, जिससे लंबे समय से चली आ रही हॉट स्टार्ट समस्या का समाधान हो गया, जिसका सामना मैं एक साल से अधिक समय से कर रहा था।
• ठंडे गियरबॉक्स पर दूसरे से पहले गियर में जाने की कोशिश करते समय मुझे थोड़ी हिचकिचाहट का सामना करना पड़ता था। 2021 के आसपास 75W90 ग्रेड जीबी ऑयल डाला गया था। मैंने फेबी 75W मोनोग्रेड ऑयल का इस्तेमाल किया और समस्या हमेशा के लिए सुलझ गई
• 2022 के आसपास एक ABS सेंसर भी खराब हो गया था। उसे भी बदल दिया गया
• फ्रंट पैसेंजर साइड गियरबॉक्स माउंट 2022 के अंत में खत्म हो गया। क्लच और डीएमएफ के साथ इसे 2023 के आसपास बदल दिया गया
• अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, मैंने एक बार फिर डीएमएफ और क्लच सेट को बदल दिया (महंगे सैक्स ब्रांड को चुना) क्योंकि पुराने एफएनजी द्वारा लगाए गए एलयूके ब्रांड के क्लच सेट और डीएमएफ में मुझे कई तरह की समस्याएं आईं (उन्होंने वारंटी के तहत इसे फिर से बदल दिया लेकिन फिर भी वही समस्या बनी रही)

सैक्स से क्लच सेट और डीएमएफ। मुझे 42K का भारी नुकसान हुआ, लेकिन इसने डीएमएफ की समस्या को हमेशा के लिए दूर कर दिया:

एलयूके और सैक्स डीएमएफ एक साथ:

जेडएफ लेम्फोर्डर सोर्स गियरबॉक्स माउंटिंग:

नया टाई रॉड अंत सेट आ रहा है:

इन सबमें मुझे बहुत ज़्यादा पैसे खर्च करने पड़े। जो लोग उत्सुक हैं, उनके लिए लगभग 60-70k। हालाँकि, कार अब यांत्रिक रूप से एकदम सही थी (ऐसा कुछ नहीं जो आप मुझे अक्सर कहते हुए सुनेंगे)। इस तथ्य से और भी पुष्टि होती है कि मैंने इसे जितना संभव हो सके उतना इस्तेमाल किया और इसे लंबी ड्राइव पर ले जाने के बहाने तलाशता रहा। इस बिंदु पर, मैं वास्तव में रखरखाव के मामले में कुछ और नहीं करना चाहता था। हाँ, शायद डाउनपाइप, स्टेज 2 ट्यून, और बेहतर एलॉय लेकिन इनके अलावा कुछ नहीं।

दुर्भाग्य से, 2023 के मध्य में, मेरे पिताजी को अपग्रेड करने की इच्छा हुई। वह वास्तव में ‘अपग्रेड’ नहीं चाहते थे, बल्कि एक उच्च GC और ऑटोमैटिक वाली कार चाहते थे। जेट्टा का भारी क्लच उनके घुटने पर असर डालने लगा था। आखिरकार, हमने एक इस्तेमाल की हुई 2019 टिगुआन DSG खरीदी, जिससे मेरे पिताजी बहुत खुश हैं।

और इस तरह से यह स्वामित्व रिपोर्ट समाप्त होती है। जब 2021 में जेट्टा ने अपना पहला दौर शुरू किया, तो मेरी एक ही इच्छा थी। मैं कभी भी इस कार को खराब नोट पर नहीं छोड़ना चाहता था। ऐतिहासिक रूप से, मेरे परिवार ने आम तौर पर केवल ज़रूरत के कारण ही कारें बेची हैं, ‘चाह’ के कारण नहीं। खराब स्पेयर सपोर्ट और बिक्री के बाद की सुविधा न होने के कारण कोर्सा को बेचा गया था। वर्ना को इसलिए बेचा गया क्योंकि यह बहुत पुरानी हो गई थी और इसमें सुरक्षा की कमी थी और क्विड को भी इसी तरह बेचा गया था।

मैं कभी नहीं चाहता था कि जेटा उस रास्ते पर जाए। मैं कार का बहुत आभारी हूँ। इसने मुझे आज “कार प्रेमी” बनाया है। कारों के बारे में मैं जो कुछ भी जानता हूँ, वह जेटा की बदौलत ही है। हाँ, इसने कई बार मेरे धैर्य और दृढ़ विश्वास की परीक्षा ली, खासकर स्वामित्व के बाद के दौर में, लेकिन अब जब मैं पीछे देखता हूँ, तो मुझे केवल कार के साथ बिताए अच्छे पल याद आते हैं। ऐसा लगता है जैसे बुरी चीजें कभी हुई ही नहीं। मेरा परिवार भी कार को बहुत प्यार से याद करता है, इसलिए मुझे लगता है कि मेरी इच्छा पूरी हुई है।

जिस समय हम नई कार की तलाश में थे, मेरे दोस्त ने, जिसने संयोग से अपनी जेट्टा को एक साल पहले ही बेचा था, मुझे इसके लिए एक प्रस्ताव दिया। उसने जो कीमत बताई, वह बहुत उचित लगी, खासकर यह देखते हुए कि आजकल के महंगे इस्तेमाल की गई कारों के बाजार में भी मैनुअल कारों की बिक्री बहुत अच्छी नहीं होती। मुझे इस बात की भी राहत मिली कि कार एक अच्छे घर में जाएगी और उसकी देखभाल भी उसके मैकेनिक द्वारा की जाएगी, जो मुझे बहुत अच्छी तरह से जानता है।

तो, यहीं खत्म होता है। वाकई इन शब्दों को लिखना थोड़ा अजीब और मुश्किल लगता है, लेकिन वह चली गई है। एक बेहतर घर में चली गई है। मैं आप लोगों के साथ उसकी कुछ तस्वीरें छोड़ता हूँ, क्योंकि मैं एक और जेट्टा (उम्मीद है कि इस बार DSG) खरीदने के लिए पैसे बचाना शुरू कर रहा हूँ।

लुक के मामले में इसने मुझे कभी निराश नहीं किया। इसका डिज़ाइन बहुत ही सुंदर तरीके से पुराना हो गया है। सबसे अच्छी बात यह है कि इसमें बस एक बढ़िया एलॉय और शायद एक ब्लैक-आउट छत की ज़रूरत थी:

इंटीरियर पर घिसाव का एकमात्र निशान स्टीयरिंग था, जिसे मैंने ठीक करने की कोशिश की। दुर्भाग्य से, मेरे FNG ने ‘पिनस्ट्राइप’ शब्द का अर्थ गलत समझा:

वडोदरा से अहमदाबाद तक की कई यात्राओं में से एक। सर्दियों के दौरान सुबह-सुबह की ये सैर मुझे बहुत पसंद आई:

ईंधन दक्षता के मोर्चे पर भी कोई शिकायत नहीं है। राजमार्गों पर जोश से गाड़ी चलाने के बाद मैंने जो सबसे कम ईंधन दक्षता देखी है, वह 17 किमी/लीटर है…

और सबसे ज़्यादा 24 किलोमीटर प्रति लीटर की रफ़्तार थी, जब मैं वडोदरा से मुंबई तक की आखिरी ड्राइव पर गया था। ध्यान रहे, यह स्टेज 1 2.0 TDI है जो 180hp और 400nm देता है:

विदाई की तस्वीर। अपने नए घर में जाने से कुछ क्षण पहले। एक मित्र और साथी BHPian की वेंटो के बगल में खड़ी: